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12日，江苏省交通输运厅在南京召开长江南京以下深水航道上延工程情况新闻通报会。从通报会上了解到，江苏省将从今年起，加快推进南京以下12.5米深水航道建设，进一步促进我国内河水运发展迈上新水平。预计到2015年左右，5万吨海轮可直达南京，并以南京为终点站，南京将成为真正意义上沟通长江中上游与中西部地区的海港。
今年1月8日，长江口12.5米深水航道上延至太仓港，并正式开始实行试通航。至此，5万吨级集装箱船舶可以全潮通航，第五、第六代大型集装箱船舶、10万吨级满载散货船和20万吨级减载散货船，可乘潮进出太仓港。试通航三个月以来成效开始显现，太仓港成为江海中转港的地位将更加突出。
长江黄金水道是横贯我国东、中、西部经济走廊的水运大动脉和对外开放的重要门户，在支撑区域经济发展、引导沿江产业布局中发挥着重要的作用。依托长江黄金水道，江苏沿江地区已成为江苏省社会经济发展的核心区域。目前，长江江苏段货运量占整个长江干线的63%，港口货物吞吐量占70%，万吨级以上泊位数约占80%，已成为长江黄金水道的龙头区段。但随着国家西部大开发、中部崛起、东部率先发展等重大战略的实施，江苏沿海地区发展规划、长三角洲地区区域规划等一系列国家战略及规划的相继出台，新的长江经济带将进入新一轮大发展阶段。据预测，2015年、2020年长江江苏段货运量将分别增加到12亿吨、15亿吨。目前，长江口深水航道整治三期工程已经建成，目前太仓浏河口至荡茜闸已实现12.5米水深航道，而从荡茜闸至南京10.5米水深航道已很难满足新一轮发展，迫切需要加快推进12.5米深水航道上延至南京。
随着国际海运船舶大型化的快速发展，5万吨级以上的船舶已成为国际远洋运输的主力船型。而现有的10.5米深水航道只能适应3万吨级以下船舶通航。长江江苏段两岸岸线总长800多公里，若12.5米深水航道上延至南京后，可使5万吨级海轮直达南京港，而沿江已建的91个5万吨级泊位能力得到释放。据测算，演讲港口泊位由3万吨级升级为5万吨级，单个泊位和单位泊位长度能力可提高60%和40%，可为沿江现有码头新增能力超过一亿吨。据初步测算，因减少运输费、中转费和中转损失等，每年可节约直接物流成本近90亿元，而由此产生的间接效益更为巨大，该工程实施后平均每年可直接拉动沿江地区新增GDP约215亿元，新增就业岗位43万个。而且因为进江海轮的大型化，有利于进一步降低单位能耗，凸显长江水运的低碳环保。据官方统计数据，每年可节约海运油耗约200万吨，减少碳排放量超过600万吨。
交通运输部和江苏省委、省政府一直高度重视长江南京以下12.5米深水航道建设，此项工程事关江苏全局和长远发展，事关整个长江流域乃至全国发展，意义重大、影响深远。2009年江苏省就已经成立了以常务副省长为组长的推进协调小组，并安排了专项资金，先期开展了包括水利、环保、生态保护、技术经济综合论证等大量前期研究工作，为工程项目的推进实施创造了良好的条件。
据江苏省交通运输厅副厅长王昌保介绍，长江江苏段共有水道13个，为满足12.5深水航道的要求，此次需要整治的水道一共有6个，分别是：仪征水道、和畅洲水道、口岸直水道、福姜沙水道、通州沙水道、白茆沙水道。需要整治的碍航段长度占航道总长的6%左右。江苏省将按照“整体规划、分期实施、自下而上、先通后畅”的思路，先期对通州沙、白茆沙水道进行治理。据悉，目前通州沙、白茆沙可行性已通过验收，力争今年年内将开始施工。
另据记者了解，部省领导小组将于本月15日在南京召开长江南京以下深水航道建设工程领导小组成立暨领导小组第一次会议，宣布成立工程建设领导小组和建设指挥部，并明确下一步重点工作计划。[江苏网]