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朴槿惠痛批韩进海运导致物流大乱

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据韩国东亚日报报道,韩国总统朴槿惠在13日的国务会议上“严厉批评”韩进海运,称韩进海运导致物流大乱,并且强烈提出“韩进集团责任论”,这令韩进集团感到非常紧张。
据悉,韩进集团目前一边忙于把握政府部门的气氛,同时计划从中秋长假结束后的19日起制订新的对策。
韩进集团高层表示:“在总统有关讲话之后,我们正在密切注意,韩进海运事态是否正在演变成整个集团的危机。”“等到长假结束,将在集团层面为拿出应对方案而作出某种反应。”
在此之前,韩进集团以大韩航空、韩进海运所拥有的海外航站楼股份为担保,提供了600亿韩元的援助,韩进集团会长赵亮镐决定捐出个人财产400亿韩元。但是,截止目前只有赵亮镐捐献的个人财产进入了韩进海运的账户,600亿韩元的援助因为存在“渎职”的争议,目前处于难以实现的境地。因此,韩进集团目前所面临的压力加大,必须首先拿出对韩进海运进行追加援助的方案。
主管经济的副总理兼企划财政部长官柳一镐和金融委员长任钟龙等虽然也曾提到了“韩进集团责任论”,但是朴槿惠总统的讲话提出“韩进集团……

航运市场即将迎来反弹?

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    随着各航运企业财务报告的陆续公布,航运市场的低迷状况被鲜活地呈现出来。中国远洋(股票)半年巨亏72亿、马士基航运二季度亏损1.5亿美元成为市场和投资人关注的焦点,但这仅是相关市场深度低迷的一个缩影。
    由于经济复苏乏力、贸易增长缓慢,散货运输和集装箱运输需求萎靡,上半年企业散货船运输和集装箱船运输业务普遍亏损。油船运输则在低油价下保持盈利。那么,散货船和集装箱船运输的主要亏损船型是什么?油运市场盈利是否仍在持续?航运市场是否将迎来拐点?中船重工经研中心将带您一一解答。
    我们首先测算了三大主力船型在期租市场中的盈亏情况。在期租合同下,营运成本包括运营费用(operating cost)、折旧、利息,营运收入则是期租租金,据此可以计算出各船型的单日盈亏情况。
    首先看上半年各船型运营情况。散货船和集装箱船各船型租金皆位于保本线之下,而油船除灵便型略微收不抵支外,都有一定盈……

BDI指数或二次“走熊”

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被称为航运业“道琼斯指数”的波罗的海干散货指数(BDI),自今年2月10日下探至290点并创下新低之后便一路攀升,截至9月9日,累计涨幅逾176%,并创下年内804点新高。
不过,业内人士表示,国内供给侧改革导致国内煤炭、铁矿石供给缩减,带动进口需求升温,致使国际航运业有所回暖,这是此轮BDI指数持续走强的原因。但从目前全球包括中国经济来看,大宗商品需求并未实质性回暖,后期BDI指数可能还会迎来下行拐点。
大宗商品与BDI指数齐飞
9月12日,国内商品期货集体大跌。截至收盘,沥青期货主力合约跌4.1%,沪锡、焦煤、橡胶、沪镍主力合约价格均跌逾3%,焦炭、沪银、塑料、玻璃、郑煤、沪锌、沪铅、螺纹钢跌超2%,铁矿、郑油、郑棉、热卷、鸡蛋等跌逾1%。盘面仅PVC、大豆、菜粕、甲醇以及白糖实现收涨。大宗商品暴跌主要是美联储9月加息预期造成的,9月9日美国股市就曾因此重挫。
商品期货基本面仍然脆弱,在需求并未实质性改变的情况下,尽管供应端在削减产能,但仍然难以改善整体供需矛盾。业内人士表示,……

全球航运业陷入泥塘

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    虽然经济学家做预测最大的功效,就是让算命先生看起来显得更靠谱一些,但通过黄历、星象之类的运势来做行业研究,无疑也是陷入“魔道”。不过这种颇为魔性的解读方式之所以有市场,是因为其效果比阅读财报显得更有预见性,比如今年的航运市场就成了各类“大师”炫技的舞台。
    黄历说,今年是丙申年,五行属火,为山下火,这一运势显然不利于海上讨生活的行业,而现实情况是,全球海洋航运业陷入全行业不景气泥塘。
   “天下第七”倒下
    这个泥塘吞噬掉的最新牺牲品是韩国的韩进航运,按运力计算,韩进海运是全球第七大集装箱运营商。
    9月伊始,首尔中央地方法院9月宣布,对韩国国内排名第一的海运公司韩进海运执行破产保护。此前在首尔产业银行总行召开的紧急会议中,韩国债权团一致否决了韩进海运的自救方案。韩国产业银行会长李东杰在债权团会议之称,“韩进海运提出的资金数额不足以弥补经营资金缺……

