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3月11日消息，据香港信报报道，积弱已久的航运业似乎露出一线曙光。东方海外3月10日宣布去年业绩，成功扭转上半年亏损，截至去年底录得纯利4704万元（美元．下同），折合约5.23亿港元，但仍按年倒退84.1%。末期股息每股 1.88美仙，折合14.7港仙，大减73.8%；全年股息则减少84%。集团主席董建成在公告指出，行业运载力持续过剩，市道仍充满挑战，对今年行业前景保持审慎。
下半年运载率回升
东方海外去年纯利大跌八成半，收益62.32亿美元，按年减少3.5%。亚洲区运费受中国等地货运需求下滑拖累，下跌4.4%。执行董事兼署理财务总裁董立新指出，同业订购大船不断，去年市场运载力增加5.7%，而同期货物需求增长仅4.2%，供需持续失衡或对运费构成压力。“2014、2015年我们仍会采取较为小心的态度，因为（行业）要交出的新船仍然很多，而复苏究竟会来得有多快，现在还不知道”。
董立新续说，今年首两月运载率表现理想，但他认为受春节旺季刺激，目前预测今年运费走势言之尚早。
东方海外年内接收10艘新船，整体运载力按年增9.7%，运载率升至75%，上半年为72%，令全年整体维持约73%水平。随着超级新船加入亚洲/欧洲航线，原用的货柜轮改投太平洋航线，连锁效应下，亚太区航线过剩运载力大增，或令运费波动。集团去年底宣布上调运费，董立新期望今年亦有上升空间；惟他强调，航运业不会重回2000年代每年增长逾一成的光景，同业应调整买船速度，该集团去年亦无订购新船。
期望今年续加运费
东方海外与多家国际航运龙头合组“G6联盟”，与另外两组联盟“P3”及“CKYH”，在行内三强鼎立，更由现时的亚欧航线扩展至跨太平洋及跨大西洋航线。董立新指出，集团推行减少每条航线停留港口的数目等措施，预期结盟模式有助扩大成本效益，但目前难以将联盟合作的成本节省程度量化。另外，正与长堤港协力合并及升级两个航运码头。
期内集团亚洲区收益占整体收入达65.9%；受货运需求影响，北美洲收入下跌7%至9.94亿元。毛利跌至4.6亿元，减少29.6%；净负债增加1.07倍至11.23亿元，净负债与权益比率则升至0.25。