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全球前5大造船集团排名出炉

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2016年3月15日,VesselsValue最新数据显示了按市值计算目前手持新船订单价值排在世界前五位的造船集团。这五家造船集团分别为现代重工(船机库 位置)(244.23亿美元);大宇造船海洋工程公司(199.01亿美元);中国船舶(股票)工业集团(150.72亿美元);三星重工(104.69亿美元);日本今治船厂(98.94亿美元)。
Vessels Value的高级数据编辑Craig Jallal表示,自2015年3月以来,全球前5大造船集团手持订单价值出现显著下滑。在过去12个月来,这五大造船集团手持订单平均降幅达到8.2%。
Vessels Value的最新数据显示,手持订单价值排名第一的是现代重工,超过244亿美元;然而,现代重工手持订单价值的跌幅也最为明显,从去年3月279亿美元降至244亿美元,跌幅达到12%。
排名仅次于现代重工的则是大宇造船,其手持订单价值目前为199亿美元,相比去年同期的204亿美元减少了2.4%。排名第三的则是中国船舶工业集团,手持订单价值为……

穆迪调整全球航运业展望

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据悉,评论机构穆迪投资者服务公司(Moody’s)日前预计2016年全球航运业供应增长幅度将超出需求增长幅度2%以上,进一步抑制运价,这将主要体现在散运业和集运业领域。基于此,Moody’s将全球航运业展望调整至负面评价。
Moody’s还表示,受益于原油价格持续推升油船(船型 船厂 买卖)市场需求,油运业前景仍然保持稳定。该机构高级副总裁及分析师Marie Fischer-Sabatie在题为《展望更新:航运——全球:散运及集运疲软驱使市场展望调整为负面》的报告中指出,尽管油运市场继续前景积极,但该机构预计行业整体在2016-2017年将出现超过2%的供需缺口,这是由于大量新造散货船(船型 船厂 买卖)和集装箱船(船型船厂 买卖)将在这一阶段交付。
此外,报告还显示,中国经济放缓对大众商品如煤炭和铁矿石的需求造成打压,这又反过来影响干散货航运需求。而在散运业和集运业运价低迷的背后,Moody’s预测2016年航运公司的税息折旧及摊销前利润均会出现数个百分……

希腊船东船队规模逆市增长

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希腊国内及全球经济困境未能减缓希腊船队规模的增长速度,目前希腊船队运力总和远超以往,并且未来似乎有进一步增长趋势。
据希腊航运合作机构(GSCC)发布的最新年度调查数据显示,希腊船东拥有的船队规模在2015年3月至2016年2月期间增长了347艘,610万载重吨。这意味着希腊船东自有船规模上升至4092艘,3.21亿载重吨,在过去一年里运力增长2%。
同时,今年希腊船东在全球船队的份额几乎与去年持平。今年希腊船东自有船规模从数量上看占据全球船队的7.6%,从总吨位看占据全球船队13.5%,从载重吨看占据全球船队的15.8%,与去年的15.9%基本一致。
其中,希腊原油船(船型 船厂 买卖)船队运力在过去一年里增长了150万载重吨以上,但与去年相比,其原油船船队运力从去年占据全球船队的26.6%跌至24.8%。希腊船东预计今年每一个原油船型都会出现运力净增长,并预计除了原油船之外,船东在其他船型也能保持其相应的市场份额。
GSCC指数,尽管市场环境不利,但运力上轻……

集装箱暴跌“血洗”航运业

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疲软的经济加上太多的船只,致使集装箱运价跌至新低。由德鲁里发布的世界集装箱运价指数显示,本月10日,全球11条亚洲-欧洲,亚洲-北美,欧洲-北美航线平均运价指数跌至新低US$701每FEU。
这是自2011年德鲁里发布该指数以来的最低水平。在同一天,上海-鹿特丹,上海-热那亚现货运价分别跌至US$354 和US$341 每FEU。
WCI负责人Richard Heath表示,目前WCI指数相比过去5年平均水平已下跌60%,与去年同期相比跌幅达到62%。
而在跨太平洋航线上,WCI指出上海-洛杉矶航线现货运价略高于历史最低位,为878美元/FEU。由于亚欧线运力过剩,法国集运公司达飞轮船宣布将6艘18000TEU集装箱船从亚欧线转移至跨太平洋航线,这也是超大型集装箱船首次被部署至前往美国西海岸的航线。
Drewry负责人Phililp Damas对此表示,由于航运市场疲软,集装箱运价下跌趋势已蔓延至所有航线。这对于货主而言是一个能够降低预算成本……

超大型集装箱船:规模经济效益递减?