中海集运更名中远海运发展转型金融平台

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9月8日,中海集装箱运输股份有限公司(中海集运)举办更名揭牌活动,宣布公司正式更名为中远海运发展股份有限公司(英文名:COSCO SHIPPING Development Co., Ltd.以下简称“中远海运发展”),中国远洋海运集团有限公司董事长、党组书记许立荣、董事总经理万敏、中远海运发展首席执行官王大雄、中远海运发展独立董事奚治月及赛领资本总裁刘剑、兴业基金总裁汤夕生一同为中远海运发展新名称揭幕。
中远海运发展前身中海集运成立于1997年,是一家在香港、上海两地上市的公司。2016年2月1日,中海集运股东大会审议批准公司实施重大资产重组,通过重组交易,公司由原来的集装箱班轮运营商转型成为以船舶租赁、集装箱租赁和非航租赁等租赁业务为核心,以航运金融为特色的综合性金融服务平台。
万敏在致辞中表示,中远海运发展的揭牌代表着中远海运集团金融产业集群正式组建完成,其作为集团金融产业的上市发展平台,承载着重大的责任和光荣的使命。他肯定了中远海运发展实施重组整合以来取得的成绩,重组整合工作有序推进,协同效应逐步体……

追根溯源 船舶大型化造就韩进现状

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    8月31日韩进海运理事会决定向首尔法院申请破产保护。对于韩进目前的状况,业内人士多扼腕叹息。早在16年前,韩进海运何其风光,彼时刚刚收购了一家德国海运巨头,韩进海运在东亚、美洲、地中海欧洲的航线一应俱全。为什么会由盛到衰?
    船舶大型化盛行 负债比例攀升
    追根溯源,船舶大型化造成的运力过剩,以及信息化导致的运价透明是造就目前航运市场现状的主要原因。业内人士也透露,集装箱货运行内有一个潜规则——越大的船越赚钱,因此很多海运公司的成本压力也变大。
    目前,所有航运类的公司都采用了船舶大型化,以摊低成本,但是大型船舶需要融资,需要加杠杆,资金成本很重。业内人士表示,这些大型化的船公司都选择了租赁的方式,租赁船舶资金成本也大幅增长。
    数据显示,截至去年年底,韩进海运债务超过6.6万亿韩元(约合59亿美元),负债与股东权益比率将近850%,今年上……

中国扣押十艘韩进船只 运价飙涨55%

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    韩进海运8月31日向当地法院申请破产保护。目前,韩进海运破产对全球的影响尚不清楚。如果像预期的那样,该公司的船舶继续被“冻结”,即使不是几个月,而只是几周时间,这对全球供应链的影响也将是毁灭性的,可能产生层叠式瀑布效应,这对全球经济的影响可能会很严重,或将导致全球物流一片混乱。
    约10艘韩进海运船只在中国被扣押
    韩国国际贸易协会周四表示,约10艘韩进海运船只在中国被扣押,或预计将被承租人、港口当局或其他利益相关方扣押。本周早些时候,一艘名为“Hanjin Rome”的货柜船停泊于新加坡,遭债权人扣押。
    在韩进海运破产这个消息爆出来后不久,韩进海运的三艘船被禁止入港,船上的数百吨货物滞留在加利福尼亚海岸。这还仅仅是“噩梦”的开始,除此之外,越来越多的韩进海运船只在中国港口遭到扣押,且随着运费大涨、制造商争抢替代船只,整个运输行业进一步受到影响。
 ……

马士基航运:韩进海运破产影响微乎其微

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       马士基航运日前表示,韩进海运破产掀起的风浪在慢慢过去,韩国市场开始进入恢复阶段,但是预计这一波风浪对客户的影响微乎其微。
       马士基航运表示,“我们知道我们客户的货物在韩进海运经营的Maersk Sebarok 和Maersk Senan这2艘船上,货物在远东和印度快递航线上。尽管预计对我们影响不大,但是我们正在努力减少对货物配送的影响。”
       马士基航运表示,公司将密切关注相关情况,争取韩进海运破产不会影响到任何客户。
       马士基航运称,尽管“Hanjin New Jersey”和“Hanjin Florida”使用韩进海运的名字,部署在远东和东非之间的Mashariki服务航线,但是这两艘船既不属于韩进海运拥有,也不属于……

