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集装箱航运市场
上周，中国出口集装箱运输市场总体行情跌多涨少，多数远洋航线货量增长乏力，综合指数继续下跌。9月21日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1227.03点，较前一周下跌0.7%；上海出口集装箱运价指数为1260.54点，较上周下跌2.0%。在欧洲经济复苏乏力的背景下，欧洲、地中海收货地居民消费者信心不振，进口需求低位徘徊，中国出口货量总体呈现下降走势，尽管船公司已经控制了部分运力供给，但由于总体运力供大于求的矛盾并未得到根本改观，运价下降的趋势仍较为明显，市场呈现出量缩价跌的走势。欧洲航线，本周船舶平均舱位利用率略高于75%，地中海航线，船公司平均舱位利用率在70%左右，运价继续下行。美国航线，临近国庆，部分货主开始提前出货，推动本周货量较上周有所上升。但国庆后随着圣诞货出运结束，出口集装箱运输市场将迎来较长时间的传统淡季，市场货量将难有起色，船公司本周也开始降价以加大揽货力度，市场呈现出量升价跌的态势。具体来看，美西航线货量相对较多，船公司船舶舱位利用率在95%左右，美东航线相对较差，船舶平均舱位利用率在85%左右，市场运价下跌。如果未来美国经济在货币宽松政策的刺激下呈现出较为强劲的上升趋势，将对美国进口需求带来利好，也将进一步推动中国出口至美国集装箱运输市场的回暖。澳新航线，本周货量较上周略有回升，但船舶平均舱位利用率不到9成，鉴于市场运价已处于相对低位，运价跌幅趋缓。南美航线，近期货量没有明显提升，船公司船舶平均舱位利用率不到80%，尽管前期船公司在南美航线上执行了较大幅度的涨价措施，但由于市场货量仍较弱，在运力供大于求的背景下，船公司转而降价以争揽货源。
干散货航运市场
上周国际干散货运输市场船运活动较前一周稍显活跃。好望角型船运价指数大幅攀升，巴拿马型船运价指数依旧单边下行，大小灵便型船运价指数缓慢上涨。BDI在好望角型船运价的带动下终现抬头趋势，本周四报收于755点，较上周四上涨92点，涨幅为13.9%。在美国QE3和中国基建项目利好因素的支撑下，大宗商品价格持续上涨，之前钢厂维持低库存的策略一定程度上加速了矿价的回升，贸易需求回暖的预期对当前市场形成支撑。太平洋往返航线日租金报收于0.76万美元，较前一周上涨近一倍。大西洋市场，巴西淡水河谷出货量明显增加，成交记录中16万吨货量，巴西图巴朗至青岛航线运价为20.6美元/吨，较前一周四上涨13.3%。在太平洋市场活跃氛围及市场实盘增多支撑下，大西洋往返航线日租金也强劲反弹。巴拿马型船，太平洋市场见底回升，但大西洋市场极度低迷令巴拿马型船运价指数再度走低，并逐步逼近历史最低440点。灵便型船市场，指数缓慢回升。
油轮运输市场
美联储上周推出第三轮量化宽松货币政策后，预期的油价上涨没能持续。伦敦时间9月17日，伦敦和纽约石油市场行情都出现闪电跳水。布伦特原油期货11月合约价暴跌5美元/桶，盘中跌幅一度接近3.5%。受此影响，上周原油运输市场运价平淡无奇，只是燃油成本降温给船东的经营亏损带来一丝缓解。成品油运输市场成交量总体平稳，部分航线活跃，运价升多降少。截至上周四，波罗的海交易所原油综合运价指数报643点，比上周上升1.6%；成品油综合运价指数报624点，上升5.2%。VLCC运输市场上周成交略增，但运价仍低位运行。波斯湾至亚洲的十月份货盘尚存，为运价上升带来希望，至美国航线货盘则将日渐委缩。苏伊士型油轮成交略减而运价小幅上升。西非至欧美的货盘成交平稳，运价向上。但西非至亚洲货盘减少。地中海至美国航线货盘继续支持黑海地中海行情。阿芙拉型油轮运输市场交易稀少，运价低迷。欧洲各短程航线运价停留在底部。而在成品油轮方面，上周成品油轮运输市场总体成交平稳。
船舶市场
新造船市场，依然保持淡静，只有少量订单报出。与近期趋势一致，成交订单通常在非传统船型上，如汽车船，而传统船型中成交基本上都是节能型船。尽管全球市场环境依然严峻，但多种船型的市场询价活动有所上升，船东也在寻求把握船厂空闲船位以及新设计船型的机会。特别是在集装箱船市场，近期船舶设计明显改善。很多船厂都对新订单十分渴求，由于集装箱船通常需要更为复杂的设计，对于船厂来说，往往是填补空闲船位的最佳选择。二手散货船市场，继续保持活跃，各类船型都有成交报出。油轮市场，近期市场对船龄较大的原油油轮兴趣上升，主要是VLCC，也有Aframax和Suezmaxes。买家对此类船兴趣上升主要是由于市场中待售船舶增加，买家的选择余地更大，而且船价与当前的运价水平更为一致。未来数周，估计还会有更多此类船舶成交。拆船市场，孟加拉市场依然受到银行开具信用证问题的困扰（由于当地缺少美元），市场报价也较低。部分现金买家仍在努力处理前期购入的运力。这些问题可能需要4–6周时间解决，因此短期内孟加拉市场可能难有起色。印度市场尽管缺乏来自孟加拉的竞争，加上近期大批进入市场的待拆运力，印度政府开会研究尝试稳定大幅波动的卢比币值，印度拆船厂有望在目前的拆船价格保持一定的购买量水平。报出成交量下降的原因可能是目前的价格水平未能满足船东的预期。一批船舶已经进入拆船市场待售，而后又从市场中撤出，重新承接货运业务。[中国远洋报]