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航运市场复苏尚处萌芽阶段
A股“亏损王”中国远洋大手笔订购新船的举动，被视为航运业好转的信号。二级市场上，船舶股整体交投活跃，上海佳豪、太阳鸟连续两日大幅上涨，广船国际、中国船舶和*ST远洋等个股也呈现上扬势头。
据中国船舶工业行业协会统计数据，2013年1～11月份，我国船舶企业承接新船订单持续增长，承接新船订单5186万载重吨，同比增长204%。新船订单的暴增，是否意味着航运市场已走出熊市，绝地反转？
“亏损王”买新船
*ST远洋（601919）23日晚间公告称，为改善集装箱和干散货船队的运力结构，公司董事会通过了购买新船议案，全资子公司将订造4艘6.4万吨灵便型船和5艘9400TEU船。
对于陷入巨亏泥淖、并以变卖资产保壳的*ST远洋来说，此次大手笔购入货船，立刻吸引市场关注。“至少说明了*ST远洋开始看好航运业后市。”有市场人士分析指出。
2011年和2012年，*ST远洋分别亏损104.5亿元和95.6亿元。今年以来，由于航运业远没有复苏，公司持续亏损。为了避免退市风险，*ST远洋从一季度就开始出售资产。公司今年先后抛售的中远物流、中远集装箱、青岛远洋资产管理公司等股权，交易净额达116亿元，增厚利润超过60亿。
“今年以来，航运市场确实比以前好了一些，但远没有达到转暖地步，一拥而上订造新船肯定是有风险的。”苏南一位航运公司董秘对《金证券》记者坦言。
航运价格大涨
进入12月以来，国际干散货海运市场运价大幅上升。12月中旬，波罗的海干散货指数（BDI）一度突破2300点，创下近三年内的新高。
“虽然运价很直观，但没有产能利用率的意义来得深刻。”长江证券分析师韩轶超表示。公开资料显示，目前干散货船队全球市场过剩率为26.6%；油轮船队市场过剩率为14.7%；集装箱船队在亚欧航线市场过剩率为25.9%。韩轶超坦言，现在的航运市场，只能算是底部已经确立，但复苏尚处萌芽阶段。
上述董秘也直言，“四季度以来，航运市场确实已经出现季节性盈利，但年度扭亏仍有压力。”在这位董秘看来，此时大规模定制新船并不是好时机。
新船订造冲动
既然航运业还谈不上复苏，为何各家航运企业已经急着出手，提前订船？据中船协统计，2013年1～11月份，我国船舶企业承接新船订单持续增长，承接新船订单5186万载重吨，同比增长204%。其中，承接出口船订单4807万载重吨，同比增长260%。11月底，船企手持船舶订单1.1923亿载重吨，同比增长5.2%，比2012年年底增长11.5%。
“新造船订单大幅增加的主要原因在于高油价催生的节能需求、国际海事组织的环保需求以及钢材价格下滑促成的新造船价格下降。”申银万国张西林分析指出。上述董秘告诉记者，“去年以来很多船厂都遭遇撤单潮。船厂调低报价以及政府刚出台的旧船报废补贴，也是企业订购新船的重要原因。”