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拥有全球最多运力的马士基航运依然是可靠而准时的。要保持市场领先地位，就必须不断增强市场竞争力。
全球集装箱运输市场在今年走出了让人咂舌的上升曲线，上半年运价普遍达到并且超过了金融危机前水平，班轮公司因此也得以收获了良好的中期业绩。但是，大好局面是否只是昙花一现？班轮公司如何把握后危机时代？
在马士基航运北亚区总裁施敏夫看来，四季度全球经济充满了不确定性，班轮公司在未来需要更加注重满足供应和需求的平衡。
记者：当前，集装箱运输市场呈现火爆态势，是去说明市场已经真正回暖？如何看待下半年和明年的集装箱运输市场？
施敏夫：当前很多市场分析报告对市场的预期指向不同，但以我们的评估，世界经济复苏还将持续下去。但复苏曲线不会呈直线上升趋势，而更像是一条不平坦的颠簸的道路。经过一个相对较缓的起步，由于出口的带动作用，欧洲经济看起来正趋于好转，但美国经济在三季度出现增长放缓的迹象，亚洲的经济增长速度平缓，四季度全球经济充满不确定性，这对我们可能会产生影响。
目前集装箱运输市场还是比较强劲的，但旺季在未来数月内即将结束，我们会经历比较萧条的市场淡季。因为四季度充满了不确定因素，集装箱运输市场肯定会受到影响，这种不确定性不仅仅指全球经济的发展，还涉及到集装箱运价、运输业务量、美元汇率和石油价格等方面。
记者：现在业内普遍认为行业进入了后危机时代，那么，此次金融危机为集装箱运输市场带来了哪些深刻影响？班轮公司应吸取哪些教训？
施敏夫：金融危机肯定影响国际贸易，从而在很大程度上影响整个航运业。可以看到从2008年四季度到2009年全年，所有的班轮公司都赔钱，有些还濒临破产。
航运业总体来讲不善于预测也不善于及时调整自己以应对变化，满足供应和需求的平衡。班轮公司未来将会更加注重平衡这些关系。在这方面，我们也希望能够加强与客户之间的沟通和对话，以避免市场出现很糟糕的上下波动的情况。这是为了整个航运业长期健康地发展，也是为了我们的客户能够很好地发展。
记者：班轮公司应该如何把握后危机时代？马士基航运有何具体应对思路？
施敏夫：我们一直重视控制、降低公司的成本，这项措施目前来看是非常有效的。我们会一如既往，看看是否能够找到更好的途径提高效率。另外，我们不断使自己更加出类拔萃，为客户提供良好而可靠的服务，尽自己最大的能力满足客户的需求。
据德鲁里船期可靠性的报告，马士基航运是最可靠的全球集装箱航运公司，二季度的分数为 76.5%，扩大了市场领先优势。马士基航运的战略目标是努力实现 95% 的准时交付，我们旨在为客户提供更好的服务。
记者：目前，很多班轮公司都计划或者已经开始订造大量新船，您如何看待这种行为？市场有报道称，马士基航运正在和船厂接洽，准备建造1.6万TEU的大型集装箱船，属实吗？
施敏夫：马士基航运是全球第一家真正开始研究低速航行的公司，将船速放慢一点点，就会节约燃料消耗并对环境产生良好的影响。这是我们采取控制市场上过剩运力的措施之一。
目前市场回升比较强劲，但我们希望能够保持比较合理的供需平衡。尽管市场已经出现转机，但所有的班轮公司应该保持冷静，并采取长远的策略。航运业仍然颇具吸引力，但在扩大船舶规模这个问题上还是应该理智。没有人希望我们过去两年所经历的金融危机再度重演。
目前，我们没有签署任何新船订单。不过我们仍需保持船队的规模化及现代化，因此，我们不断关注造船市场，并与船厂进行沟通和对话。当前，我们运营着大约500艘船舶，其中一半归马士基航运所有。
记者：有业内人士认为，当前或者今后一段时期，集装箱运输市场将会出现并购潮，请问作为全球最大的集装箱班轮公司，马士基航运有没有具体并购计划？
施敏夫：目前我们没有任何具体的收购计划。但如果市场上出现一些对集团发展较为有利的不良资产，我们也会抓住机遇看一看。
记者：据预测，今年马士基航运的业绩将实现赢利。马士基航运采取了哪些措施，能否分享一下？
施敏夫：马士基航运在上半年赢利12亿美元。运价上涨当然是整个集装箱运输市场恢复的一部分，但我们的表现应该归功于集装箱业务努力把重点放在优化投资、降低成本、提高竞争力方面，我们会继续努力，以取得令人满意的投资回报。
我们要不断增强竞争力——这是最主要的，而且将一直持续下去。但要真正具有竞争力，保持领先地位，必须着眼于客户，为其提供更好的服务。在这方面，我们以及整个行业还有很多事情要做。特别要为客户提供更为便利、更加准时的服务。
记者：作为马士基航运北亚区的总裁，能否谈一谈对中国乃至亚洲地区集装箱运输市场未来发展的看法。针对这种趋势，马士基航运将采取哪些应对之举？
施敏夫：首先，中国的航运业正处于比较积极发展的时期，中国毫无疑问扮演着关键角色。在上半年，强劲的出口增长对于全球航运业能够扭亏为赢绝对是至关重要的。对我们来说，不仅要提升市场占有率，而能否实现可持续增长和为客户提供所需服务对我们来说是最重要的。我们仍在寻找机会获得更好的发展，但这不会以牺牲优质的服务为代价。
记者：马士基航运推出货物优先选择计划的初衷是什么？目前，这一计划的实施情况怎样？
施敏夫：马士基航运是根据客户的不同运输需求而推出优先装船服务的。在此之前，当客户指定的船满舱时，我们只能建议客户要么更换船舶，要么延期装船，不可避免地对自己的客户说不，拒绝它们的装船要求。而此次我们推出的优先装船服务能够满足那些确有紧急需求的客户，使其货物得以优先装船，这样也使我们的客户更为有效地控制和管理自己的供应链。[航运交易公报]