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据航运咨询公司德路里(Drewry)研究这些日益庞大的集装箱船航线、终端、港口和其他供应链相关的新业务和财务状况,研究结果显示,集装箱航运行业有一个重要的特点——当船舶尺寸增加到或超过18000TEU时,规模经济效益出现递减。
为了降低单位成本,提供盈利能力,受此驱动,自2009年以来,超大型集装箱船新船订单一路上扬,预计2016年将有53艘超大型集装箱船投入运营,而且集运大型化竞争将继续下去。但根据德路里的最新研究,超大型集装箱船帮助运营商降低航行成本时,被港口和终端码头的成本攀升所抵消,受此节制,总的成本只能小幅下降。
正如相关利益者发现,为了满足超大型集装箱船靠泊,承受更深的海岸线,终端港口设备需要升级,码头设施和人员技术水平要提高,才能有效处理峰值时的运货量。为了避免拥堵,港口码头需要扩张三分之一。
……

裁员12000人!大宇造船“瘦身”增效

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韩国大宇造船2015年创下亏损纪录后,2016年第一季度有望实现盈利。不过,大宇造船将裁员“瘦身”,在2019年前将削减1.2万人。
最糟糕的时期已经过去
全球第二大造船企业大宇造船首席执行官郑成立(Jung Sung Leep)在周四的发布会上表示,目前9个海工项目如期进行,预计不会再造成任何亏损。今年的接单目标为108亿美元,是2015年45亿美元接单量的两倍多。
油价暴跌创下十年新低,客户因此取消或延迟海上钻井平台(船型 船厂 买卖)订单项目,这导致大宇造船成本上升,去年创下5.51万亿韩元(46亿美元)的亏损新高纪录。该公司在去年十月下旬表示,预计2016年可以扭亏为盈。
“最糟糕的时期已经过去,”Jung表示。“现在,我们的海工项目能够得到更好的控制,有信心可以按期交付订单,并且不会造成进一步亏损。”
大宇造船计划在今年上半年交付7个海工项目,包括Songa Offshore的4座半潜式钻井平台的最后一座,以及为马来西亚国油建造的全球第一艘……

2016亚洲物流双年展观众预登记通道开通

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在国家由“十二五”向“十三五”的转变之际,我国物流业也将在2016迎来新的拐点。中国物流学会会长何黎明指出,我国物流业仍然处于可以大有作为的战略机遇期,但也面临一系列矛盾和问题的严峻挑战。传统的依靠成本价格竞争的粗放式发展模式难以为继,行业已进入以转型升级为主线的发展新阶段。也就是说,传统仓配体系已经不能满足时代的需求,在后电商时代,电商仓储、城乡配送、大件物流、智慧化物流等都将成为物流发展的重点。
作为引领行业发展的风向标,两年一届的全球最大物流展亚洲版—2016亚洲物流双年展将于6月14-16日在上海新国际博览中心再度上演。本届展会以“物流改变生活”为主题,预计逾1,200家国内外物流提供商将展示涵盖综合物流服务、物流地产、航空货运、公路铁路运输、港口/航运/集装箱物流、专用车、生鲜配送和物流装备各个环节的创新技术与解决方案,……

港口多元化:“一带一路”的机遇

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随着“一带一路”国家战略的持续推进,中国港口的转型升级也迎来了难得的历史机遇。

“港口目前面临的形势出现了一些变化,进行转变是必然之势,但是关键在于如何转变,在什么原则下转变,目前中国港口面临一些挑战,但总体来说机遇大于挑战”。对于目前港口面临的整体形势, 全国人大代表、连云港港口集团原董事长白力群如此表示。
港口多元化发展 应该坚持主业前提
在今年全国两会期间,白力群将提交数份有关大交通和万众创业的议案,其中就有“将连云港建设为‘一带一路’的出海口”的建议。
“作为一个老港口人,我认为港口在面临转变的时候应该坚持两个大原则,首先的原则是要坚持港口的主业。”白力群表示。
在白力群看来,港口赖以生存的是装卸物流业务,只有坚持这个主业,才能够体现港口的特色和作用 。
在坚持主业的同时,多元化发展也应该持续推进,主业与多元并不矛盾。“多元应该发展,但还是应该围绕主业进行发展,这是港口面临转变的第二个大原则,不能够为了多元而多元。”……

