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上海航运交易所总裁张页日前在上海表示，2012年航运市场仍不乐观，预计2013年也将维持低迷。他是在2012年“当前航运经济形势分析会”做出上述表示的。
他认为，干散货、油轮、国内沿海运输三个方面均将受制于运力过剩。而集装箱运价则由于类似马士基等企业拥有较大话语权，变数较大。对于国内航运企业，张页认为依然面临挑战。如干散货总量及品种的增长率都在下降，并且未来依然保持下滑趋势；油轮运输可能是重灾区，从而影响国内油运企业的业绩。
就A股航运板块而言，虽然从2月7日BDI指数创出新低之后至28日，航运业指数涨幅为10%左右，但在行业整体不乐观的背景之下，未来走势仍将承压。而目前中金、国泰君安等券商均认为航运业中期态势仍不乐观，不宜追高。
据了解，2012年伊始，各大航运运价指数持续爆跌，多方认定的全球经济“晴雨表”—BDI指数从年初的1624点一路跳水至2月3日的最低点647点，跌幅高达60%，并创下了1986年以来的新低。然而，代表集装箱运价未来方向的SSEFC集装箱运价衍生品EU1204即上海欧洲航线2012年4 月交易合约从2012年1月19日起就开始旗帜鲜明的上涨行情，仿佛提前告诉世人全球经济的未来趋向走好。1月31日更是以涨停报收，此后连续7个涨停，充分展示了其价格发现功能，并引领BDI指数从2月4日起触底反弹。上海欧洲航线远期运价突破1000美元/TEU后，市场的多空双方出现了分歧，略做徘徊，2月22日才实现向上突破。 [航运在线]