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中国港航船企指数（CMEI）（2011.10.21 - 10.27）
当周宏观经济消息面出现拐弯迹象。上周五，财政部发出通知称，经国务院批准，上海市、浙江省、广东省和深圳市将开展地方政府自行发债试点，并制定了《2011年地方政府自行发债试点办法》，至此，从1995年开始《预算法》规定的地方政府不得列赤字的现状变成了历史。穆迪在最近的一份报告中写道，发债计划对信贷有正面影响，因为这将拓宽地方政府融资渠道。而直到目前为止，地方政府融资仍依赖银行贷款以及所谓的地方政府融资平台。
当周二，国务院总理温家宝在天津调研时表示，宏观经济政策将“适时适度”进行“预调微调”。这是官方自2010年实施从紧经济政策以来，首次释放变调信号。这使得之前有关解困中小企业融资难、试点地方债、汇金增持四大银行股票等动作得到了最高决策者的肯定，市场信心有所恢复。紧接着，《中国证券报》周四发表社论称，四季度中国可能对宏观经济政策进行更多“预调微调”，包括放松信贷控制、加大公共开支等，这一消息进一步提振了市场人气。
周三晚间，国务院常务会议决定，从2012年1月1日起，先在上海市交通运输业和部分现代服务业等开展深化增值税制度改革试点，逐步将目前征收营业税的行业改为征收增值税，并在现行增值税17%标准税率和13%低税率基础上，新增11%和6%两档低税率。市场人士普遍预期，该政策将对中小交通运输企业减轻税负起到积极影响，但对于诸如上港集团这样大型港口企业来说，可能短期利空更甚于利好。
受消息面利好影响，本期中国港航船企指数（CMEI）收于795.97点，较上期上涨7.23%。
本刊分析认为，中国港航船企在估值底部徘徊已久，且本轮回升势头超越同期A股涨幅2个百分点，是难得的积极信号。但是，本轮回升是建立在宏观政策会适度微调宽松的预期之上，对此政策变化，投资者应保持客观认识，即目前并非政策转向，而只是预调微调，所以如果透支过多乐观预期反而容易引起市场重新下探，因此短期最好还是以稳定的心态为主。
另外，备受期待的欧盟峰会于周三草草收场，仅就EFSF杠杆化达成协议。许多会员国认为EFSF扩容恐引发新危机。
中国航运企业指数（CSII）本期收于805.89点，较上期上涨8.05%。由于投资者普遍认为航运上市企业已进入估值底部从而进场“抄底”，本期CSII指数涨幅较大。
企业方面，当周是国内航运企业业绩公布的高峰期，主流航运企业均公布了其三季度业绩。最早公布的是招商轮船，其前三季度实现收入为20.6亿元，同比增长4.5%，净利润2亿元，同比下滑63.5%，其中，第三季度盈利为107万元。长航油运前三季度实现收入36.86亿元，同比上升16%，利润则为亏损5.38亿元，三季度亏损2.18亿元；中远航运前三季度实现收入38.19亿元，同比上升19.6%，利润1.755亿元，同比下滑25.6%，三季度盈利2923万元；中海集运实现收入211.7亿元，同比下滑22.6%，利润则亏损15.8亿元，三季度亏损9.5亿元。
中国港口企业指数（CPII）本期进行了样本企业调整，本刊综合了机构分析师、市场投资者以及今年中期业绩报告数据，决定于本期开始在样本企业中引入招商局国际（00144.HK），剔除重庆港九（600279.SH），样本企业数依然为10家。新引入的招商局国际总股本为247142万股，截至10月27日总市值为621.56亿港元。受此次样本企业调整影响，CPII的基期市值也随之调整，由之前的22791228万元调整为28643259万元。调整后的CPII本期收于817.55点，上涨5.86%。
企业方面，当周港口上市企业也进入业绩公布的高峰期。深赤湾，前三季度实现收入12.82亿元，同比下滑1.9%，净利润3.87亿元，下滑19%；营口港前三季度实现收入21.83亿元，同比上升26%，净利润1.92亿元，同比上升1.9%，三季度实现利润6000万元左右；唐山港前三季度实现收入21.58亿元，同比上升15.3%，净利润3.7亿元，同比上升27.2%，三季度实现利润1.08亿元；日照港前三季度实现收入26.11亿元，同比上升12.7%，前三季度净利润3.98亿元，同比上升22.9%。
中国造船企业指数（CSBI）本期收于732.96点，较上期上涨8.54%。
企业方面，中国重工发布了2011年中期资本公积金转增股本实施公告：每10股转增6股。本次实施转增股本后，公司股本总额由9167316560股增至14667706496股，按新股本总额摊薄计算的本年度中期每股收益为0.23元人民币。[航运交易公报]