美航企对经济差各有看法

　　在上周于华盛顿召开的联邦航空局航空预测会议上，上述二人做了发言，并同意与2008年油价达到每桶150美元的最高价时相比，目前的局势要更加安全一些。而且所有的航空公司都在通过削减运力降低能源成本、停飞老旧机型、裁员和收取附加费用，也对局面有缓和作用。“与每桶油150美元时相比，我们现在面对的不利局面有所缓和，”赫克补充道：“很奇怪，从行业观点来看，或许去年油价超出每桶150美元对我们是一桩好事。”

　　尼特认为高燃油成本“使我们进行了有益于自己的调整，即削减运力。实际上，我们应对每桶150美元的油价和对严重衰退预计的措施大致相同。”他说，航空公司有效实现的高燃油成本／低收入“均衡”，使得自身从中受益。

　　另一家Avitas航空公司高级副总裁皮尔拉斯基也在同一次会议上做了发言，他的意见与上述看法相左，认为衰退是比高油价严重得多的挑战。他对赫克和尼特的看法回应道：“我完全反对。我认为比起客户纷纷失业，不知道自己能不能担负得起机票钱，客户有工作和有钱对航空公司更加有利。”

　　他称，如果航空公司“定价合理”，它们能够在经济形势相对强势的情况下渡过高油价难关，并引用汉莎在燃油成本严重超标时仍实现盈利作为例证。但如果潜在的乘客们没钱买机票，企业不太想空运货物，航空公司就要麻烦上身了。他承认，由于近年来未预订新飞机、削减成本和运力以及经历了几次破产重组，美国的航空公司无意中做好了应对衰退的准备。他对此并不满意：“我猜我们只是侥幸，而不是表现好。”