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环球运费网

马士基集团“分家”九月底见分晓

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拥有260多年历史的丹麦三大报之一Berlingske Business报道:总部位于哥本哈根的全球最大集装箱承运商马士基将按业务被拆分成两块:一块专注于运输,一块专注于能源。消息人士对Berlingske Business称,目前的新策略仍在决策阶段,但九月底的时候应该会正式宣布成立新的运输公司和能源公司。
新的能源公司集团可能将涵盖马士基石油天然气公司、马士基石油勘探公司和马士基海洋服务等公司;而运输部门将涵盖马士基航运公司、丹马士环球物流、马士基集装箱码头公司、马士基特种船公司(Svitzer)和马士基油轮公司。
马士基公司管理层拒绝直接确认报道内容,但发出了以下公告:
我们现在无法对董事会要求管理层启动的这项议程进行评论或预测其最终结果。董事会确实要求管理层评估如何进一步增强整个集团的灵活性和协同性,以保证未来的良性增长。董事会主席已经公开宣布公司在评估所有可能的选项。进行架构重组确实包含在内,但必须强调这只是诸多选项之一,因为仅仅是进行结构拆分无法创造增长。公司董事会将在今年三季度前……

新加坡为何抢下波罗的海交易所?

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2016年8月4日,新加坡交易所通过与华尔街最大独立投资银行Jefferies(杰富瑞)合作,正式向波罗的海交易所(The Baltic Exchange)提出全面收购,标购价格7760万英镑,约合1.034亿美元。双方在今年2月已就收购意愿展开谈判,与此同时,包括已在四年前被香港交易所13.88亿英镑收购的伦敦金属交易所,市值250亿美元的美国芝加哥交易所集团和美国洲际交易所,以及中国招商局旗下招商证券,也都对这家272年历史、全球唯一的世界级航海交易所表达了兴趣并有过接触。
不过行至5月,各方欲染指者悉数退出,只有新加坡交易所坚持到了排他性谈判。磋商时间表的最后限定期限:8月31日。
1985年首推且至1999年合并而成的波罗的海运费指数,不仅已晋升全球经济晴雨表,更是该交易所的核心产品,在世界航运市场尤其是航运金融衍生产品市场上具备锚地位。波罗的海指数的制定相当复杂和严谨,由权威的20家经纪人公司组成三个独立小组负责计算每日各船型的运价指数,当然,其依据的正是分别与交易所签订的合同。而不同公司间对于……

航运业放缓影响克拉克森业绩

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    全球最大海运咨询机构克拉克森ClarksonPlC提供数据称,尽管航运市场形势依旧严峻,但是今年上半年两个市场的业绩还是比较强劲的。
    克拉克森(Clarksons)公布2016年上半年业绩,今年上半年公司收入微增1%,收入从2015年上半年的1.45亿英镑(约合1.87亿美元)增长至今年上半年的1.47亿英镑(约合1.9亿美元)。
    公司税前营业利润从去年的2360万英镑下降至今年的2180万英镑, 在获得相关成本后,税后利润为1750万英镑,高于去年同期的1080万英镑。
    “当下,全球航运业正经历着最具挑战性的利率环境当中,正如前面所强调的,这种严峻的市场环境不可避免地影响了公司今年上半年的业绩。”克拉克森首席执行官Andi Case表示。
    克拉克森公司表示:“在当前整体经济环境的不确定下,我们相信我们的市场将继续……

