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环球运费网

4.12亿美金买16船!!上市船东豪购模式持续升级

挪威船东John Fredriksen没有放弃成为行业整合者的战略,仍致力于巩固其在散货船领域的市场地位,继续对其航运帝国的资产进行洗牌,以瞄准未来可能出现的商机。


纳斯达克上市散运公司Golden Ocean集团(GOGL)日前宣布,该公司已签订协议收购16艘散货船。
Golden Ocean表示,此次收购16艘船舶中的14艘为该公司通过子公司向Quintana Shipping收购,另2艘冰级巴拿马型散货船则通过子公司Hemen Holding向Seatankers收购。该收购将采取全股交易的模式,该公司将发行合计1780万股,并承担2.852亿美元的债务。此次收购将为Golden Ocean运营船队增加显著规模的运力,并有助于降低其现金盈亏平衡水平。


这次收购将大大扩展Golden Ocean船队的规模,并降低现金盈亏平衡水平。Golden Ocean首席执行官Birgitte Ringstad Vartdal表示:“我们很自豪这次能获得这么多艘现代化高质量的船,这说明卖方对我们的经营平台、管理团队以及……

马士基与欧特克集团签署协议 正式收购汉堡南美

2016年12月1日,马士基与欧特克集团(Oetker Group)共同宣布前者收购后者旗下的集装箱班轮公司汉堡南美。2017年3月14日,双方正式签署收购协议。待相关监管机构审批通过后,汉堡南美将正式归属马士基。

据悉,马士基航运与汉堡南美之间的交易旨在寻求行业整合以应对目前运价过低、供给过剩的现状。相关文件已于2月20日提交至欧盟委员会。而据今年2月底路透社消息,欧盟反垄断监管机构将于3月27日宣布是否同意马士基航运收购德国汉堡南美相关事宜。其他外媒则表示,直到今年年底才能公布审批结果。值得注意的是,此次收购是马士基十余年以来的第一次重大交易。

此次收购中,如果马士基方面能够做出某些让步,那么欧盟执法机关可能延长大约两个星期的审查期限,否则将开展为期五个月的调查。因此马士基方面为获得欧盟反垄断机构批准,或不得不在其所属航运联盟中做出妥协。

马士基航运迫于4月1日班轮联盟新格局的形成以及收购汉堡南美一事至年底才能确定,早在2月7就日与汉堡南美签订购买东西贸易航线上的舱位协议,以解决燃眉之急。根据……

Alphaliner:亚欧航线运价将出现更大波动

即将在4月1日运营的3大新联盟,都会在亚欧航线上增加运力,Alphaliner表示这将会使亚欧航线的运价出现更大的波动。




新的联盟2M,海洋联盟,THE联盟将会每周提供17班船在亚洲和北欧航线上,这比现在的联盟2M,CKYE,G6,O3所提供的的多出一班。



而该条航线上的总运力将会增加9.6%。





Alphaliner表示运力增涨最多的是2M联盟,除了会升级它该航线的现有船舶到18000-20000TEU规模外,2M还会新增一条亚……

货代协会质疑船公司收取旺季附加费,对于船公司各种附加费你怎么看?

船公司除了会收取运费外,还可能会收取一些附加费,而旺季附加费(PSS)就是其中一种,船公司会在旺季舱位紧张的时候,加收这一笔费用。


而近期,PSS遭到了国际货运代理协会(FIATA)和欧洲协会(CLECAT)的质疑。




这两个协会表示,近期一些船公司对于从欧洲运往亚洲的货物征收PSS,他们认为这是不合理的。



两个协会的联合声明中这样写道:“FIATA和CLECAT不能静静的看着在已经生效的协议中加入一个新的旺季附加费,持续的合同和固定的协议应该得到尊重,以保持供应链可持续的关系。”


协会同时还质疑,PSS是否可以归类于附加费,他们认为附加费应该是与船公司突然的成本变动有关,例如燃油价格,港口拥挤或货币波动。


……

IMO航行、通信与搜救分委会第4次会议要点快报

     国际海事组织(IMO)航行、通信与搜救分委会(NCSR)第4次会议于2017年3月6日至3月10日在伦敦召开。本次会议共有29项议题,主要包括:INS(综合导航系统)性能标准修订、GMDSS(全球海上遇险与安全系统)现代化草案、SOLAS第IV章及其附录证书的回顾、通过通信设备接收到的航行信息协调显示指南、实现其他GMDSS卫星业务的船载GMDSS设备性能标准、406MHz EPIRB(卫星应急无线电示位标)性能标准修订、PNT(定位-导航-授时)指南、IMO安全保安及环境相关公约规则的统一解释、极地规则相关事项以及其他事项等议题。
      除全会外,会议共设置了三个工作组(航行工作组、通信工作组、搜救工作组)、一个专家组(船舶定线制专家组)和一个起草组(GMDSS现代化起草组)。