挪威国油终止中海油服租约遭工会反对

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挪威国油终止和暂停中海油服(股票)2座半潜式钻井平台(船型 船厂 买卖)租船合同的决定遭到了挪威工会的反对。当地工会称,此举可能将导致多达600名工人失业。
挪威工会联合会(Industri Energi)、SAFE工会及合作组织DSO的负责人已经发布了联合声明,指责挪威国油以去年年底半潜式钻井平台“COSL Innovator”号发生的伤亡事故为借口,终止这座钻井平台的租约,实际是为了以此减少开支。
除“COSL Innovator”号外,挪威国油还暂停了半潜式钻井平台“COSL Promoter”号的租船合同。按照原有租约,这2座半潜式钻井平台的租期都将持续到2020年第二季度结束。
挪威工会在联合声明中称,按照挪威国油自身的运营、生产及安全标准,这2座钻井平台的表现都已经达到了一流水平,因此工会不能理解挪威国油终止及暂停租船合同的决定。工会认为,显然,挪威国油此举是为了节省成本。
工会警告称,如果“COSL Promoter”号的租船合同也遭到终止,这将导……

外贸为何不设具体指标

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国务院总理李克强5日所作的政府工作报告在谈到今年的外贸发展时,没有提出具体数字指标,而是以“进出口回稳向好”代之。有代表委员表示,这预示着今年外贸发展将更重质量。从往年看,2013年到2015年提出的进出口增长目标分别是12.2%、7.5%左右和6%左右。由于世界经济形势的复杂严峻程度远超预期,2015年外贸进出口实际增长-7%,是去年政府工作报告量化指标中唯一未落实的一项。
全国政协委员、中央财经大学校长王广谦认为,新时期我国外贸发展在外部需求、竞争优势、出口支撑力、贸易结构等方面发生一系列趋势性新变化,持续三十年高速增长已一去不复返。外贸发展目标不设具体数字说明未来外贸发展将更重质量而不是数量。据调查,除中国外的全球前20个贸易大国(地区)中,18个国家(地区)政府均不发布年度贸易增长预测和目标。“对外贸运行的评价要放在国内外大背景下来考虑。”全国人大代表、国和控股集团董事长陈乃科说,政府工作报告中提出的扎实推进“一带一路”建设、扩大国际产能合作、促进外贸创新发展等内容,将有助于我国外贸提质增效、实现回稳向好。 ……

中国造船业面临“两个结构调整”

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经历了2015年的低迷后,2016年国内造船业淘汰落后产能的任务依旧严峻。业内人士指出,国内造船业淘汰过剩产能,要加快供给侧改革,坚持“两个结构调整”:一方面要调整行业结构,通过兼并重组等手段进一步提升行业集中度和抗风险能力;另一方面要调整产品结构,降低散货船(船型 船厂 买卖)等低附加值船型的比重,增加LNG船等高附加值船型的比重。
产能过剩形势严峻
根据克拉克松数据统计,2016年1月全球新签订单17艘、共计70.73万载重吨。与2015年12月份全球新签订单75艘、共计549.3万载重吨相比,环比减少58艘,吨位下跌87.12%。与2015年1月份全球新签订单169艘、共计890.81万载重吨相比较,艘数同比减少152艘,吨位同比下跌92.06%。
受行业低迷、订单大幅缩水的影响,国内造船业产能过剩的矛盾凸显。据工信部装备工业司统计,2015年1-12月,全国造船完工量4184万载重吨,同比增长7.1%,其中,海船为1477万修正总吨;新承接船舶订单量3126万载重吨……

BDI指数持续反弹,千万别太乐观!

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尽管过去14个交易日,被视为航运市场风向标的波罗的海指数从史上最低点持续反弹,但业内人士却提醒:千万别太乐观。
据彭博社,干散货航运企业Golden Ocean Group首席执行官Herman Billung周四表示,即使是最糟糕的预期,最终都可能被证明是乐观了。“自从维京时代(Viking age,即8至11世纪的北欧海盗时代)以来,这个市场从未表现得如此糟糕。未来几个月,航运业会有大量企业破产倒闭,人人都会谈论交易对手风险。”
Herman Billung在挪威奥斯陆航运业会议上发表讲话称,干散货航运企业别太指望再获得两年的喘息时间了。
不过,他还强调,船舶业巨大的供应过剩是不可持续的,“今年仅一半的订单会交付这个假设是比较合理的。”
Herman Billung认为,对于任何人来说,现在这种糟糕局面都是不可持续的,它会导致重大改变。
目前,全球航运业陷入困境,船舶供应大量过剩。100英尺长度的海岬型干散货船(船型 船厂 买卖)(Capesiz……

回暖无望,海工企业出路何在?

