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环球运费网

事故频发,现代重工被强制停产

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因为连续发生伤亡事故,现代重工被韩国政府要求暂停部分生产设备。这是现代重工自1972年成立以来首次暂停运营。
据韩媒报道,过去2个月来,现代重工陆续发生的伤亡事故导致5名工人死亡。受此影响,韩国政府相关部门已经要求现代重工关闭一部分生产设备。
据了解,仅在本月,现代重工已经发生了3起死亡事故。4月19日,1名工人被铲车压死;4月18日,1名工人因挖掘机事故死亡;4月11日,还有1名工人也因类似事故身亡。事故发生期间,正值挪威首相埃尔娜·索尔贝格前往韩国进行国事访问。埃尔娜·索尔贝格同时还视察了现代重工正在建造的挪威国油Aasta Hansteen油田项目。另外,在今年3月,现代重工有2名工人因事故死亡。
因此,上周三,现代重工决定关闭一部分设备,从而进行全面的安全检查并为所有员工举行安全研讨会。这是现代重工自1972年成立以来首次暂停运营。停工一天预计将给现代重工带来约83亿韩元(约合720万美元)的工资开支,不包括生产损失和其他财政损失。
现代重工称,将为各个区域设立监理人员,这……

全球集装箱船市场进入“新常态”

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由于需求增长减缓,运价环境低迷,运力过剩以及持续整合,全球集装箱运输贸易已进入“新常态”。
马士基航运亚太地区首席执行官Robbert van Trooijen日前在新加坡举办的TOC Asia会议上对此表示,航运公司需要习惯于低运价,并学习如何以较低的成本运作。他指出,过去的10-15年里,全球集运运价持续处于2%的跌幅,运价的降低引发了规模经济的需要,因此马士基航运公司开始投资更大型集装箱船,从而降低单位成本。他表示,集运业增长的乘数效应在2008年前为GDP增长的3倍,在2008-2011年期间降至GDP的2倍,并在2012年出现进一步降低,跌至与GDP基本持平。因此,如果全球GDP增长3-4%,那么集运贸易增长预计将低于3-4%,集运业将不会再出现两位数百分比的贸易增长量。
迪拜环球港务集团阿联酋地区商务总监Abdulla Bin Damithan指出,全球集运需求增长在去年增长幅度仅为1%,相比前面的8.5%大幅下跌,这意味着大幅度的运力过剩。在2015年,新船交付总运力为170万载重吨,这是一……

大洋联盟来了,现代商船急了

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“大洋联盟”的诞生彻底打乱了现有的联盟格局,为了现代商船能够加入联盟,韩国产业银行正在积极介入拯救陷于困境的现代商船。
据韩国媒体报道,现代商船很快会成为韩国产业银行的子公司。现代商船目前最大的股东现代电梯将削减股权,而韩国产业银行将他们所持的债券转换成股权。然而,收购现代商船成为子公司的交易尚没有得到韩国产业银行的确认。
韩国产业银行拥有现代商船12000亿韩元(10.6亿美元)债券超过一半的分量。韩国产业银行正在通过债转股获得现代商船20%的股权,一旦完成交易,所持股权达30%。
4月20日,由中远集运、达飞轮船、长荣海运和东方海外组成的“大洋联盟”正式诞生,此举被认为是韩国产业银行决定加快采取行动的原因。
“大洋联盟”的诞生改变了现有的联盟格局,未来几周现代商船为加入联盟将要讨价还价一番,否则其自身将被排除在外。
现代商船还在剥离很多业务,并且一直努力与船东谈判,试图削减租船费用。
现代商船的官员表示,到目前为止已经和60%的船东达成协议,削减租金的协……

