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中国远洋秘郭华伟在媒体沟通会上回应，公司管理层面从没想要依靠国家政策过上高枕无忧的生活。“调整结构”将成为中远未来减亏、扭亏的重点，将调整船队结构、市场结构、产业结构。并指出“这种调整需要时间，特别需要得到大家的理解”。
中国远洋（01919）前年亏损过百亿，同时预警2012年度亦会严重亏损，可能会被实施退市风险警示，该公司董事会秘书郭华伟在媒体沟通会上回应，公司管理层面从没想要依靠国家政策过上高枕无忧的生活。“调整结构”将成为中远未来减亏、扭亏的重点，将调整船队结构、市场结构、产业结构。并指出“这种调整需要时间，特别需要得到大家的理解”。
记者 林静文
中远面临可能成为A股市场上规模最大的ST股。H股昨日收报4.11港元，跌0.06元或1.4%。为减亏、扭亏，中远曾公布“12字方针”，重点围绕“增收入、调结构、抓管理、控成本”等方面开展工作。郭华伟指出，公司未来的重点将在“调整结构”上，无论是船队结构、市场结构还是产业结构，都会根据最新变化来调整。据内媒报道，中远对“调整结构”的表述为，“持续优化全球网络，布局新兴市场，增加延伸服务比重，淘汰老旧船舶”。
一直以来，中远对航运业的依赖度很高，面对今年依旧严峻的国际航运形势，郭华伟指出，“公司本身缺乏类似马士基的油田、零售业务等的盈利支持，缺乏周期性的对冲行业来平衡业绩波动，这样的情况下，船大难掉头”。他承认，前几年公司的步子的确迈得大了一些，对市场的估计也乐观了一些，但对于2012年，郭华伟感叹，“管理层已经尽力”。
经历20多年来最差环境
郭华伟无奈表示，“现在的状态比亚洲金融危机都要严重得多。BDI指数20多年来，只有两年跌破千点，1998年的945点，还有就是2012年的920点”。此外，燃油及相关成本居高不下，公司的码头和物流业务虽然为公司贡献盈利，但尚不足以弥补航运业务的亏损。采访中，他反覆强调，“这种调整需要时间，特别需要得到大家的理解”。
对于2013年，该公司预期，国际航运市场运力增速仍然快于需求，航运市场供需失衡的矛盾依然存在，市场形势不容乐观。但相信不会比去年差。
根据申银万国的报告，预计2013年BDI波动的均值区间为1000至1500点。不过，按照此前行业分析师的测算，中国远洋的盈亏平衡点所对应的BDI指数应该在1500点至2000点之间。
中海预告盈利跌逾五成
另一方面，中海发展（01138）昨发盈警，料其截至去年12月底止财年纯利将会大跌，跌幅或超过50%。全年纯利预计跌至介乎0至5000万元（人民币，下同）。该公司2011年净利润10.47亿元，股价昨报4.45港元，升0.05港元或1.136%。该公司截至去年9月底止首三季业绩，盈转亏蚀4.06亿元。若最终全年能录得净利润，即表示公司在末季赚4亿以上。