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中远构筑一个由港口、物流中心和铁路组成的网络，将本国产品销往整个欧洲。这能加速东西方贸易的流动，在欧洲大陆取得一个重要的有经济价值的立足点。
中国人想占据进入欧洲的门户，不像华尔街的那些人，只进行纸面上的金融投资。中国人做的是实实在在的商品，这将有利于希腊的实体经济。
希腊副总理潘加洛斯
中远集团下属企业已经正式接管了希腊最大的集装箱码头——比雷埃夫斯港。外媒称这是中国人远大的拓展欧洲市场计划的开始。中国人计划构筑一个由港口、物流中心和铁路组成的网络，将本国产品销往整个欧洲——本质上就是当代“丝绸之路”，这能加速东西方贸易的流动，在欧洲大陆取得一个重要的有经济价值的立足点。
“中国人的目标是把这个集装箱港口打造成欧洲又一航运枢纽，与欧洲最大港口——荷兰鹿特丹展开竞争，”这家媒体如此评价。但它也引述希腊副总理潘加洛斯的话：“中国人想占据进入欧洲的门户。他们不像华尔街的那些人，只进行纸面上的金融投资。中国人做的是实实在在的商品，这将有利于希腊的实体经济。”
这家媒体报道称，今年底，中远将与一希腊公司联手参与投标，计划斥资2.5亿美元在比雷埃夫斯港附近的阿提卡(ATTICA)建造一个物流中心。
“铁海联运”：提升价值链
此外，中远还在考虑投资希腊的铁路建设，实行“铁海联运”。把铁路建到码头，使海运到达比雷埃夫斯港的货物能通过铁路运输到希腊其他地区，甚至其他欧洲国家。中远这种“使比雷埃夫斯港成为地中海主要港口”的愿景，对从事国际贸易的商人有一定吸引力。
希腊华侨华人总商会会长徐伟春告诉中国媒体记者，以往他们从中国进口货物走的是马士基公司的航线，需要在新加坡或埃及中转才能到达希腊。现在中远子公司经营比雷埃夫斯港，中远也已开辟中国至该港的直接航线，选用中远的航运服务将使运输时间缩短一到两个星期，那些需要抢市场时间的贸易商将会更愿意选择中远。
按照中远集团对外公布的口径，中远拟以码头项目为契机，加大与希腊海运界的合作力度，在经营好比雷埃夫斯港集装箱码头专营权项目(PCT项目)的同时，深入探讨有效的合作模式，通过航运、码头、物流业务的有效拉动，提升整个供应链的价值，为希腊引入更多的国际资源，有效提升希腊作为进入中南欧的门户地位和地中海地区的中转地位。
条件苛刻中远全力以赴
2008年6月，中远集团下属的中远太平洋码头有限公司成功中标，获得比雷埃夫斯港口2号和3号集装箱码头35年的专营权。2009年10月1日，中远希腊码头公司正式接管了比雷埃夫斯港码头。中远太平洋计划投资5.5亿欧元，用以改造2号码头的4个泊位和兴建3号码头的2个新泊位。2015年完工时，比雷埃夫斯港码头年处理能力将从现在的160万标箱提升到370万标箱。
据悉，希腊港口管理局的条件其实非常苛刻。其规定，自2010年6月1日起的三年之内，如果港口货量没有达到总吞吐量的40%，希腊政府和欧盟有权力解除经营合约。除此以外，中远还必须确保港口每年每月不能低于总航线、船舶挂靠量的25%。如果低于此条件，希腊港口管理局也有权制约。
中远集团对这一项目的投资并不小，包括前期为港口设备添置和基建。中远已考虑到货量问题。光靠自己的航线肯定不够，所以中远通过由其子公司中远集运参与的CKYH联盟，通过与韩进海运、阳明海运及川崎汽船在比雷埃夫斯港合作联营，来确保承诺的条件。
分析师：中远欧洲落子着眼全球
安邦咨询公司的分析师认为，中国是借机巩固在希腊的利益，打造一条现代“丝绸之路”。中国目前对希腊的投资，对希腊来说的确是雪中送炭，但这些生意并不是学雷锋，它既是生意，也有战略上的考虑。过去中国公司想大规模进入可能缺乏机会，现在希腊被主权债务问题弄得大伤元气，而中国资本的大量进入，有助于巩固中国在当地的利益和影响力。
据了解，中远太平洋是中远集团在海外投资港口的主要投资主体，其在比利时安特卫普港口都已进行投资。未来欧洲地中海海运量会比较大，希腊这个码头对中转很重要，所以可以作为中远全球网点布局的战略位置之一。[南方报业网]