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环球运费网

BDI指数下跌 因巴拿马和较小型船舶运费下降

 波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周三下跌,尽管海岬型船运价上升,但巴拿马型船和较小型船舶运费下降。
整体干散货运价指数连续第七日下跌,下降7点,或0.61%,报1,147点,为3月中来最低。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
波罗的海海岬型船运价指数结束之前六日连跌的势态,上涨23点,或1.3%,报1,790点。海岬型船舶日均获利升256美元,报13,135美元。该型船舶的通常运载量为15万吨。
波罗的海巴拿马型船运价指数下滑51点,或3.72%,收报1,320点。日均获利跌410美元,报10,600美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨。
超灵便型船运价指数跌6点,报881点,灵便型船运价指数下滑1点,至576点。

全球海事之都榜新加坡居首

优越的地理位置、便利的商业环境和高效管理,让新加坡第三次登上全球海事之都排行榜首。
挪威咨询机构Menon Economics昨天在第12届新加坡海事周上发布的报告显示,新加坡继2012年和2015年之后,再度被评为“世界领先的海事之都”之首。德国汉堡和挪威奥斯陆分列第二和第三。
这份《世界领先海事之都》报告从航运、财政与法律、海事科技、港口与物流,以及吸引力与竞争力五大领域着手,根据24项指标评估全球海事城市,并对超过250名各国行业专家进行调查。新加坡的客观指标和专家评估得分都排名第一。
报告指出,尽管传统航运和岸外油气市场展望疲弱,新加坡仍然保留了作为全球海事枢纽的优势。新加坡在航运、港口与物流,以及吸引力和竞争力三个领域均高居榜首,在海事科技领域位居第二,财政与法律排名第四。
报告显示,优越的地理位置,以及身为商业管理枢纽和世界第二大港口的优势,令新加坡在航运和港口与物流方面脱颖而出。
由于海关流程快捷和经商便利,新加坡的整体吸引力和竞争力也排名第一。 七成受访者把新加坡评为全球最具吸引力的三大城市之一,是他们搬……

马士基携手微软或实现集装箱全球跟踪

在微软的帮助下,马士基航运计划在今年第三季度推出客户应用软件,以帮助货主在全球范围内追踪集装箱及管理货物,包括通过海关的信息。
马士基航运物流及运输板块的首席数字官Ibrahim Gokcen本周三表示,软件是“公司业务策略核心部分”——公司运营数字化的一部分,公司受行业趋势和客户需求驱使,他称之为“必胜”策略。
Ibrahim Gokcen表示:“一切着眼于客户,他们的业务模式在迅速改变,他们的期望越来越高。客户发现他们供应链的复杂性,他们在寻找简单的解决方案。所以他们真的对我们在提高期望值,这使得我们率先改善并提高客户体验。”
据Ibrahim Gohttps介绍,马士基将在第三季度发布远程管理集装箱的程序,届时客户可获得集装箱运输的更高透明度。每个集装箱均配有全球定位系统,使客户能更好地追踪货物,甚至监测冷藏货物的温度,托运人可掌握对温度比较敏感的货物是处于良好的环境还是已经坏了,并制定相应的计划。


来源:诺博物流

特朗普说要和中国打贸易战,美国商人表示:别管他,我要去下订单了

美国现任总统特朗普在竞选时一直叫嚣要和中国打贸易战,对中国产品征收高额的关税。


然而在大家都对这两个世界最大的经济体间的贸易战表示担忧的时候,在被称为中国外贸“风向标”的中国进出口商品交易会(广交会)上,美国的采购商们却表示:别管他,我要去下订单了。











现场记者随机采访到了超过5位美国消费品采购商,都对特朗普的贸易政策可能带来的冲击并不感冒,表示并不会影响自己的决策,相比特朗普,互联网冲击更厉害。


来自美国芝加哥的杰克·欧布莱(Jack Obrien)是美国Homestyles Sales & Market公司的创建者,他的公司主要在美销售家居(装饰)产品。在广交会期间,杰克每天都一大早就由中国的中间……

神奇海航10亿美元收购环发母公司CWT

环发迅通(天津)国际货运代理有限公司Globelink-Trans(Tianjin)Int’l Forwarding Co.,Ltd.属新加坡CWT GLOBELINK控股的子公司,是亚洲最具实力的拼箱货运代理公司. 以专业进口拼箱业务为基点,同时经营整箱进出口业务,陆运业务,报关业务,报检业务和相关咨询服务.