韩进海运全力引导船舶到港卸货

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由于韩进海运申请法院破产导致全球集装箱供应链中断,为努力减少供应链中断造成的影响,韩国政府宣布将督促韩进海运引导船舶前往港口卸货。在帮助客户早日取得货物的同时,避免对韩进海运造成额外的延误索赔及可能的损害。
韩进海运考虑将船转到新加坡等港口卸货
韩国财政部副部长Choi Sang Mok于9月5日表示,韩进海运将在至少10个国家寻求阻止船舶被扣留。
上周,在韩进海运宣布申请法院接管后,该公司一艘船立刻在新加坡被扣留。韩国金融服务委员会在一份声明中说,将采取法律行动的国家包括加拿大、德国和英国。该委员会补充说,可能会扩展到43个国家。
Choi Sang Mok同时表示,为减少全球供应链受到更严重的干扰,韩进海运将把其船舶转到新加坡、汉堡和釜山港等港口卸货,因为这些地方的条例规定使得韩进海运的船不太会遭到拒绝卸货及加油。
另外,韩进海运的货主船只在这些港口卸货后,货主的货物可以转到其他船上或通过陆路运抵货主的客户。韩进海运还将在加拿大、德国和英国等地申请破产保护,确保其船……

韩进海运“破产”冲击波

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作为全球第七大集运班轮公司,韩进海运的命运正牵动整个航运业的走向。
9月5日,韩国最大班轮公司韩进海运(Hanjin Shipping)恢复上市交易,当天收盘股价跌去13.7%,其间一度下跌三成触发跌停。
韩进海运8月31日向首尔中央地方法院申请法定接管寻求破产保护,这一突发消息在全球引发了连锁反应——不仅韩进下发通知暂停各项业务操作,韩进所在CKYHE联盟也紧急暂停订舱合作,各国港口更是纷纷拒绝韩进船只靠泊,让全球货主都措手不及。
一位接近韩进旗下在华公司的知情人士9月4日对21世纪经济报道记者表示,目前处于暂时停工状态,还在等待总部的进一步指示。
综合韩联社和美联社等媒体的报道,韩进旗下运营的超过130艘船舶中,已经有约70艘因为被拒绝靠港困在海上,正常运营已经被迫中断。韩进已经在美国申请破产保护,并计划增加到43个国家,避免旗下船舶和船上货物被债权人扣押。
21世纪经济报道记者了解到,目前至少有14艘集装箱船困在上海、舟山、天津、厦门、深圳等中国港口周边近海,一些……

韩进海运破产敲响集装箱船市场警钟

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作为全球第7大集运公司,韩进海运申请破产敲响了集运业的警钟——哪怕是全球领先集运公司也可能破产。
韩进海运集装箱船运力排名世界第七,这也将是世界上有史以来破产的运力最大的集运公司,其旗下运营的各类集装箱船101艘,总运力达625400TEU。
韩进海运的破产也显示出集运行业长期低迷,而目前全球经济处于接近负增长的态势,集运行业最近更是处于深度低迷。
事实上,许多集运业的痛苦也是集运公司自食其果。超大型集装箱船的巨额投资所产生的效益和低成本只转移给了客户。一旦市场转向低迷,恶性价格战导致集运公司盈利能力每况愈下。事实证明,在市场环境恶化的情况下,若想要获得类似2009-2010年的运价复苏,集装箱船运力必须大规模闲置。
目前韩进海运的集装箱船卡在世界各地,导致庞大的货物无法抵达目的地,这一点提醒货主,选择托运人的时候,不能只看价格,还应该考虑其缺点和服务质量。
韩进海运的案例表明,善意的第三方不会总出手相救,即使其最大债权人是国有银行。这不是韩国唯一陷入连年困境的企业,但……

降低物流成本需着眼于制度性改革

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    降低实体经济企业物流成本,要坚持降低外部成本与企业内部挖潜相结合,遵循内外结合、双管齐下的原则。而降低外部物流成本,则需要做到创新发展、规范执法和简政放权,降低制度性的物流成本。要在企业内部挖掘降低物流成本的潜力,最根本的途径就是创新物流模式,加快供应链管理模式转型升级
    近日,国务院印发《降低实体经济企业成本工作方案》,对今后一个时期的相关工作作出全面部署。而降低实体经济企业物流成本,要“坚持降低外部成本与企业内部挖潜相结合”,要遵循内外结合、双管齐下的原则,在切实提高供给质量的基础上达到降低成本的目的。
    具体来说,降低外部物流成本可以从以下几方面入手。其一,创新发展。大力发展运输新业态,重点创新两个体系和三种模式。所谓两个体系,即创新与健全物流标准体系、创新与完善城市物流配送体系;所谓三种模式,即多式联运、甩挂运输和无车承运模式。这三种创新模式在发达国家已经是比较成熟的物流模式,对我国来说,则要加快基础设施互联互通,完善……