全球最大集装箱航运联盟诞生

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中远、中海两大航运央企合并后,全球四大集装箱航运联盟正在重新划分势力范围。中国远洋海运集团旗下中远海运集装箱股份有限公司(中远海运)今日(4月20日)宣布,将与法国达飞轮船、长荣海运以及东方海外组建全球最大集装箱航运联盟Ocean Alliance(大洋联盟)。
在运力规模上,此次合作的四家集装箱航运公司都在全球前列。法国达飞轮船、中远海运、长荣海运和东方海外的集装箱运力规模分别位列全球第三、第四、第五和第九。
中远海运表示,四家集装箱航运公司将在全球超过40条航线上开展合作,投入超过350艘集装箱船,总运力达到350万TEU(TEU也称标准箱,是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位)。
从运力上来看,Ocean Alliance超过了此前由全球前两大集装箱航运公司马士基和地中海航运成立的2M联盟(总运力210万TEU),成为迄今为止全球最大集装箱航运联盟。
中远海运称,在得到相关监管机构批准后,新联盟计划于2017年4月正式开始运营,联盟合作期限为五年,在合同到期后,四家集装箱……

新加坡人均船舶资产世界第一

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在近日举行的2016年新加坡海事周期间,作为区域内航运业的重要枢纽,新加坡这一城市国家获得了高度赞誉。新加坡确实有理由庆祝,因为最新数据统计显示,新加坡船东虽然控制了不到2000艘远洋运输船,但船队总价值却达354亿美元,相当于新加坡人均拥有超过8000美元船舶资产,成为人均拥有船舶资产世界排名第一的国家。
据VesselsValue数据统计显示,从船队资产价值角度来看,太平船务(PIL)为新加坡最大船东。
数据显示,太平船务船队共拥有138艘在营船舶和新造船,总资产价值达到33.9亿美元。而新加坡第二大船东为Eastern Pacific Shipping,船队数量达到80艘,资产总值为31.3亿美元。这2家航运公司运营的船队主要包括散货船、集装箱船。
据悉,新加坡船东船队主要由散货船和油船组成,分别占船队规模的47%和44%。
同时,VesselsValue数据显示,新加坡船队的人均拥有的船舶资产价值处于最高位。新加坡船队规模为1968艘,资产总值达到354亿美元,而新加坡仅有……

浙江造船进入"破产重整"程序

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据网友爆料,浙江造船(位置 评论 新闻)(位置 评论 新闻)有限公司(下称“浙船”)已进入“破产重整”程序。
据该网友提供的消息,法院已经受理了浙船的破产重整申请,目前正在招募重整投资人。该网友还表示,浙船的部分订单可能会转移到大洋造船(位置 评论 新闻)。
龙船联系了浙船的部分在职员工,其表示,公司确实在重整。
龙船拿到一份“浙江造船申请破产重整案件竞争方式指定管理人询邀函”的截图,其上显示,浙江造船有限公司申请破产重整案件,由奉化市人民法院受理。根据奉化法院的申请及相关规定,通过竞争的方式确定律师、会计事务所联合体团队,协助浙江造船有限公司危机工作领导小组,对浙江造船有限公司进行清算重整。
为再次求证上述事件,龙船试图联系浙船负责人及其母公司……

市场萧条,海工企业纷纷转型

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随着油价疲软、大型能源公司削减开支,为确保盈利,许多海工企业正在积极转型,小型邮轮、水产养殖和海上风电成为近期几大热点市场。
VARD首次进入邮轮建造市场
自2014年年中以来,油价已经下滑了三分之二。受此影响,海工支援船(OSV)订单量减少,日租金也不断下跌,这迫使OSV建造商和船东扩展业务范围。
挪威船厂VARD Holdings上个月与法国船东Ponant签署了4艘豪华探险邮轮建造意向书。这是VARD首次进入邮轮建造市场,此前,VARD一直专注于海工船及特种船的设计建造。
VARD执行副总裁Holger Dilling表示,由于目前油气市场萧条,VARD迫切需要并愿意促进非油气业务的增长,包括调查船和海军舰船,使其在船厂业务中占据更大份额。
Dilling称,过去5年来,油气领域占据VARD业务总量的80%,但在未来2年,这一比例可能会减少至40%。
闲置PSV改装成水产养殖
除了油价暴跌外,海工行业面临的另一重危机是OSV供给过剩。OS……

散货船市场复苏是否昙花一现?

