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全年行业盈亏平衡线料在2000点以下
记者 索冬冬
过去6年每一次运价反弹，都会引来“航运业见底”的声音，这一次也不例外。进入9月份以来，航运业重要经济指标波罗的海干散货指数BDI指数开始飙升突破1600点大关，连续创下年内新高，今年来BDI指数从年初706点的低位，至目前涨幅达到131.7%。分析称中国矿石补库存、矿山及海外资金的FFA平仓获利、宏观数据支撑的船东信心支撑本轮BDI反弹，但有专家则将BDI的单边上扬称作海岬型船的“独舞”，需求与运力仍难言改观，航运业的春天还难以预见。
焦点一：总体向上
仍面临产能压力
多家券商都表示短期预测BDI走势存有一定难度。有业内人士指出，四季度是散货市场的传统旺季，考虑到散货市场基本面确实有所恢复，BDI仍将可能惯性上涨，即使回调，幅度也将相对有限。 长江证券分析师韩轶超认为，9月将会迎来今年最高的海岬型船交付高峰，预计本轮上涨行情的终结点很难跨越9月，但难以预测上涨的幅度。
海通证券的黄金香则认为，由于原有过剩运力仍在1亿吨左右（约占现有运力15%）的比重，产能压力将使得全年BDI仍处于行业平均盈亏平衡位置2000点之下。
焦点二：BDI走势
成未来投资核心
上半年BDI指数连续上涨，但上市公司业绩并未出现好转，航运股持续低迷。近期包括自贸区主题、外围经济指标向好、交通部出台航运20条意见等利好因素提高了航运股的关注度，BDI指数突然拉升也给市场资金提供信心支撑，从而引爆航运股连续上升。
分析指出，短期市场情绪和BDI的上涨是拉动航运股的主要因素，未来行业的投资空间的核心就是BDI的走势。有业内人士认为，从市场情况来看，下游并没有出现大幅改善迹象，未来运价继续上涨阻力较大、空间有限，行业产能利用率回升是未来1~3年的主题，一些细分子行业可能率先出现反弹。
有券商人士指出，近期A股航运股涨幅较大，基本面虽有改善但是不支撑股价如此上涨，行业趋势性复苏仍然需要等待进一步确认。对于航运业，目前多数券商仍然普遍维持着中性评级。