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尊敬的上海航运交易所 张页总裁：
您好，针对5月10日开始中日航线因为中远中海中外运三家（C3）央企联盟，扩运力，增份额，大打运价战而导致市场的极度混乱，有以下情况反映，同时有三个问题请求公开回复：
1、C3联盟导致市场失衡加剧，低运载率成为常态。为什么5月10日前全国各地运价平稳 ，5月10日之后失衡加剧？ C3在中日本航线上联盟实际上是中海集团下属的三级公司上海某公司经理，中远集团下属的三级公司上海某公司经理，在两大集团历史性的签订战略合作协议情况下，偷合取容，不顾市场情况，不顾企业将会面临的巨大亏损，编造盈利以及成本下降等谎言，逐级上报，骗取新任集团领导的信任，由此成为各自集团的政治明星，为自己仕途铺路。大伪似真，大奸似忠，如此运行几个月后，如果各自集团能够认真对这两个三级公司的经营情况进行核查，则一切昭然天下。巨额的国有资产流失导致昔日的政治明星会像流星般陨落，如此行为等待他们的必将是党纪国法的严惩！C3 联盟从5月10日开始运营至今，上海市场运价为USD-500/TEU，连云港，青岛运价为USD-650/TEU，天津，大连，威海，烟台运价为 USD-580/TEU，全国运价已经疯狂，日本航线一片混乱，货主货代无所适从。按照粗略统计，各口岸累计每周出口量约4万TEU，目前市场运价导致每周近亿人民币的亏损，必然某些公司会退出市场，同时留存的公司也是伤痕累累，作为中华人民共和国交通运输部委托的行业主管部门上海航交所，是否应该出面进行规范？
2、C3在中日本航线上联盟绝对不是再正常不过的事情，此次联盟采取排他的合作方式，就是要垄断，而且已经开始实施。C3 联盟从5月10日开始对日本收货人采取垄断的做法，擅自更改已经沿用20年的日本收费标准，强行在日本加收超过USD100/TEU的插电费用，此举国恨民怨，已经遭到中日两国收发货人的强烈愤慨和抵制，作为中华人民共和国交通运输部委托的行业主管部门--上海航交所，是否应该出面进行制止？
3、C3联盟后的行为已经严重违反了上海航交所日本航线专业委员会章程，属于擅自增加运力，严重违反国际海运条例规定，涉嫌垄断并以低于成本价进行倾销，作为中华人名共和国交通运输部委托的行业主管部门--上海航交所，是否应该出面进行调查？
截止目前，民间协调机制陷入僵局，后续监管制度亟需完善，已经真正到了航交所出面的时候了。我们相信在上海航交所尽快采取规范，制止，调查等一系列必要程序后，按照我们习主席的要求洗洗澡，正衣冠，真正依法履行交通主管部门的职责后，市场能够平稳，企业能够生存，政治明星们也可以躲过一劫。强烈要求立即重新改组航交所领导下的日本航线专业委员会，改组后召开全体成员会议，邀请交通部领导，中国船东协会以及各地船东协会领导，严格按照交通部文件组织各地开始严查。
期盼您的公开回复。
中日航线全体货主，货代，班轮公司
2014年6月15日