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图：西班牙Sacyr公司是巴拿马运河新船闸工程中标公司，目前正在库库芝地区进行船槽基建深挖工程，已完成了10%。新船闸设计标准是可通过1.2万箱巨型货柜船\法新社
美国民众和工商业界如何看待正在施工中的巴拿马运河新船闸扩建工程？据巴拿马运河管理局局长阿尔曼．苏比亚达日前在华盛顿访问时直截了当说，美国迄今为止，压根儿没有做好任准备。言下之意，美国懒理巴拿马运河的最新动态，东岸沿海港口基础设施之差劲，对即将到来的天赐良机，恐怕会白白流失。
法新社最近从美东岸新奥尔良发出一篇专稿，专门探讨这个问题。该社指出，运河大西洋出口最接近的美东港口是迈亚密，估计一旦运河新船闸在2014年开通，岂止是五千箱货柜船可通过运河，比之容量大近2倍的配载1.4万箱特大型货柜船经运河直闯迈亚密港，至少在装卸作业要增加3万个就业机会，这就是活生生摆在眼前的良机。
巴拿马运河是洲际远洋航运的水道，处理海贸货量占全球总海贸货量5%，大量中国低廉商品，直接通过运河进入美国东岸，藉此降低成本，完全符合奥巴马期望在2015年出口增加一倍的宏伟目标。
迈亚密港增三万聘位
苏比亚达日前访问华盛顿，他认为美国并未做好准备迎接新商机。“美国的基建有许多项目需要升级换代。”他说，“随便举些例子，如船坞长度、港口水深、公路与铁路连接都仍在‘睡梦’中。”
美国港口近几年缺乏投资，不少基建是摇摇欲坠，直至今天，对接待超巴拿马型货柜船，许多港口仍是经过一番挣扎才处理。面对这些难题，美国港务局协会显得很无奈，主席萨福特承认，“我们没有能力疏浚航道来接纳超巴拿马型船。”“在港口名单之中，真正想疏浚的只有一个诺福克港（弗吉尼亚州）。”
报道称，美东巴尔的摩、纽约和迈亚密港有为2014年做准备，处理美国一小部分的贸易货，但港湾区位不在墨西哥湾，远离中西部这个国家出口商聚集的巨大中心和消费者。
至于蜿蜒的密西西比河，新奥尔良港一直在基建上增加投资，以增强自身的机会。港务局行政总裁拉格朗日表示，该港会投资6.5亿美元，大部分兴建货柜码头，以做好与运河的连接，他说，新奥尔良港还未真正“迎战”，“我们会做好准备，但还不敢说我们可以如何做或应该如何做。”
扩建拨款审查增多
美国港口所有扩建和疏浚工程都由美国陆军工程部负责，在公共开支紧缩情况下，对港口扩建和升级进行必要的审批。而美国会近期关注焦点是削减国债，对批准拨款诸多审查，以致不少项目明显延误。新奥尔良港已经规划疏浚航道50迟，已经进入关键，而得克萨斯州博蒙特港已在等待审批的12亿美元疏浚水深项目。[大公报]