fiogf49gjkf0d
fiogf49gjkf0d
马士基航运台湾公司证实，公司已经通知货主，8月起，亚洲─欧洲航线每小柜（TEU）调涨250美元，长荣海运、川崎汽船等也宣布跟进，有意透过每月调涨，让先前回跌的运价快速回升，以利船公司第3季业绩。
从今年3月起，欧洲线每个月都在调升运价，甚至一个月涨两次，3月1日在欧洲线集装箱运能名列全球第一的马士基航运带头，每小柜调升700到775美元，随后马士基再度带头公布自4月1日每小柜再涨400美元，5月1日起每小柜再调400到500美元，5、6月间运价有较明显回跌，6月1日相关船公司推旺季附加费没有成功，7月1日由德国赫伯罗德航运带头涨价，也涨了约339美元，算是相当成功。
业界认为，对欧洲线运价最有决定性影响的是马士基航运，该公司去年在亚欧线载运19.4%的货，提供运力占市场总运力39%,过去在航商记忆中，从未有这么高涨幅的涨价实例，也没有过这么密集的涨价行为，今年全都创新纪录。
欧洲线市场上实际运价是涨涨跌跌，4月每小柜最高曾到2100美元，5月跌破1900美元，7月初有1888美元，第二周降到1828美元，上周五是1747美元，在马士基提出8月1日涨价办法后，长荣海运通知揽货公司同日要涨275美元，川崎汽船要涨375美元，赫伯罗德订8月15日涨250美元。
马士基航运公司华东及华中区总裁施凯日前在接受大陆媒体访问时指出，现下的市场非常动荡，运价远未达到合理的水平。为了应对将近6亿美元亏损，马士基航运酝酿再度涨价是迫不得已。他表示，马士基不能决定市场，只能决定自己的舱位和运力抛放，不排除透过进一步削减运力，以保证运价恢复到合理可持续的发展水平。
目前欧洲线船只装载率约8成，该航线在第2季运力供给提高8.7%,船吨供给虽然过剩，但运价却维持在高水平。
船东坚强的涨价决心源自去年及今年首季严重亏损，马士基今年首季亏5.99亿美元，美总轮船公司的母公司新加坡东方海皇亏2.54亿美元，传出要卖总公司大楼，还要裁员数百人。长荣海运亏1.30亿美元，阳明亏1.79亿美元。