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哥德堡港:锚定中国机遇

自我国提出“一带一路”倡议三年来,中国企业海外投资特别是在沿线港口基础设施投资方面,热情高涨,动作频频。沿线港口推介,介绍“一带一路”沿线港口特点和投资建议。


北欧门户哥德堡港在保持原有优势的同时,通过扩建布局,锚定中国机遇。


10月12日,素有“斯堪的纳维亚之花”美誉的哥德堡港再次惊艳亮相深圳物博会,这个“熟面孔”,地处北欧几何中心,是斯堪的纳维亚半岛最大的港口,也是北欧重要的交通中枢,而现在,这个拥有近400年历史的古老港口正在锚定中国机遇。近日,本刊记者专访了哥德堡港务局副局长Claes Sundmark,了解哥德堡港业务拓展背后的战略考量。


优势:北欧门户八方达


将哥德堡港形容为北欧门户并不为过。打开一张北欧地图,哥德堡港正地处斯卡格拉克海峡、卡特加特海峡、奥斯陆峡湾的交汇处。干线运输,可经北海直入英吉利海峡,覆盖大部分西欧国家;支线运输,可通过波罗的海直达俄罗斯、立陶宛等东欧国家,或通过近洋抵达德国、波兰等国。Claes Sundmark告诉记者:“地理位置是哥德堡港最大的优势,包括中国在内的远东地区货物,通过班轮直航进入北欧,哥德堡港都是必经之地。”


哥德堡港的第二个优势在于吞吐能力。Claes Sundmark介绍说,哥德堡港是瑞典最大的港口,现有的集装箱码头设计年吞吐能力350万TEU,港口设施完善,航道条件较好,能够接靠全球最大的集装箱船和滚装船。马士基航运、达飞轮船等大型班轮公司,每周都会有20000TEU级别的集装箱船挂靠哥德堡港。在Claes Sundmark看来,哥德堡港深受班轮公司青睐的另一个重要原因,在于港口完备的集疏运体系。所有港区内的码头,均有进港铁路线分布,并与瑞典国家铁路线并网运营。而当地最大的空港距港口仅有20分钟的车程,货物转运便捷。


此外,拥有广阔的经济腹地和优势货种,也是哥德堡港的优势之一。在其500公里范围内,坐落着北欧70%的工业企业,包括临港而建的吉利-沃尔沃生产工厂,这在一定程度上支撑了哥德堡港的吞吐量增长。哥德堡港务局发布的数据显示,2016年,哥德堡港完成吞吐量4090万吨,同比增长近300万吨。其中,轿车滚装量达24.6万辆,同比增长15%,主要来自于吉利-沃尔沃的整车出口。而汽车CKD件(汽车散件)、森林产品(木材、纸张、纸浆等)则主要支撑了集装箱吞吐量。2016年,哥德堡港实现集装箱吞吐量79.8万TEU。


在班轮挂靠数量方面,Claes Sundmark表示,目前哥德堡港每年靠泊集装箱船约780艘,靠泊远洋滚装船的数量为1300艘,此外,还靠泊瑞典到丹麦的近洋滚装船1820艘,轿运滚装船250艘。航线覆盖方面,目前,有超过130条直达航线将哥德堡港与亚洲、中东、北美等地的枢纽港口相连,也连通欧洲区域内的各大枢纽港。


对于2017年,Claes Sundmark表达了良好的预期。他预计,哥德堡港今年将完成滚装轿车运输25万辆,件滚货物60万件,集装箱吞吐量80万TEU。按照现有数据看,实现这一目标并非难事。


方向:锚定中国新机遇


在拥有良好基础并稳步增长的同时,哥德堡港依然在谋求更大的格局,尤其在港口超前规划和建设方面,不遗余力。据了解,目前哥德堡港在建或规划中的重点项目有三个,一是位于现有码头右侧的Arendal新建多用途码头,二是原有多用途码头的铁路集疏运体系建设,第三是将新建物流园区。


其中,新建码头占地约22万平方米,主要用于近洋滚装货物和集装箱货物的接卸,已于今年正式施工,预计2023年完工并投入使用,总投资约30亿元人民币。此外,新建的进港铁路也是其中的组成部分,新建铁路总投资约2亿元人民币,预计于今年年底完成并投入使用。


作为连续16年被评为瑞典最佳枢纽港的港口,Claes Sundmark坦言:“这一殊荣既是鼓励,也是鞭策,这使得哥德堡港要不断根据市场要求,进行长期规划。”正是基于此,在紧邻港口的土地上,将规划建设一个新物流园区,既能实现进口货物的仓储,又能成为覆盖整个瑞典的分拨中心。


值得关注的是,在上述三个新建项目中,至少有两个与中国密切相关。Claes Sundmark认为,随着中国提出的“一带一路”倡议的深入实施,中国未来将成为全球最大的消费中心,再加上跨境电商的蓬勃发展,如何以最佳的服务来面对中国客户,是哥德堡港考虑的首要问题。


以在建的进港铁路为例,完工后,该铁路能实现直接接驳中欧班列。未来,对于那些希望能够保证货物送达时间,还能够享受较低运价的货主来说,除了海运之外,还可以通过哥德堡这个“铁路港”来快捷转运来自或发往中国的货物。这一方案也正贴合瑞典出口略大于进口的实际情况,因此,中欧班列的组织方不必再为欧洲至中国的返程货源而发愁。而新建的物流园区,也将最大程度地迎合中国跨境电商企业的需求。未来,更多来自中国的服装、电子产品、体育用品、家具等货物,将在这里实现进口仓储,然后分拨至周边国家和地区。


事实上,目前哥德堡港已开通面向中国的直达航线,2M联盟每周都会有一班直达船连接哥德堡和中国天津、青岛、上海、宁波、深圳。在港口目前的集装箱吞吐量中,约有25万TEU来自中国,中国已经是其最重要的客户。


对于中国和瑞典间的贸易增长给哥德堡港带来的巨大改变,Claes Sundmark评价说:“中国的‘一带一路’或许会让哥德堡港焕发新生。”而港口的各种新建项目,也在积极吸引中国客户。据了解,目前哥德堡港已与阿里巴巴等货主企业,以及中远海运集运等航运企业展开洽谈,Claes Sundmark希望阿里巴巴、京东能够将北欧的分拨中心和仓储业务放在新建的物流园区内,同时也希望中远海运集运及海洋联盟的其他成员,能升级中国到哥德堡港的直航航线。


“我们注意到,所有与中国有贸易往来的公司业绩都在稳步增长。我们也注意到从瑞典出口到中国的货物,都是高附加值的产品。因此对于中国和瑞典之间的贸易增长,我们非常有信心。”Claes Sundmark总结道。


来源:中国航务周刊

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