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在经历了2016年第一季度前所未有的低谷之后,大宗商品商品运输如煤炭、铁矿和谷物散运运价已持续跌至历史最低水平。而随着宏观经济前景仍不明朗,下半年散运市场反弹可能趋于平缓。
随着波罗的海干散货运输指数回升至555点,好望角型散货船、巴拿马型散货船和超灵便型散货船运价均出现上升。IHS最新数据显示,澳大利亚-远东航线好望角型散货船铁矿石运价在今年第一季度跌至2.99美元/公吨,预计到第二季度末将回升至3.30美元/公吨。而跨大西洋巴西-远东航线运输在一季度末跌至5.8美元/公吨,二季度末预计将升值8.5美元/公吨。
同时,巴拿马型散货船澳洲-印度航线今年第一季度平均现货日租价为6100美元,预计二季度日租价将升至8000美元,环比上升30%。相比之下,巴拿马型散货船印度尼西亚煤炭出口航线二季度环比预计将下跌5%,使得该型船整体二季度日租价环比增长15%,为6900美元/天。IHS海上贸易分析师指出,短期反弹将使得市场获得喘息空间,但这一情况能否持续仍存在许多问题。
IHS预测,2017年散运市场……

油船暴增引发全球最大海上交通拥堵

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原油供应过剩以及亚洲需求的增加,双双对港口吞吐能力带来巨大挑战,无法及时到港的油轮,引发了全球最大的交通拥堵。
据路透报道,在全球最为繁忙的多条海运航线,载有约2亿桶原油的油轮漂浮在海上,如果它们排成一条线,队伍长度达到将近40公里。
海上堵塞最严重的地方在中东和亚洲,前者的港口疲于处理快速飙升的用于出口的产量,而后者则因为低油价刺激需求飙升,导致未及时升级的港口吞吐能力捉襟见肘。
路透援引一名油轮船长称,“青岛港正出现我见过的最坏情况。”新加坡航运经纪商Banchero Costa研究负责人Ralph Leszczynski称,现在出现的是“近年来最严重的油轮拥堵情况之一。”
Leszczynski称这背后的原因是,中国新炼厂的巨大需求,以及中东和拉美港口吞吐能力不足共同引发的“完美风暴”。
船运数据显示,约有50艘超级油轮停靠在新加坡附近,等待补给燃料、保养维修、卸货或者是纯粹被当做漂浮的储油基地。
而除了中东和亚洲之外,欧洲也不乐观。华尔街见闻上月提及……

全球闲置集装箱船仍居高不下

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航运咨询机构Alphaliner近期调查显示,目前闲置集装箱船运力仍然处于“令人惊叹的高水平”。而令船东担忧的是集运市场的运输需求仍未出现回升迹象。
Alphaliner在其4月4日的报告中指出,目前全球闲置集装箱船数量已达到325艘,总运力达到148万TEU,占据全球船队规模的7.4%。
而根据Alphaliner数据显示,闲置集装箱船中5100-7499TEU船舶数量达到54艘,7500TEU以上的集装箱船闲置数量为55艘,对于这些集装箱船的经营者而言,为船舶寻求运输工作已成了当务之急。不过,Alphaliner表示,集运市场在过去的2周里运输需求上升仍然十分有限,而在往年这一阶段的集运需求往往十分强劲。可以预见的是,未来市场上关于运力过剩下降的希望正在消退。
然而,目前集运市场还存在更多问题。Alphaliner指出,除去闲置运力市场,集运市场上仍有过多集装箱船正在运营,而市场需求明显已无法满足这些在营运力。由此可见,目前的集运市场已成为了一个运营商的市场,任何集装箱船租约的日收益都只能……

