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7月份，中国出口集装箱运输市场总体行情稳中有升，但各航线运价涨跌不一。在欧地、北美等主干航线旺季货量的支撑下，班轮公司强力推涨运价；但其他次干、南北航线供大于求的形势导致运价继续下滑。7月份，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1051.7点，环比上涨2.5%；上海出口集装箱运价指数平均值为1096.1点，环比上涨11.4％。
箱船租金增幅收缩
6月份，中国进出口总值3215.1亿美元，同比下降2％。其中，出口1743.2亿美元，同比下降3.1%；进口1471.9亿美元，同比下降0.7％。主要港口集装箱吞吐量增长放缓。世界集装箱船舶租金增幅收缩。据克拉克森数据统计，6月份各型集装箱船舶平均租金环比上涨2.4%，增幅收缩3.8个百分点。
欧地线运价上升
随着夏季传统出货旺季来临，7月份欧洲航线货量表现出较为稳定的上升势头，加上6月以来各大班轮公司开始控制舱位供给(据Alphaliner数据显示，6、7月份亚欧航线运力配置规模呈逐月下降趋势，7月份周舱位供给量约为36.6万TEU，同比下降5.8%)，供大于求的形势明显缓和，船舶平均舱位利用率攀升至90％以上。鉴于此，多数班轮公司于7月份第一周上调市场运价，部分月初观望的班轮公司也于第二周跟涨；下半月部分航次运价出现回落，但跌幅不大，至月底多数航次运价保持在1300美元／TEU左右。7月26日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数为1370.02点，环比上涨33.4％。随着夏季出货旺季临近尾声，地中海航线市场行情开始降温。上半月运输需求表现尚可，船舶平均舱位利用率仍维持在90％左右，运价受欧洲航线涨价鼓舞同步上升，但涨价幅度仅在100~200美元/TEU；下半月货量增速开始放缓，班轮公司加大对各口岸的揽货力度，运价水平出现下跌势头。7月26日，上海航运交易所发布的中国出口至地中海航线运价指数为1530.21点，环比上涨10.7％。
美线运价小幅反弹
尽管美国经济复苏推动运输需求稳步上升，但今年以来北美航线的运力扩张步伐更快(据 Alphaliner数据显示，7月份北美航线周舱位供给量约为41.0万TEU，同比增长约8%)，货量增幅较之于运力涨幅仍显杯水车薪，美西、美东航线船舶平均舱位利用率均维持在85%~ 90％水平。受此影响，7月上旬的涨价计划执行受阻，虽部分班轮公司于月初调涨运价，但仍有部分班轮公司不断推迟涨价计划，终致不了了之，而月初涨价的班轮公司也于月中回调价格。美西航线由于运力升级力度大于美东航线，运价的下行速度也快于后者，至月底运价涨幅已基本被尽数蚕食。7月26日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为1085.79点、1224.75点，环比分别上涨0.4％、2.8％。
澳新线持续低迷
澳新航线运输需求延续6月份的低迷态势，导致部分班轮公司新增运力至今难以完全消化，加上亚澳运价协议组织运力控制计划临近尾声，市场上价格竞争更为激烈，运价水平低位下探，部分航次最低运价已跌破500美元/TEU。7月26日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数为870.58点，环比下跌7.3%，创今年以来的最低值。
波红线运价滑坡
波红航线7月份运输需求明显收缩，供求关系进一步恶化，部分航次舱位利用率下滑至70％左右。下半月起部分非正式运价组织成员采用轮流停航的收缩措施，并藉此上调运价，但由于供求关系改善力度不足，运价涨幅甚小。7月26日，上海航运交易所发布的中国出口至波红航线运价指数为921.11点，环比下跌16.0%，为7月份各航线跌幅之首。
南美线总体下行
尽管临近传统旺季，但南美航线市场行情表现低迷。受巴西“罢工潮”影响，南美东航线运输需求上升乏力，加上班轮公司大幅扩张运力供给，导致供求失衡进一步加剧，市场运价逐周下滑，至月底部分航次运价已跌破750美元/TEU；南美西岸运输需求较东岸为好，但仍无法填补过剩运力，运价自月中大幅上调后迅速回落，至7月底多数航次运价下滑至1300美元/TEU左右。7月26日，上海航运交易所发布的中国出口至南美航线运价指数为733.15点，环比下跌7.4％。
日本线基本稳定
日本航线市场货量保持平稳，上海港船舶平均舱位利用率在70％左右，市场运价保持稳定。7月26日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数报736.86点，环比基本持平。