20150TEU!商船三井刷新世界最大集装箱船纪录

3月15日,韩国造船企业三星重工在韩国庆尚南道巨济造船厂为当今世界上最大的集装箱船举行命名仪式。三星重工业建造了世界最大规模的集装箱船,被命名为“MOL TRIUMPH”号。该船开启了2万TEU(1TEU为1个长6米的标准集装箱)级集装箱船的时代。

三星重工业2015年2月收到日本海运公司MOL的订单,为其建造4艘20150TEU级的集装箱船,日前建成了第一艘。









“MOL TRIUMPH”号全长400米,宽58.8米,高32.8米,一次可运送20150个标准集装箱。


此前最大的集装箱船的交付记录持有者是MSC Oscar,MSC Oliver,MSC Zoe和MSC Maya在19,244TEU和395.4米(1……

不到十年!集装箱船拆解低龄化再创新纪录

   希腊船东Diana Containerships送往船厂拆解的一艘巴拿马型集装箱船再次创下新纪录,这艘集装箱船的船龄不到10年,成为今年拆解的船龄最年轻集装箱船。
据悉,这艘4923TEU集装箱船“YM Los Angeles”号由今治造船光洋船厂建造,于2006年12月交付,成为目前拆解的最年轻集装箱船。
此前,德国船东Erste RHW Schiffahrts于9月中旬将一艘4546 TEU巴拿马型集装箱船“Viktoria Wulff”号拆解处理,该船船龄仅为10年。“Viktoria Wulff”号也是约35年以来第一次出现10年船龄的船被拆解。在“Viktoria Wulff”号之前,送往船厂拆解的船龄最小的集装箱船为13年。
此外,“YM Los Angeles”的拆解消息还创造集装箱船拆解量新纪录,使得今年以来的集装箱船拆解量高达446000 TEU,提前2个月打破了20……

国际贸易缺乏继续增长动力,发达国家与全球化悖逆而行

今年9月,加利福利亚长滩港口,由于韩国最大航运公司韩进申请破产导致自亚洲至美国的物流陷入停滞。 韩国海运公司韩进上个月申请破产之后,曾导致公司的数十艘货轮困在公海上,使得从亚洲接连不断地运往美国的货物流一度中断。那个时刻是全球化停滞不前的字面意义上的体现。这篇文章具有一定的借鉴意义。
国与国之间的贸易增长是近几十年来最重要、也最有争议的经济发展形式。然而,尽管有关的辩论十分激烈,并在这次美国总统竞选期间达到了新的高度,但人们不太注意的一个事实是,贸易已不再上升。据掌握着最好数据的荷兰统计学家,全球贸易量在2016年第一季度持平,而后在第二季度下降0.8%。
美国的情况也不例外。美国去年的进出口总值下降了2000多亿美元。在2016年头9个月里,贸易额再次下降了4700亿美元。
这是第二次世界大战以来美国与其它国家的贸易首次在经济增长期间出现下降。
全球经济增长放缓是贸易减少的原因和结果。在经济看好时,繁荣增加贸易,贸易促进繁荣。目前的情况正相反。消费和投资的减少拖累了贸易,继而导致经济增长放缓。
但也……

韩进海运正式宣布将出售长滩港

韩进海运宣布出售其最大的资产——Total Terminals International (TTI)运营的长滩港54%股份。
 
韩国第二大航运公司现代商船和包括地中海航运在内的国际航运公司预计会对长滩港投标。
 
根据韩进海运和首尔中央法院的发言人表示,法院已经授权一家海外的航运事务所作为顾问,协助进行谈判。
 
TTI在长滩港处理的货物超过30%,该港口由韩进海运和地中海航运共同拥有,地中海航运拥有46%的股份。使用该港口的其他用户还包括马士基航运和长荣海运。
 
长滩港式通往美国贸易航线的主要贸易门户,也是沿海铁路的起点。因此,全球航运公司,尤其经营美国贸易航线的公司,很可能参与长滩港的收购战。
 
法院没有公布招标价格,行业观察人士表示,长滩港的最终招标价格估计为1000亿韩元(8764万美元)。
 
现代商船计划使用政府筹措用于支持新造船的1.4万亿韩元基金收购该港口。


来源:国际船舶网

大连港全力开赴“创新之路”