浙江海运集团资不抵债

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航运业持续“寒冬”持续多日,就连国有航运企业也撑不住了。4月12日,浙江省交通投资集团有限公司(浙江交投)公告称,其下属全资子公司浙江省海运集团有限公司(浙江海运)下属的浙江省海运集团温州海运有限公司(温州海运)和浙江省海运集团台州海运有限公司(台州海运)发生到期未支付船舶融资租赁款违约情况,总金额为3662万元。
据财新记者了解,该债务违约涉及三家金融租赁公司,其中包括交银租赁和招银租赁。浙江交投表示,若温州海运、台州海运无法与相关债权人达成一致或经营情况进一步恶化,则后续两家公司存在重整、清算并解散等无法持续经营的风险。
另据财新记者了解,不仅下属公司面临经营无法持续的风险,就连浙江海运本身也由于持续亏损已经资不抵债。浙江交投4月12日发布的2015年财务报表显示,截至2015 年12 月31 日,浙江海运净资产为-10.23亿元,负债总额近80亿元,其下属的温州海运、台州海运公司净资产分别为-7.25亿元、-4.47亿元,均出现资不抵债的情况。
财务报表还显示,鉴于浙江海运从2012年开……

一季度VLCC市场表现眼前一亮

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对全球航运业来说,2016年第一季度被视为一个“艰难时期”,其中也包括油运业。然而,尽管油船市场的上升空间已十分有限,但VLCC今年第一季度的表现确实让人眼前一亮,使得该型船成为了航运市场为数不多的“幸运者”之一。
船舶经纪机构Charles R. Weber在其最新周报中指出,今年第一季度VLCC盈利水平仍然保持稳定,今年1月和2月与去年同期相比,VLCC盈利水平均上升5%,而3月份的强势运输需求使得VLCC今年第一季度的盈利水平与去年同期相比上升7%,使得VLCC成为了油船领域中唯一在第一季度表现积极的船型。今年前2个月,由于世界金融市场持续动荡,原油运输需求略有降低,使得原油价格进一步出现下跌,跌至近10年来低点。同时,伊朗原油大规模出口对油船盈利也造成不确定影响。
在2016年第一季度,亚洲地区大范围油运延误是造成油船收益变化的主要原因。在中国,气候原因导致贸易问题加剧这一情况尤为普遍。在最近几周内,亚洲主要航线的VLCC已延误超过30天,而在过去的2周里VLCC的平均延误天数均已在一周以上。此外……

韩国造船三巨头酝酿合并

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因为担心韩国造船业可能会失去全球市场的主导地位,同时解决产能过剩问题,韩国政府正在酝酿推进韩国造船业整合,未来全球三大造船巨头或将合并成两家甚至是一家企业。
据贸易风消息,韩国政府和金融界人士正在讨论推进三星重工和大宇造船合并的计划。有消息称,韩国贸易、工业和能源部希望三星重工能够接收大宇造船。
消息人士透露,韩国政府已经对韩国产业银行(KDB)援助大宇造船的努力失去信心。大宇造船去年面临巨额亏损,为了帮助大宇造船扭亏为盈,以韩国产业银行为首的债权人去年年底推出了36.8亿美元的援助方案。
然而,韩国政府认为,韩国产业银行的这一援助方案显然已经宣告失败,同时,整个重组过程也没有得到合适的监督。本月,韩国产业银行报出过去两年来最严重的亏损。消息人士称,政府希望找到一个解决方案。
韩国造船业人士称,三星重工和大宇造船的合并确实有一定吸引力。这两家船厂地理位置接近,业务专长互补,重复领域能够简化,合并可能产生的协同效应也将使船厂拥有更大的购买力。
不过,观察人士指出,三星重工……

