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据彭博社报道，马士基航运预计，2015年以前，集运业需求增长可能将低至3%，在目前运力过剩的市场基本面下，班轮公司不得不致力于缩减成本。在哥本哈根近日的一次投资者会议上，马士基航运指出，在2015年之前，全球需求平均每年增长3%至6%。相比之下，2002年至2012年平均每年需求增长6%。
在集运市场，马士基航运占有约15%的市场份额。由于削减成本的加速在一定程度上弥补了运费率不断下滑带来的不利影响，上个月，公司提高了全年盈利预期。目前，公司正在努力对抗集运业供给过剩问题。新船订单暴涨与全球金融危机使得航运业运力供给大大超过需求，造成运费率下跌至20世纪70年代以来的最低水平。
马士基航运首席执行官Soren Skou认为，在运力过剩、增长率低的情况下，通货紧缩的心态很有必要。对于马士基航运来说，公司将继续削减成本，并且将这一措施视为公司长期的运营方式，而并非是危机之下的非常手段。
Skou称，马士基航运将坚守其15%的市场份额，与集运业维持同步增长。在他看来，放弃市场份额将使公司在10年内显得无关紧要。
上个月，马士基航运曾宣布，第二季度单位营运成本较去年同期下降了12.7%，而第一季度成本下降了7.1%。马士基航运第二季度净利润比去年同期增加了一倍，达到25亿挪威克朗（约合4.5亿美元），而收入则减少了10%。
马士基航运表示，公司运用大量手段调整运力，以使运力供给与需求相匹配，这些手段包括调整租入船舶数量等。目前公司手持订单数量已经能满足市场需求，不需要继续投资订造新船。Skou表示，集运市场仍然低迷，未来几年马士基航运的投资将会减少。
A.P. 穆勒-马士基集团的首席执行官安仕年称，将继续在能产生最高回报领域投资，从而使公司投入资本收益率得以超过10%。除马士基航运以外，集团业务还涉及钻探、石油、码头等领域。