      “十三五”创新工作规划的正式“出炉”,为大连港集团未来5年的创新驱动发展战略敲定了时间表、路线图。6项目重点工作、7大业务板块、5大保障体系,引领大连港集团全力开赴“创新之路”。
      
      “四个驱动”明确创新方向
       今年8月,伴随着汽笛长鸣,装载有150吨新鲜蔬菜、水果的全冷藏集装箱过境班列缓缓驶出大连港铁路中心站,奔赴8600公里外的莫斯科。这标志着全国首列全冷藏集装箱过境班列在大连港开通,中俄间建立起一条稳定、高效、便捷的冷藏产品贸易物流通道。
       全国第一列全冷藏集装箱过境班列开通,全国第一张国际中转水产品证书签发,“辽满欧”首趟商品车专列开通。从年初的“三星班列”开始,围绕“一带一路”国家战略,大连港不断创新过境班列产品。这诸多个“第一”,清晰记录了大连港创新发展的脚步……

国外港口群整合的特点

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       目前,港口行业正在经历着全球化变革,出现了跨国的港口经营集团,它们在世界其他地区投资建设和经营港口码头,将其业务扩展到全球。港口设施和服务水平低下、价格较高的港口,在这场全球竞争中有可能被淘汰或面临被兼并的危险。国外港口群整合经验对我国港口整合具有一定的借鉴意义。国外港口整合具有如下特点:


统一协调。港口为提高自身的竞争地位,盲目投资建设、压低费率,从而抢夺临近港口的货源,这大大消耗了港口群内的资源,不利于港口群的整体发展。国外政府早已意识到,港口之间唯有合作才是持续发展的道理。无论是纽约-新泽西港务局、欧洲海港织还是日本的运输省,对于港口群的管理和建设都发挥着至关重要的作用。


广泛合作。国外港口的发展体现出港口独特的产业特征,要求天然的规模效益和社会效益,这导致了港口经营活动特有的追求垄断性。由于存在行业壁垒,冶金、电力、农业和军队等修建各自的专用港口,导致了对岸线资源的严重破坏。因……

欲获拆船红利未来航运业须“大突破”

 
近年来,为了帮助航运市场恢复健康发展,船东的拆船力度已明显加大。但是,要让航运业到美好的时代仍有很长一段路要走,因此如何实现“大突破”从而在未来获得拆船红利成了亟需考虑的一个问题。克拉克森研究表示,在目前的市场条件下,航运业的供需需要重新定位。
自2009年以来,过去7年里拆船市场上已有共计2.066亿总吨的船舶运力拆解出售,而在2009年前7年期间,船舶拆解量总计为仅为6310万总吨。自2009年以来,过去7年里拆解的船舶包括9470万总吨的散货船和2910万总吨的集装箱船,用于缓解航运行业的运力过剩。
但由于拆船活动复杂多变,未来拆船活动又会出现什么潜在的变化?在目前的市场条件下,如果每个船型市场的船东都是以行业报废的平均船龄作为指标,那么以目前拆解情况的或更高的平均船龄计算船队的运力,将会得到一些有意思的结论,尤其是在当前市场依然低迷的情况下。
油船领域,受益于最近强势的油运市场支撑,今年以来拆船平均船龄依然很高,原油船平均拆船船龄为25年,成品油船的平均拆船船龄为27年。鉴于许多老龄单壳油船运力在21世纪被淘……

马士基航运对韩进海运与现代商船无兴趣

 
对于马士基航运或将收购现代商船与韩进海运的传闻,马士基航运终于明确表态“毫无兴趣”。这意味着,无论是韩进海运还是现代商船,除了破产就是想办法独自生存,别无选择。
华尔街日报10月3日报道称,全球第一大集装箱航运公司马士基航运没有收购现代商船与韩进海运的计划。
华尔街日报援引消息人士的话称,“马士基航运不会收购这两家韩国航运公司,但是等其它航运公司在其破产前开始购买船舶的时候,我们也许会考虑购买合适的船舶”。
该消息人士表示,“马士基航运要收购韩进海运和现代商船的消息只是传闻而已”,“马士基航运对于韩国航运公司毫无兴趣”。这与此前马士基航运将会收购两家公司中的一家或是全部收购的说法不同,因此倍受关注。
就在8月底韩进海运在申请破产之后,业界开始传出马士基航运将会推进收购韩国航运公司的预测。尤其是上月底马士基航运发布集团战略计划,马士基航运高管明确表示正在寻找收购企业,韩进海运和现代商船更加受到关注。在该高管的发言被曝出后一周内,韩进海运的股价上涨40%。
事实上,无论是收购韩进海运还是现代商船,巨……