马士基航运第二季度业绩解读

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马士基航运2016年第二季度财报显示,主要由于运价跌至历史最低水平,公司第二季度盈利比2015年同期下滑6.58亿美元。
公司第二季度营业收入为50.61亿美元,比2015年第二季度降低19%(2015年同期为62.63亿美元)。马士基航运的战略目标是至少与市场增长保持一致,进而捍卫公司的领先地位,公司第二季度货量增长6.9%,运力增长仅2.2%。集装箱航运市场需求增长在2%左右,全球集装箱运力增长为6% 左右。因此,市场状况依旧充满挑战。
在2016年第二季度,公司专注于成本节约,并严格控制运力,因此单箱成本降至1911美元/四十英尺集装箱,达到历史最低水平。
由于燃油价格下降、市场需求增长疲软及运力过剩等因素,在2016年第二季度平均运价持续下跌。与2015年同期相比,马士基航运2016年第二季度平均运价降低24%至1716美元,创下历史新低。
马士基航运首席执行官施索仁(S?ren Skou)表示:“2016年第二季度,运价持续下跌,达到了历史最低水平。由于我们的成本节约速度……

货代公司支持货主终结海运附加费的要求

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    英国货代及物流体英国国际货运协会(BIFA)支持货主提出的停止集装箱运输公司征收附加费要求。
    该行为发生在上星期国际货主代表机构全球货主论坛(GSF)发表声明之后,该声明表示,其成员正在制定计划以在2020年停收集装箱海运附加费,而该组织表示作出货主出货总量的管理成本和“经常随心所欲,解释不清,或超出比例提供任何服务”同样不可预测。
    BIFA总干事Robert Keen表示:“货代不喜欢航运线附加费,而我们多年来一直在代表我们的成员和他们的顾客质疑其合法性。我们欢迎由GSF通过的解决案能够推动附加费在五年内结束。”
    他表示,货代尽一切可能减少附加费所带来的影响,但最终附加费所带来的费用的一部分不得不转移给他们的客户。他补充道:“这有时也是责怪我们成员的一个不公平的方面。”
    Keen也是FIATA多式联运协会的主席,这一协会是……

马士基终止靠泊中国十个港口

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       马士基航运宣布,其进出口货物运输将于9月1日终止靠泊中国十个港口。详情如下:
       安徽省池州港将被取消靠泊,改经安庆港或同龙港;四川省泸州港将被取消靠泊,改经重庆港;辽宁省营口港将被取消靠泊,改经大连港;辽宁省锦州港将被取消靠泊,改经大连港;山东省日照港将被取消靠泊,改经青岛港,湖南岳阳港将被取消靠泊,改经长沙港;广东省沥滘港将被取消靠泊,改经黄埔港;广东省太平港将被取消靠泊,改经沙田港;广东省滘心港将被取消靠泊,改经黄埔港;南沙旧港将被取消靠泊,改经南沙新港。
       马士基表示:“我们希望把重点放在盈利能力较高的港口,为客户提供更好的服务和机会。”
      “我们将于9月1日起停止接受上述港口的进出口货物,客户请安排使用其他港口,以便货物能准时送出。”
来源:香港船务信息

中国加入《国际公路货运公约》,驶上新丝绸之路

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    加拿大《环球邮报》7月28日报道,中国加入《国际公路货运公约》迈出了建立快速新丝绸之路的重要一步。在加入世贸组织15年后,中国希望通过复兴这条西向的古代贸易走廊以提振其放缓的经济。2015年3月习近平主席曾表示希望在10年内与丝绸之路沿线国家的年贸易额增加到2.5万亿美元,去年贸易额达到了1万亿美元。
    在中国向欧盟出口中,只有不到10%通过陆路运输,其余通过海运或空运。中国加入该公约意义重大,特别是它在亚洲和非洲的贸易伙伴如果也加入的话。巴基斯坦已于近期加入,印度和其他几个东非和海湾国家也表示出了兴趣。
    从2017年1月起,中国将正式成为《国际公路货运公约》的第70个缔约国。
来源:驻加拿大经商参处

