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2012年赫伯罗特运价、运量和收入均有涨幅

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    在过去的一个财政年里,赫伯罗特能增加运价,提高运量,增长收入。

  该公司在其2012年度报告中称:“尽管经济环境充满挑战,公司取得了除利息,税项,折旧及摊销前盈利3.35亿欧元(4.28亿美元)和2,600万欧元(3,300万美元)的EBIT,在与同行的对比中,再次突出。”

  年度报告显示,2012年平均运费率相比去年同期增长3.2%,至1,581美元/ TEU;运量增长1.1%,至530万TEU;营业收入达68.4亿欧元(87.5亿美元),由于汇率变动相比去年增长了12.1%。集团最终结果达 1.28亿欧元(1.63亿美元)。

  公司表示,在2012年,能源成本再次增长,其中占最大比重是燃油费的增加,使班轮运输部门承负重担。特别是在2012年上半年,燃油价格飙升至创纪录水平——超过每吨720美元。由于相比上一年增长34%,2012年平均燃油价达每吨660美元,赫伯罗特不得不花费比上一年高9%的费用。

  总体而言,2012年交通费相比上一年增长超过9亿欧元(11亿美元)。

  全球经济低迷,也导致了出乎意料的低运货量,同时2012年下半年市场又缺乏旺季。

  深处债务危机的南欧国家的进口尤其受到影响,再加上来自增长国家诸如中国,印度,巴西等的出口。在班轮运输业里,旺季里附加费是重要盈利项目,在2012年却无法实现其盈利价值。

  在2012年上半年,赫伯罗特运价成功上涨12%,但在下半年由于需求疲软再度恶化。

  赫伯罗特CEO Michael Behrendt表示,“尽管经济形势严峻,我们也同样能像2011那样创造良好的经营效果。虽然和其他行业相比,我们表现良好,但收益并没有达到预期目标,不尽人意。”

  他还说,“我们当前财政年的目标是,在我们已公之于众的上涨的运价,以及为能再次分配股息收益而进行的进一步成本缩减的推动下,达到一个稳定的收益增长情况。”

  公司申明,公司之所以能够在严峻的市场环境中控制负面影响,得益于公司成功的收益管理,严格的成本控制以及保持具有竞争力的船队,这其中包括最新造出的船具有13,200TEU的容量。

  由于最新的运量预测,从2013年下半年到2014年的3月和4月,赫伯罗特推迟了最后三艘已经完全融资的新船的交付。此外,赫伯罗特通过有效的组合利用拥有的和租赁的船舶,因而能灵活调整船舶数量,以满足变化的市场需求。一旦有需求,能够马上还船给船主。

  在2012年,由赫伯罗特和其他五个亚洲合作船公司为远东贸易而成立的G6联盟是另一个里程碑。

  Michael Behrendt说:“成立G6联盟后,我们能够在不花费附加成本的前提下,给顾客提供更好的产品。”

  从5月起,G6联盟将会在亚洲和北美东海岸间拓展业务。通过这样,赫伯罗特将能一下子提供给其顾客40%以上端口连接以及70%以上每周两大洲的连接,而无需提供额外的吨位。

  根据来自IHS全球观察的行业预测,在2013年,全球集装箱运输业的运量开始增加3%,并在随后的几年中每年增长6%。

  全球运量预计总共增长27%,至3,300万TEU,到2017年增长至15,800万TEU全球年度水平。于此同时,很少有船公司将会订购新船,越来越多的船舶正被停止使用。

  Michael Behrendt表示,“供需水平开始再次趋于一致。全球90%的贸易货物都是通过航运运输,集装箱运输业将会成为一个明显增长的行业。 ”

  公司总结说,“即使在去年投资79,100万欧元(10亿美元)在自己的船舶和集装箱,以增加海上资产之后,赫伯罗特有一个权益比率为45.5%非常坚实的资产负债表。拥有超过63,000万欧元(8亿美元,包括12月31日未使用的信用额度)的流动性储备,公司稳固地定位其未来。”

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