对于设立联盟应急基金一事，新的三大联盟中，只有THE有此计划，2M和海洋联盟均表示不会设立该基金。
美国联邦海事委员会（FMC）专员Daniel Maffei对此十分的失望，并表示将寻求美国国会立法支持，鼓励承运人设立应急基金！
FMC专员Daniel Maffei在周四（3月16日）接受外媒采访时表示，他计划与美国众议院和参议院的议员们讨论此事，这可能会需要修改1984年设立的航运法。
目前尚不清楚美国国会会如何回应此事，特别是许多国会议员对于代理的责任（agency’s responsibilities）和政府放松管制政策修辞（administration’s deregulatory rhetoric）的认知是非常模糊的。
自1984年设立以来，航运法只在1998年修改过一次，因为涉及法律的修改，此后关于调整的讨论相对较少。
不过，FMC代理主席Michael Khouri表示Maffei专员的提议暂未经过FMC的讨论，“自由和有竞争的市场是解决问题的首选方式，一个联盟选择了一种做法，而另两个联盟选择了另一种做法。”
Khouri反复强调了“特朗普总统关于放松管制的行政命令。”
Maffei说：“没人强制要求承运人需要怎么去做，我不仅意识到了这一点，我也同意。当然，我希望他们会自己选择这种做法，但我目前看到的是，他们不止不愿意这么做，而且对此不屑一顾。”
Maffei表示，在得知2M和海洋联盟将不会设立应急基金后，他感到非常的失望，三大新联盟中只有THE联盟会设立应急基金，以防止货物不会因一个或多个承运人的倒闭而受到影响。
Maffei说：“我认为THE联盟将以为应急基金而更加强大，这意味着，即使出现意外，托运人仍能顺利的取到货物。”
Maffei表示韩进的破产对于整个产业都造成了很大的冲击。
韩进破产时管理着54万个集装箱，相当于约140亿美金的货物，韩进的破产导致这些货物滞留，而这些货物的一部分属于当时的CKYHE联盟的其他成员，至今仍有超过20万个韩进租赁的集装箱滞留。
“韩进的破产造成了这一切的麻烦。”Maffei说
去年韩进破产之后，托运人更加关注承运人的财政状况，不仅是盈利或亏损，还有债务情况，政府支持，是否及时支付相关费用，特别是燃料费用。
正因为如此，THE联盟决定设立应急基金，避免因某一成员的破产，而让货物滞留。
Maffei表示他本以为市场的压力会迫使2M和海洋联盟效仿这一做法，但他们不仅拒绝效仿，还彻底否定了这一概念。
Maffei担忧如果2M或海洋联盟真的有成员破产，将会对行业造成更大的风险。海洋联盟拥有4名成员，其中中远和长荣是原CKYHE联盟成员。2M虽然只有两名成员，但马士基和MSC是世界运力排行第一和第二的班轮公司。
Maffei说到：“联盟成员越多，发生类似韩进这种情况的几率越高。2M看起来不会发生这种情况，因为他们的规模都很大，并得到国家支持，但如果发生了，那将会是灾难性的。”
Maffei在2009-2011和2013-2015年间曾担任美国众议院议员，他表示将会和他在下议院的前同事，还有众议院在商业，科学和交通委员会的议员讨论此事，Maffei表示他并不打算讨论任何对于承运人的强制措施。
“也许国会可以给予我们权利去要求一份应急计划，不一定是去强制他们，而是鼓励这份计划的存在。我们还没有讨论任何的细节，所有的改变都需要大家取得共识，我们不想因为授权的问题产生争论。”
另一个FMC专员William Doyle也是联盟制定应急计划的支持者，他在去年表示韩进的破产是一个警钟，他希望2M和海洋联盟能效仿THE联盟的做法。
Maffei表示FMC需要回应托运人的要求，“当韩进破产时，FMC被要求保证货物维持运输，船舶能够靠港，这些事应该是破产法庭去处理的。我不想再次看到人们转向FMC寻求帮助时，我们无法帮忙，甚至没有尝试寻求权威部门的帮助。”
“对我来说，重要的是尽力去帮忙。目标是解决问题，在我看来，这个问题正是由集装箱航运业这种不确定性所引起的。”
各位读者对于这个联盟的应急基金是什么看法呢，如果联盟设立这个基金是否会让你更安心呢，欢迎大家发表自己的意见。