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油价持续低迷,难以在短期内回升,海工行业相关企业必须接受这一事实,而不是在等待市场回暖。对于海工企业而言,无论是生存还是发展,选择兼并重组“抱团取暖”或者积极拓展其他业务领域“转型升级”将是未来的出路。


兼并重组也是生存之道
由于油企市场需求下降,海工支援船(OSV)供应过剩,将引发海工船市场兼并重组,不过对于企业而言,兼并重组也是生存之道。
自2014年中期以来,原油价格下降了70%。随着原油价格持续下降,大多数石油企业大幅削减勘探资本支出,导致大量OSV闲置。
挪威船东Farstad Shipping和Havila Shipping 近日表示,希望看到行业出现兼并重组,这一观点也得到竞争对手Solstad Offshore的认同。
Farstad Shipping首席执行官Karl-Johan Bakken表示:“我们已经注意到,未来很长一段时间内都将面临着严峻的供过于求局面。海工市场上有太多……

市场疲软,船东将LNG船改装为FSRU

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因为LNG运输市场的疲软,英国船东Golar LNG考虑将数艘LNG船改装为浮式储存再气化装置(FSRU),从而利用LNG市场不断增长的需求来提高收入。
Golar LNG作出这一决定的原因之一是因为其LNG船业务损失严重。此外,Golar LNG在其季度报告中称,预计到2018年年底,LNG生产能力将提高45%,这意味着对再气化能力的需求也将随之增加,FSRU市场将出现新的机遇。
Golar LNG已经选择了一些LNG船改装为FSRU,希望在其现有的在建FSRU交付之前满足不断增长的市场需求。目前,全球FSRU船队数量共计23艘。然而,Hoegh LNG预计,全球各地还有35个LNG项目正在准备中,主要位于拉美、中东和亚洲。
Golar LNG旗下船队目前拥有6艘FSRU。近期,Golar LNG的一艘新……

集运业:整合还是灭亡?

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集运业正迎来过去十年来的首次整合潮,这一整合潮将在2016年持续。所有迹象表明,在2015年远洋集装箱运输行业所受到的金融危机影响在今年也将延续并加重。
AlixPartners咨询公司发布的最新报告指出,2016年全球集装箱船(船型 船厂 买卖)船队运力预计将增长4.6%,2017年将在这一基础上增长4.7%。然而,主流集运航线的运价由于需求下降,在过去一年里已下降了21%-44%。为了应对集运市场新局面,船东们必须达到一定规模,能在低营业收入的背景下,过必要高效的操作来获取利润。
报告称,在面对这样的未来前景下,未能及时实现此种高效运营的运营商最终将走向这三个发展方向:被并购、被边缘化或是破产。然而,取得这一规模运营方式往往将导致运营商背负长期债务,仅仅能够延缓破产但不能彻底解决问题。
……

17家集装箱海运公司或因价格垄断遭受严厉制裁

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秘鲁反倾销和补贴调查委员会(INDECOPI)公告称,17家集装箱海运公司因涉嫌在2009年-2013年期间操纵从秘鲁卡亚俄港到亚洲港口的价格垄断行为而遭受严厉的制裁。
路透社援引该组织一位官员的消息,如果该项指控得到证实,根据秘鲁的相关法律,这17家公司恐将各自收到一份总额从 $560,000至其各自母公司年收益12%的罚单。
被调查的航运公司的美国总统轮船(APL)、中海集运(China Shipping)、达飞轮船(CMA CGM)、中国远洋海运(COSCO)、长荣海运(Evergreen)、汉堡南美(Hamburg Süd)、韩进海运(Hanjin)、德国赫伯罗特航运公司(Hapag Lloyd)、现代商船(HMM)、马士基(Maersk)、商船三井(MOL)、地中海邮轮(MSC)、日本邮船(NYK)、东方海外(OOCL)、阿拉伯轮船(UASC)、以星轮船( ZIM)。
INDECOPI表示,所收集的证据来自会议,通讯和电子文……

