运力过剩或持续至2014年初扭转-物流聚焦-环球运费网

　运力过剩局面或于2013年底2014年初扭转。危机中有没有机遇？从战后的五次航运周期中也许可以得到一些启示。未来两年，即2012—2013年，全球将新增370万TEU的运力，占目前总运力的29%左右。这是2008年底世界各大经济体同比例向市场大量撒钱，导致需求急速增长，船公司对市场过分乐观、疯狂下新造船订单的结果。
　　盛宴过后，满目狼籍。这么多的运力，需要未来两年每年8.5%的货量增长才能消化，可是世界经济未来两年区区4%的增长显然对消化这些运力力不从心。是的，后金融危机时期的宽松货币政策的副作用正在显现。运力过剩了。“这是最好的时代，这是最坏的时代”，狄更斯《双城记》开头的这句话用来评论眼前集装箱运输行业运力过剩处境的话，也许是比较恰当的。
　　“这是最坏的时代”在一次业内人士聚会上，浙江某航运企业老总发出这样的悲鸣：“现在我们每天都活在恐惧中，海运市场实在太不规范了，我们不知道该怎么做，是存在还是消失……”
　　事实上，并不是只有民营船厂的日子难过，全球航运企业的日子都不好过：船舶装载率下跌到只有70％~80％；运费连去年9月时的零头都不到；航线合并、撤消……世界排名第27位的马来西亚国际航运公司退出集装箱运输市场。还在挣扎的船公司拔刀相向，马士基等大公司企图用“天天马士基”等讨好货主的服务项目挤掉占市场份额较小的所谓“2%”船公司，而小公司并不甘心坐以待毙，日本三家船公司试图合并，与世界20强叫板，一场船公司之间的“肉搏战”正在上演。
　　作为船公司的供应商——船厂也深受其害：新订单难接——上半年，中国50%以上的船厂没有接到新订单；原来的订单面临被弃的风险——6%的订单被弃；欧洲银行不再提供贷款——船厂融资缺口达2200亿～2400亿美元，这些缺口究竟要不要填满，银行的态度是“不”。
　　银行说自己的日子也不好过，接收的船舶抵押资产贬值了，坏账风险加大，实在不敢做船舶融资——以前船东造船，银行可以提供80%的资金，现在最多只能提供50%，只有最好的船东和最好的船厂才能得到银行的贷款。
　　未来的日子会怎样？市场一致的观点是市场复苏可能到2013年底2014年初，这两年的日子是比较痛苦的。
　　这可以从2012年世界经济增长预测来印证。目前更大的权威机构对世界经济的增长预期是4%左右，其中美国为1.9%，欧洲为1.1%，日本为2.3%，中国为9.5%。但未来两年新增集装箱船运力将占现在运力的29%，如果装满这些船，需要货量的增长率保持在每年8.5%，而目前对世界经济增长率的预测是不能支撑货量增长要求的。
　　另外，美国制造业采购经理人指数10月份下探到36.2，10月份的欧盟制造业采购经理人指数是47.1，可见欧美制造业已深度萎缩且短期内不会有好转的迹象。从欧盟消费者信心指数来看，9月份的信心指数是-19.9……这些数据都表明，2012年欧美线的运价如果实现盈利的话，至少要封存5%的运力。
　　“这是最好的时代”
　　达飞轮船中国区总裁王保裁在分析船公司遭遇的逆境原因时，总结了几点，主要是现在出口的货物都是价值高体积小的高科技产品。2002年，高科技产品只占全部货量的21%，而今年前9月的高科技产品比重达到29%，并且高科技产品占比呈上升趋势。而船公司最关心的其实只是量，因此，虽然现在中国进出口的增长率貌似还蛮高，今年前9月达到24.6%，但因为统计的是进出口额，所以并不能反映船公司运载货量的增长；较能反映货量的是吞吐量，今年前9月的货物吞吐量增长率为12.6%，与进出口额的差距达到12%；但是吞吐量还不能完全真实反映货量，因为吞吐量统计了一进一出，重复统计了贸易量，事实上，今年欧洲线的货量增长率只有7.6%，而美国线的货量增长率是-4.1%。
　　另外，船厂造船速度加快也成了船公司的梦魇，“造船速度加快，航运周期就缩短，船公司能享受的好日子就越来越少了。”可以看到，导致船公司危机的这两个原因都是不符合世界经济发展趋势的。那么，是否正好可以利用这次危机来进行转型升级？从这个角度说，“这是最好的时代”。船厂已经在努力转型升级，它们的方向是环保型船、高附加值船……那么，船公司该如何转型？银行如何转型？其他融资机构如何转型？
　　第二次世界大战后，经历了五次航运周期。第一次是因为1957年苏伊士运河重开，航运业却因此遭遇了空前的困境，这次危机持续4年之久，航运金融从中得到了发展，租约质押市场的活跃使得船舶订单大幅增长。第四次是1997—2004年，这次是因为亚洲金融危机，这次危机让航运企业直接融资模式如IPO，债券融资等方式出现……
　　此次危机将给航运业带来什么，我们已知的是船舶将转型升级，这对中国航运金融的发展也许是个机会。中国进出口银行上海分行行长任生俊道：“通过对比历次航运危机可以发现，后金融危机时代航运金融业所面对的宏观环境是明显不同的。当年欧美大部分金融机构都遭受了金融危机所带来的不同程度影响，新的航运融资需求的缺口逐步显现，传统的船舶投融资机构也存在转让部分航运金融资产的需求，这为国内金融机构进军航运金融领域提供了良好的机遇。” 　　