传中远海运合并修造船业务

 
据外媒消息,中远海运集团将在明年年初宣布整合旗下全部11家船厂的修造船业务,将打造中国第三大造船集团,同时该方案一旦实施将成行业内最大的重组方案。受消息刺激,中海及中远系股票昨天应声大涨。
11家船厂合并打造中国第三大造船集团
华尔街日报引述知情人士透露,中远海运集团计划将原中国远洋运输(集团)总公司与中国海运(集团)总公司旗下11家船厂合并为一家实体,合并船厂的消息预计将于明年年初前宣布。
两家集团已于去年合并了船队和港口业务,以打造中国远洋控股,后者按运力计算成为全球第四大集装箱运营商,两家公司合并修造船业务后将打造中国第三大造船集团。该方案一旦实施也将成行业内最大的重组方案。
消息称,中远集团拥有六家船厂,中海集团拥有五家船厂。中远集团还与日本川崎重工成立了两家合资船厂。目前尚不清楚上述两家合资造船厂是否也会涉及合并交易。川崎重工周一表示,可能会退出造船业。
报道引述其中一家企业的高层指出,要把造船业务扭亏为盈是一个主要挑战,但通过合并,协同效应将可减少两家企业的营运成本。该消息人士又称……

航运联盟利大于弊

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早前有报告认为,航运联盟形成的集装箱船舶大型化趋势是造成港口拥堵的罪魁祸首,引发了行业内人士的思考,不可否认,这也许是造成港口拥堵的其中一个原因,但不能说是主因。就好比我们城市交通拥堵,专家分析原因是多方面的。
航运联盟是历史的必然,也是顺应市场需求的结果,在笔者看来利大于弊。近年来全球航运市场持续遇冷,航运企业单打独斗的模式显得举步维艰,加之过剩的市场运力与有限的市场需求之间的矛盾日益突出,于是航运企业抱团取暖,优化资源配置,纷纷寻找“志同道合”的盟友。
强强联合立竿见影的好处就是提高资源利用率,共享航线网络,增加挂靠港口配对、提供更多的直挂港和运输班次,在提升竞争力的同时实现航运规模经济。更值得关注的是,在提高船舶运行效率的同时,还能有效减少碳排放。
虽然有业内人士指出,航运联盟挤压了中小航企生存空间,让原本生存不易的中小航企经营更加雪上加霜。这也是个不争的事实,但是强者愈强、弱者愈弱的“马太效益”在航运市场展现得淋漓尽致,在市场法则下,能为货主提供更加低廉的价……

韩进海运大股东金援姗姗来迟

 
据韩联社消息,韩进海运于9月29日宣布,公司已获得其最大股东大韩航空提供的600亿韩元贷款(约合5460万美元),不过这笔资金距韩进海运8月31日申请破产保护已经过去将近一个月。
韩进海运船舶上月30日首次被扣押后,因没有资金被扣押或停泊在海域中的船舶不断增加。意识到事态严重性的大韩航空理事会才决定向韩进海运提供600亿韩元贷款,大韩航空决定对韩进海运提供资金援助后,韩国产业银行随后也决定向韩进海运提供贷款。由此,对韩进海运提供的资金援助约增至1600亿韩元。
随着大韩航空贷款到账,韩进海运目前已已经真正到账的资金有1100亿韩元,其中包括韩进集团董事长赵亮镐提供的400亿韩元私人资产,所有资金都将用于解决租用船舶欠费问题,帮助其集装箱船尽快卸货。然而这些钱对于韩进海运而言依然是杯水车薪,希望能够快速消除韩进海运目前的困境显然还远远不够。
由于未能及时向韩进海运提供资金援助,卸货费增加了700亿韩元,损失赔偿金额将超过3万亿韩元。韩国政府显然无法坐视韩进海运所造成的混乱持续扩大。韩国财政部长柳一镐上周五在考察釜山一个港……

浙江永泰物流荣获2016年全国危险品物流服务商50强称号!