韩进海运宣布破产

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全球航运业诞生有史以来最大的破产案。8月31日下午,韩国最大航运企业韩进海运向韩国首尔中央地方法院提交破产保护申请。消息传出,全球航运市场为之震动,影响迅速扩散。
中国远洋海运、台湾长荣海运、日本川崎汽船,迅疾宣布全面暂停和韩进海运进行的换舱合作。目前韩进海运在上海、青岛、大连、烟台、广州、深圳和香港设有分公司和办事处。
业内人士向财新记者表示,目前中国所有港口已不接受韩进海运的船舶挂靠,港区也不接受其集装箱进港。而在鹿特丹港、新加坡港、深圳盐田港和天津港均有韩进海运的船舶被扣留。“由于担心韩进无法支付港口服务费用,现在天津港已经扣留了韩进的集装箱船和船上货物,大家现在都很着急。”天津港一位货代向财新记者表示。
“上海港的外锚地上已经停满了韩进的船,港内也堆满了韩进的集装箱,现在不知道下一步怎么处理。”上海洋山港一位工作人员向财新记……

赫伯罗特“同意”与阿拉伯轮船合并

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8月26日,赫伯罗特股东大会批准了所有议程,为该公司与阿拉伯轮船合并铺平了道路。
据悉,赫伯罗特股东批准了与阿拉伯轮船合并,将其作为法定股纳入赫伯罗特。股东还批准了将目前12名监事成员扩大至16名,这实质上肯定了与阿拉伯轮船合并。
监事成员扩张是因为阿拉伯轮船目前的大股东,卡塔尔控股有限责任公司(QH)和沙特阿拉伯的公共投资基金(PIF),在阿拉伯轮船合并后将安排人员到赫伯罗特监事会。本次合并仍旧要等待反垄断部门的批准。
赫伯罗特的首席执行官Rolf Habben Jansen表示,赫伯罗特与阿拉伯轮船合并将是一个里程碑,两家公司合并更有利于巩固目前的市场地位和应对未来的行业挑战。赫伯罗特不但越来越大,也变得更加国际化,在竞争越来越激烈的情况下,合并能够大大降低集装箱的运输成本,阿拉伯轮船已经对超大型集装箱船进行了投资,意味着赫伯罗特在未来几年内不需要投资任何超大型集装箱船。
他补充,通过合并将长期巩固赫伯罗特世界第五大集装箱船航运公司的市场地位,并缩小与其他集装箱航……

BDI指数涨近3%

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    波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周四连续第三日上涨,因海岬型船运费上扬。
    波罗的海干散货运价指数涨31点或2.92%,至1,091点。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
    波罗的海海岬型船运价指数劲升78点或3.86%,至2,099点。日均获利增加1,101美元至14,010美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨,货物主要是铁矿石和煤炭。
    波罗的海巴拿马型船运价指数下跌2点或0.22%至926点。日均获利减少14美元至7,374美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨,主要货物是煤炭或谷物。
    干散货运市场继续增强,主要是海岬型船运市……

中远海运集运巨亏无碍盈利百亿?

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中远海运集团总经理万敏表示,预计要到2016年底前才能完成所有集运业务的整合,协同效应尚未真正发挥出来。目前看来,整合的这几个月已经产生十四亿元的协同效益。预计下半年协同效益可以更高。
8月25日晚间,中国远洋控股股份有限公司(601919.SH)发布了2016年上半年财报,在行业整体水平持续低迷的情况下,上市公司业绩状况欠佳,受集装箱运价暴跌影响,中国远洋上半年营业收入309.4亿元,同比下滑8.5%,净亏损72.1亿元,同比下滑465.2%。
尽管对严峻的行业形势已有较强判断,但作为中远集团与中海集团合并重组后交出的第一份半年报,行业影响程度之大仍令市场惊诧。重组产生的预期协同效益仍需时间。
对此,中远海运集团总经理万敏于8月26日下午两点接受21世纪经济报道的独家专访,详解了中国远洋亏损背后的原因,以及相应的对策。万敏在采访中向21世纪经济报道记者表示,事实上,大家忽略了中远海运集团在上半年的利润已接近百亿元。
集运形势严峻
中国远洋在半年报中表示,公司亏损是受到……