船企押宝LNG船是危局

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既然低油价常态下,LNG价格不再能撬动需求,那么如媒体所言的“未来船市的希望寄托于LNG”的现实性将大打折扣。
受现货市场继续停滞不前影响,闲置的LNG运输船数量与日俱增。Sea-web去年10月的数据显示,约10%的活跃船队处于空闲状态。LNG项目延迟,没有绑定长期运输合同的LNG运输船已难确保货源。包括燃油费、运营开支和资本支出,闲置的LNG运输船每月将耗费高达250万美元/艘的成本。
覆巢之下无完卵
2014年下半年以来,国际油价开启连续暴跌模式,一度被砸到30美元/桶关口以下,全球经济恐慌弥漫,包括LNG在内的各种能源开发项目和贸易计划被迫延迟甚至搁置。受宏观环境的不利影响,造船市场延续低迷,LNG运输船细分领域也不例外。
克拉克森数据显示,去年,全球共成交LNG运输船订单35艘,较2014年的69艘下降50%,占LNG运输船手持订单的33%,其中27艘为17万立方米级大型LNG运输船(大宇造船、三菱重工(船机库 位置)和今冶造船分别接获9艘、6艘和4艘;川崎重工……

更大挑战!2016年亚洲船厂形势严峻

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对于大部分亚洲船厂而言,2015年无疑是极为萧条的一年。然而,2016年市场表现可能会更加糟糕。
随着油价预期低至每桶15美元、中国经济增速也持续放缓,海工项目订单及新船订单量明显减少。此外,由于市场长期面临供给过剩及日租金走低问题,船东一直在推迟新船交付时间甚至撤销订单,这一趋势很可能也将持续至今年。新加坡RHB Securities的分析师称,目前造船业依然位于循环周期的最低点。
对于大宇造船、现代重工(船机库 位置)、三星重工这三大船企而言,进入钻井平台(船型 船厂 买卖)建造领域给其带来了巨额债务。韩国船厂面临的问题同样也困扰着中国、新加坡及日本船厂,由于油价低迷,数家船厂及钻井平台建造商都发出了亏损预警。
全球第二大海上钻井平台建造商——新加坡胜科海事201……

许立荣披露中国远洋海运发展战略

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“到今天重组刚完成第一个阶段,回过头来看我觉得我们的这个路子真是走对了。”刚从上一场会谈中抽身,许立荣一坐下来就向记者如是评价。
2月18日,中国远洋(股票)海运集团正式在上海挂牌成立,一家资产超过6100亿的航运巨无霸正式起航。六天后的2月24日,中国远洋海运集团董事长许立荣在其办公室接受了21世纪经济报道记者的独家专访。
专访中,许立荣详细回顾了整个重组方案的设计思路和心得体会,强调重组一开始就要求以战略为先,从方案设计阶段就明确了如何保证企业未来的发展(详见专访问答全文)。
有了战略指导,中国远洋海运下一步将怎么走?一个重要的转变是,新集团旗下的集运、油运、干散货、码头等传统主业将从以往严重依赖中国市场转变为全面覆盖全球市场,大幅度提升参与国际竞争的力度。
许立荣介绍,各项业务组织架构的全面整合正在进行当中,因为得到各个业务部门的积极响应,重组争取提前在今年年内全面完成。
其中也包括两大集团金融业务的重组。在集团层面,许立荣为金融业务布下了一盘大棋。许立荣透露,中……

现在正是收购二手散货船的时候?

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如果拥有足够的资金,散货船(船型 船厂 买卖)仍然值得投资,不过是收购现有散货船,而不是订造新船。而未来三年内三类船前景看好,包括VLCC、阿芙拉型油船(船型 船厂 买卖)和成品油船(船型 船厂 买卖)。全球领先的散运分析师最近在阿布扎比Mare Forum会议上表示了上述观点。
来自意大利的Francesco Fuselli表示:“流动性决定未来两三年的生存状况,想要获得贷款非常困难,但是并不是不可能。”
2015年约有612艘超过20000载重吨的散货船交付,占目前散货船手持订单量的63%,而去年散货船新船交付约为4740万载重吨。其中包括155艘灵便型散货船、246艘超灵便型散货船、112艘巴拿马型散货船、16艘超巴拿马型散货船、74艘好望……
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