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    近年来,我国危险品物流与仓储,受到国务院及相关部委的高度重视。由于其服务对象的特性、安全性和时效性等要求,危险品的流通既涉及到我国经济高端产品的发展,也关系到人民生活和生命财产安全,日益成为我国政府和社会关注的焦点。
    为进一步推动我国危险品物流运营的安全健康发展,规范和完善我国危险货物在各个环节上的安全管理,促进国内外相关企业间的交流与合作。2016年8月18日,2016中国危险品物流安全管理高峰论坛》在北京裕龙酒店隆重召开。同时颁奖盛典与晚宴同时举行,全国危险品物流综合服务50强入围企业领导、代表都参加了此次会议。

……

马士基集团:停止造船转向收购

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马士基集团“分家”后的战略已经明确,作为行业龙头,行业趋于进一步的整合,未来马士基将停止订造新船,已经准备好120亿美元的并购资金的马士基集团将以金融实力吞并竞争对手。
将停止订造新船重心转向收购
世界上最大集装箱航运公司马士基航运将停止订造新船,取而代之地将把重心转向业内的收购。这几年,马士基航运已经和亚洲船厂一起不断地打破了巨型集装箱船的世界纪录,不过这些都将结束了。
马士基集团董事会主席Michael Pram Rasmussen称,“继续订造新船对马士基的成长毫无帮助,马士基已经有太多船了,所以如果要继续发展只能通过收购。”
马士基目前仍然有27艘船的订单,相当于其目前船队的12%。
目前,航运业由于产能过剩以及全球贸易增长放缓,运费大幅降低。拥有97艘船的韩国最大集装箱公司韩进海运也宣布破产。
2015年,马士基航运与大宇造船、现代重工签署建造合同,这些船预计将在2017年和2018年交付。其中,大宇造船建造的11艘19630 TEU集装箱船每艘约……

马士基集团“一分为二”

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丹麦航运与石油巨头马士基集团周四宣布,计划分拆为两家独立公司,其中一家专注于运输与物流业务,另一家专注于能源业务,以应对航运市场低迷以及油价大跌,而马士基集团今后的增长重心将是打造一家提供海运及物流综合服务公司,其能源业务将以独立公司形式,或通过合资、并购、上市等方式从马士基集团中分离出来。
据悉,马士基集团日前发布季度战略审查公告,决定重组业务并整合为两个独立部门,分别为海运及物流综合服务事业部及能源事业部。目前马士基集团的业务分为马士基航运、马士基钻探、马士基石油、马士基码头以及马士基服务与相关海运业务五大板块。整合之后的海运及物流综合服务事业部将包含马士基航运、马士基码头、丹马士、Svitzer(马士基拖轮和海上救助)和马士基集装箱工业公司。其能源事业部将由马士基石油、马士基石油钻探、马士基供应服务和马士基油轮组成。这将能够确保海运及物流公司可以不断推进协同发展,拓展新的产品和服务,同时,石油及石油相关业务能够另行去探寻结构化解决方案。
根据公布的方案,马士基集团未来“将致力于建立在集装箱航运、港口……

什么打垮了韩国最大的海运公司?

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韩进海运的命运就像其旗下不能靠港的船舶一样——风雨飘摇。
作为韩国最大的海运公司韩进海运8月31日申请法定接管,9月1日正式进入回生程序。
按照韩国法律规定,企业回生程序是指在法院的主导下,调整股东、债权人等利害关系人的法律关系,促使面临危机的企业恢复经营的一种法定程序。
消息传出后可谓一石激起千层浪,引起各方包括韩国政府的高度关注。9月6日韩国政府决定向陷入困境的韩进海运提供约1000亿韩元的长期低息融资用以保证港口货物正常装卸。总统总理也相继表态,表示处理好当下的物流混乱问题是重中之重。
9月7日副总理柳一镐召开了韩进海运进入法定接管以来的第一次部长级会议。会议提出了“根据韩进海运企业回生程序让海运物流回归正常化方案”。柳一镐表示,政府内部正在制定紧急方案,一切以债权人损失与失业人员数最小化为目标。
9月8日下午釜山市副市长与海运业界、金融支援机构等相关方就韩进海运事件引发的物流混乱、船舶进港、拖欠工资等问题召开紧急对策会议,表示釜山市政府将与韩进海运……
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