CWT集团于物流服务领域有稳固的市场地位,并通过其工程服务、金融服务及商品营销服务分部而实现收入充分多元化。作为发展策略一部分,海航主要专注国际市场的并购机会,尤其是物色物流地产、物流仓储、散装商品买卖、物流金融及物流运输设施等若干行业的并购目标,同时密切监察“一带一路”倡议、东南亚以及其他地区的经济贸易发展势态。收购CWT的计划是海航集团一连串收购交易中的最新一桩。



海航实业集团股份有限公司在港交所公告,将以2.33新元/股的价格收购新加坡物流商CWT,该价格较周四收盘价溢价约13%,收购要约金额约14亿新元(10亿美元),上演”蛇吞象“, 旗下子公司海航实业当前市值才38亿港元,收购标的却达78亿港元。
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班轮公司需进一步整合以提升运价

   Alphaliner分析师Hua Joo Tan近日表示,2018年前,排名前7大集装箱班轮公司将控制全球70%的运力,但这个市场仍将是分散的,仍有出现价格战和运价波动的可能性。
Tan认为,7大集装箱班轮公司之外的船公司前景将受限,其中包括东方海外、阳明海运、现代商船、太平洋国际航线、以星和万海航运。
“这些公司是潜在的被合并对象,但是只有少数对买家很有吸引力,” Tan说,“东方海外会被合并,但是可能要几年的时间,等到公司准备好接受一个适合的价格。”
Tan认为,这些第二梯队班轮公司的存在意味着竞争压力会小幅减少,而已经完成的整合对运价的可测量影响很有限。
“运价依然低迷,且没有迹象表明运输贸易会走强,班轮公司在贸易中有普遍的市场份额权力。”
另外,韩进事件似乎不会受到重视,这也意味着小型班轮公司不会退出经营,他们可像阳明那样再融资,或像现代商船那样获得政府支持。
“现代商船和阳明海运都在进行重组。” Tan说,“以星也是如此。……

集装箱运输业真的在复苏?这位世界顶级航运业分析师表示不容乐观!

2016年下半年,集装箱运输业出现了反弹,各家船公司的经营状况都得到了改善,集装箱运输业似乎已经迎来了复苏的曙光。



但2017年才过去了4个月,已经有迹象表明,这种乐观的状态已不复存在。


世界顶级的航运分析师之一,Alphaliner首席分析师Tan Hua Joo表示,其实在2016年底行业已经面临一些困难,而在过去的几个月里,马士基和达飞都推迟了一些新船的交付时间。




Tan是去年10月在哥本哈根举行的Box club会议上,唯一被邀请的外部专家,会议上他被要求向几家世界最大船公司的CEO们阐述他对集装箱航运业市场的看法,这足以看出这些航运界大佬们对他的意见十分看重。



在新加坡海运周发言时,Tan说道:“去年的需求有所改善,新船交付达到了历史最低点,供需关系上取得了较好的平衡,不幸的是现在这种平衡已经消失。自从今年1月以来,运价一直处于压力之中,还有一些超大型船舶准备交付,所以市场分析师们讨论的稳定性在未来将是一件十分遥远的事。”
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这件事货代和外贸企业要抓紧办,否则将被列入经营异常名录!

各货代和外贸企业注意了,2016年年报提交的时间已经过半了(截止时间为2017年6月30日),逾期未提交的将被列入经营异常名单,影响企业的经营,还未提交的要抓紧时间了!










哪些主体需要报送年报



2016年12月31日前领取营业执照的各类企业个体工商户农民专业合作社





年报报送时间



2017年1月1日至2017年6月30日






如何报送年报




企业农民专业合作社年报必须通过网上报送,网站为国家企业信用信息公示系统,网址:http://gsxt.g……

什么是海运强国?

自大航海时代开始,世界上未知的陆地及海域相继被发现,各大洲通过海运联系在一起,近代文明的序幕由此拉开,真正的全球性大国和海运强国开始形成。在这个71%被海水覆盖的星球,大国的崛起必依靠海洋。为了国家的强盛、国民的富有,海运强国之间的竞争延续了500多年。从最早的海运强国葡萄牙到今天的美国,世界发展实践表明,国家安全和经贸繁荣一直是大国海运发展的长期目标,海运强国的历史几乎就是全球性大国的历史;海运强国的建设不是一蹴而就的,而是长期持之以恒谋划和奋斗积累的结果;海运强国不是一劳永逸的,不能创新发展,就难以构筑与国际政治、技术和经济环境相适应的核心能力,昔日的海运强国可能衰落,新的海运强国可能崛起。


        海运强国的内涵



        从大航海时代到第二次世界二战,世界列强之间为争夺陆域、海域空间,频繁战争,发展海运船队和全球网点一方面是自身航运与贸易利益需要,另一方面是为国家军事行动、经济安全和灾难救助等重要物资供应提供海上支持。海盗,历史上……

预警丨货值申报过高将转为有纸通关并被查,广大货代外贸企业需注意!

据搜航网友爆料,海关总署针对出口货物申报单价或总价过高的,将转为有纸通关,同时会转海关企管科立案,下查企业。



货代和外贸企业要注意,在提供申报价格时,应提供真实合理的市场成交价格,避免遭遇不必要的麻烦,从而影响到货物出运!




发现单价或总价过高将转有纸通关,如现场交单时不能提供出口增值税专用发票的,海关将不给修改,不给退关!还会转到海关企管科立案,最后下查企业









不要报高价格!不要报高价格!不要报高价格!重要的事情说三遍,这样只会为企业招来不必要的麻烦,甚至影响到出货计划!




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