国有船企,有人哭,有人笑

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目前中国造船业国有船企和民营船企“冰火两重天”的命运已经是不争的事实了,不过同样是国有船企,命运也不尽相同,譬如中船集团的外高桥造船不久前一次性接获14艘40万吨VLOC,成为全球手持VLOC订单最多的船厂,而浙江海运集团旗下的舟山五洲船舶则不幸成为多年来国内第一家破产的国有船厂,江苏国有船企舜天船舶也已经破产重整开始在淘宝上拍卖资产。显然,全球新造船市场的低迷状况导致船企面临着越来越大的困难,国有船企也同样未能幸免。
克拉克松在其最新发布的研究报告中称,去年,中国船企接单量大幅减少至1050万CGT,同比下滑38%。其中,中船集团和中船重工集团旗下船企接获了38%的新船订单,接单量降幅仅为16%,这在一定程度上是来自于政府拆船补贴政策的支持;此外,其他央企背景国有船厂接获了19%的订单。这些央企背景的国有船企的市场份额也在近年来不断增加,从2010年的12%增至去年的19%;然而,地方国企背景的国有船企去年接单量仅为30万CGT,市场份额逐渐减少。
克拉克森统计数据显示,除中船集团和中船重工旗下船企外,……

欧洲物流,领先在哪儿

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为了解欧洲卡车的先进制造技术,以及公路运输方面的先进经验,更好地改善我们公司产品项目、平台系统,为客户打造良好的产品体验,最近,在《物流》杂志和卡车运输联盟俱乐部的协助下,我们一行10多人前往欧洲,展开了为期10天的欧洲物流及公路运输商务考察之旅。
10天的商务行程中,我们参观考察了德国曼(MAN)集团总部、Br?tje Automation 航空机械制造公司(简称BA航空机械制造公司),参观学习了世界著名制造商机械自动化的生产流水线,感受了欧洲企业的严谨及专业;参观宝马(BMW)、奔驰(BENZ)总部,领略了传奇品牌的卓越思想及精神;参观荷兰杨德莱克物流集团(Jan de Rijk Logistics),学习国外企业先进的物流车队管理系统;驻足德国第三大海港亚德港(JadeWeserPort),体验了它为德国产品走向世界所设计的全球供应链体系。可以说,我们一路学习思考,一路收获惊喜。
德国汽车工业的“艺术” 
我们在慕尼黑访问了曼集团(MAN)旗下最大的股份公司——曼商用车辆股份公司的总……

闽船闽造,厦船重工将造首艘豪华邮轮

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福建省三大国企强强联合,发挥在客运、造船、成本等方面的优势,整合资源,联合打造福建省豪华邮轮产业链。首艘邮轮将“闽船闽造”,由厦船重工(位置 评论 新闻)建造,未来也将在厦门母港启航。
三大国企强强联合成立豪华邮轮投资公司
4月6日,福建省豪华邮轮投资股份有限公司在厦门挂牌成立。该公司由福建省交通运输集团有限公司所属的福建省海运集团有限公司与福建省船舶工业集团有限公司、福建省投资开发集团有限公司共同出资成立,也是福建省第一家省属国有邮轮公司。
据悉,新公司将主动融入国家“一带一路”的发展战略,充分利用福建自贸试验区的政策优势和厦门建设东南国际航运中心的机遇,积极开展邮轮航线和旅游产品,不断扩大市场占有率。在航线设计方面,将以厦门港为主要始发港,依托现有台湾航线,拓展东南亚航线和东北亚航线,适时开辟环球航线。
福建省国资委主任郭锡文表示,邮轮投资公司的揭牌成立,是省国资委和省属企业加快转型升级、抱团发展的重要成果。
郭锡文指出,三大国企强强联合,发挥在……

航运业低迷的八大真相

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当下集装箱、干杂货、大宗散货和原油气运力供给十分充足。既然运力如此充足,为什么还会有如此多的船舶交付呢?其主要原因为船舶交付具有明显的“猪栏效应”。
中国航运业与全球航运业紧密联系在一起,中国航运业时下的问题是全球航运业面临的全局性困局和其区域性问题复合叠加的结果。要探究低谷中的中国航运业何去何从,不妨从全球航运业发展的核心问题运力需求、运力供给和行业特异性说起。
运力需求,直白地讲,就是指究竟有多少货物需要船舶运输。由于国际海运占全球货物运输的2/3以上,因此运力需求的探讨实际与世界经济的研究密不可分。近几年世界经济复苏低于预期、国际市场悲观情绪较浓、中国经济增速下降和结构性转型直接导致全球航运需求不足。那么,中国是如何从一文不名发展至在全球航运业具有举足轻重的地位的呢?
真相一:
中国经济扮演重要角色
中国经济作为世界经济复苏的强力引擎,每年GDP增速基本保持在6%~7%,远高于世界GDP(2.4%左右)和美国GDP(2.3%左右)的增速水平。同时作为全球铁矿石和能……

集运市场怎么了?