集装箱航运业务赔钱不止 中国远洋创半年最大亏损72亿

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    航运业又到了最艰难的时刻,航运巨头中国远洋(601919.SH)就是一个典型案例。
    中国远洋于8月25日晚间披露2016年中报,报告显示,受到航运市场整体的持续疲软,集装箱运价下跌,公司2016年上半年实现营业收入309.41亿元,同比下降8.5%;归属于上市股东的净利润为-72.09亿元,同比下降465.19%;基本每股收益-0.71元。
    超过72亿元的亏损金额,这一数字创下中国远洋自上市以来的亏损之最。好在扣除非经常性损益后净利润亏损金额收窄至48.21亿元。
    非经常性损益中损失最大一部分与此前两大央企合并重组有关。半年报显示,公司重组交易带来一次性账面影响:因期内需要出售中散集团和处置佛罗伦公司,产生了24.30亿元的净损失。
    主业方面,中国远洋的亏损与全球经济走……

物流行业研究报告:未来发展的两大趋势分析

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   (一)社会化与专业化趋势
    相关报告指出,制造业、流通业和农业等产业物流,对物流业发展起着决定性作用,正在发生深刻变化。
    制造业物流整合、分离、外包的趋势。我国制造业领域多数行业面临需求不足和产能过剩的矛盾,这就给制造企业带来了集成整合物流资源、分离外包物流业务、提升改造物流系统的压力和动力。越来越多的制造企业摈弃“大而全”、“小而全”模式,开始从战略高度重视物流功能整合。分离外包物流业务的行业已经从前几年的家电、电子、快速消费品、汽车等向钢铁、煤炭、建材等上游扩展。制造企业对物流服务商提出了面向高端的物流服务需求,要求物流企业能够提供专业化、定制化、供应链一体化的解决方案。
    流通业物流提升、改造、分流的趋势。流通业的不同业态,需要不同的物流服务模式。例如,传统的批发市场,需要增加储存、加工、配送、网上交易等物流功能;大型连锁零售企……

BDI指数换东家!新交所收购波交所

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新加坡交易所(SGX)已同意以8700万英镑(1.14亿美元)收购航运市场资讯供应商波罗的海交易所(The Baltic Exchange),其中7700万英镑将以现金支付,另外再发放1000万英镑特别股利给股东,预计11月底前可完成交易。
据悉,新加坡交易所与波罗的海交易所日前宣布达成收购条款,根据新加坡交易所报价收购波罗的海交易所全部已发行股本。
此前,波罗的海交易所向股东和其他利益相关者发布公告称,根据拟定中的收购条款,波交所所有股东都有权获得每股160.41英镑现金及每股19.3英镑的现金股息。换言之,收购波交所的现金价格与特别股息价值总计8700万英镑(约合1.139亿美元)。
波罗的海交易所主席Guy Campbell在公告中称,“这一交易将有助于波罗的海交易所实现单靠其自身能力难以实现的更快的增长和发展。”
Guy Campbell表示,作为一个值得信赖的商业合作伙伴,新交所承诺将继续保留波交所精会员制组织及其伦敦总部,同时进一步巩固波交所的价值和其在全球航运界的影响……

航运市场供大于求未有改善

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    BDI指数回升难以持续,航运市场供大于求没有根本性改善。
    被称为航运业“道琼斯指数”的BDI指数,是全球经济的晴雨表之一。自今年2月10日创下290点的历史新低点后,BDI指数最近6个多月来一路攀升,目前已经攀升至600点上下,尽管仍有波动,但让市场看到了经济回暖的希望。不过,业内人士指出,由于行业基本面没有根本性改善,船舶运输仍将供大于求,BDI指数中长期继续上涨乏力。同时,应理性看待BDI指数的变化,坚定去产能,同时加快航运与金融业的融合发展。
    全球大宗商品利好 推动BDI反弹
    BDI指数是由多条国际主要航线的租金价格加权计算而成,统计的大多为散装原材料的运费。散装船运又以运输铁矿石、煤炭、钢材、粮食谷物等民生物资和工业原料为主,营运状况与全球经济景气荣枯、原材料价格高低息息相关。业内普遍认同,该指数受各国财政政策左右较小,比较能真实地反映全球经济状……
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