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2016年4月4日,知名航运咨询公司德鲁里发布了第一季度集运市场评述。德鲁里认为,2016年下半年,集运市场将会非常“难看”。小编不禁弱弱问一句,集运市场怎么了?
航运公司打出“0”运费 运价接近2009年最低水平
2016年3月25日,一位不愿意透露姓名的航运界人士爆料称,集装箱运价再创新低。“从厦门到欧洲,一个箱子才75美元,马士基干的,这个市场疯了。”事实上,由于欧洲经济复苏缓慢,亚洲出口放缓,加上最近恐怖袭击遗留下来的影响,亚欧航线的现货运价一直在持续下滑,从今年2月份以来,一个标准集装箱(TEU)的运费一直200-250美金之间徘徊,这比最近出现在去年12月份的一个峰值低了80%左右。远低于1400-1500美金/TEU这个被人为是保本水平的临界值。坊间有传闻说,有一些航运公司甚至打出了“0”运费的价格。事实上,有一点我们可以肯定,目前现货运价已经接近了2009年以来的最低水平。
航运公司如何求生存 2009年经验或可参考
对于货主来说,运价下跌无疑可……

嘉年华集团耗资34亿美元订造5艘邮轮

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当地时间4月2日,全球最大的邮轮公司嘉年华集团宣布与意大利Fincantieri船厂签署建造5艘新船合约,耗资超过34亿美元。该最终合约是2015年年底签署的备忘录协议的一部分。意大利交通部长Graziano Delrio、嘉年华集团主席Micky Arison、嘉年华集团CEO Arnold Donald及Fincantieri集团CEO Giuseppe Bono共同出席了仪式。出席仪式的还有荷美邮轮集团(包括公主邮轮(Princess Cruises)、澳洲P&O邮轮(P&O Cruises Australia)及世鹏邮轮(Seabourn))CEO Stein Kruse、歌诗达集团(包括阿伊达邮轮(AIDA Cruises)、歌诗达邮轮(Costa Asia)及亚洲歌诗达(Costa Asia))CEO Michael Thamm、歌诗达邮轮总裁Neil Palomba以及荷美邮轮总裁Orlando Ashford。
嘉年华集团与Fincantieri船厂在2015年12月宣布的协议备忘录中……

中远海运集团靠什么破局?

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尽管国际航运业继续深陷供需失衡的局面难见起色,但在中国最大的两家航运企业中远集团和中海集团正式宣布合并为一家全新的巨型航运企业中国远洋(股票)海运集团有限公司(下称远洋海运)之后,重新对各业务板块进行整合及业务的规划仍将给这家船大难调头的航运巨头带来一些较为积极的因素。
特别是在新公司核心业务领域集装箱航运以及码头板块,远洋海运旗下核心业务板块中国远洋控股股份有限公司(下称中国远洋)在完成租入并经营中海集运(股票)集装箱船(船型 船厂 买卖)舶和集装箱,收购中海集运经营网络,并出售干散货航运资产;中远太平洋收购中海港口,出售佛罗伦租箱业务之后,已经从综合性航运服务公司,向专注于发展包括码头业务在内的集装箱航运服务链产业集群的转变,能否借此机会一改此前较为沉闷的状态则成为摆在中国远洋经营者面前下一步最为重要的任务。
微利2.8亿元
中国远洋3月31日发布了作为重组之后新业务板块登场后的第一次市场业绩。2015年中国远洋实现归属于母公司所有者的净利润为人民币2.83亿元,公司实……
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