德路里:散货船市场有望触底复苏

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       受益于散运贸易的不断增长,市场可用运力持续获得运输协议,全球主要散运航线的船舶运价有望恢复,散货船市场有望触底复苏。
       航运咨询机构德路里散运首席分析师Rahul Sharan表示,由于日本已决定增加煤炭发电量,同时中国政府计划削减国内煤炭产能,而未来几个季度运煤船需求将持续出现增长。
       此外,德路里还指出,中国宏观经济政策决定对整个散运市场产生了重要影响,使得主要航线船舶需求增长,有助于租船费率稳步复苏。此外,中国经济复苏也有助于铁矿石贸易量出现复苏,并有望进一步提升海运需求,预计巴西大宗商品贸易量同样将出现回升。
       在投资方面,更严格的融资方案以及获得控制的新船订单量也有助于散运市场保持运力供应量处在控制中。多艘船舶延迟交付及撤单预计将延缓未来数年里散货船交付量的大幅增长,而船龄更为……

保护主义抬头阻碍国际贸易增长

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    据英国经济政策研究中心最新发布的《全球贸易预警》报告显示,随着世界经济增长显著放缓,全球范围内的贸易保护主义倾向变得日益严重。而作为全球第一大经济体的美国,从2008年到2016年对其他国家采取了600多项贸易保护措施,仅2015年就采取了90项,位居各国之首。美国由此也被该报告认定为限制自由贸易的头号国家。
    美国是最经常采取贸易保护措施的国家,大约每4天就会有一项措施出台
    “在全球出口总量达到峰值后,从2015年1月开始,世界贸易额已经连续15个月进入增长停滞阶段。这一现象是自1989年以来首次出现。”《全球贸易预警》报告显示,除去全球经济增长衰退之外,保护主义抬头是国际贸易增长停滞的更深层次原因。
    报告指出,2015年,全球采取的贸易保护措施的数量比上一年度增长了50%。2015年的贸易限制措施数量是自由贸易措施的3倍。
    “一般来……

供应链金融规模将达20万亿元

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    供应链金融作为产业模式升级的自然演化,“从产业中来,到金融中去”,具有深厚的行业根基,颠覆了传统金融“基于金融而金融”的范式,打开另一扇窗,兼具金融的爆发力和产业的持久性。
    供应链金融就是充分利用整条供应链的信息流、物流和资金流,采用更丰富的增信手段,提高整条供应链的协同效应,并优化整条供应链的结算和融资成本。这一模式,是以核心企业为授信主体,能使上下游企业快速、便捷地获取低成本的融资,在本质上是弥补了中小企业年化融资成本的空白,给予了中小企业全新的融资工具,这在中小企业仍旧面临融资难的背景下,具有强大的发展空间。
    今年在供给侧改革的宏观政策背景下,供应链金融有助于制造业、传统企业转型升级,资金流向实体经济,而不是虚拟经济,符合国家政策引导的优势凸显,成为继P2P之后的市场新风口。
    所谓供应链金融,是指处于产业链核心地位的企业,依托高信用优势广开门路获得廉价资金,通过……

物流业供给侧结构性改革刻不容缓

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    7月30日,由中国物流与采购联合会主办的2016中国物流供给侧改革高峰论坛在上海举行。近年物流行业增长乏力,物流供给侧改革成为论坛焦点,“互联网+物流”等更成为与会者热议的话题。
    据中国物流与采购联合会统计,今年上半年,全社会物流总额为107万亿元,同比增长6.2%,社会物流总费用5万亿元,同比增长2.7%,增速比上年同期回落了1.8个百分点,在宏观经济增速放缓的大背景下依然保持了平稳增长的势头。其中,公路运输细分市场大放异彩,在铁路、航运和航空三大运输方式相对低迷的情况下,货运量则同比增长6.4%,主导地位进一步扩大。
    物流业发展规模虽然逐步扩大,但也存在隐忧。中国物流与采购联合会会长何黎明认为,我国物流业正面临结构性需求不足的矛盾:一方面,大量存量资源沉淀在传统物流业领域不能退出,无法满足生产者和消费者对高端服务的需求;另一方面,增量资源受投入不足和体制机制的约束,难以创造新的需求。
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互联网 物流,一个时代的大势所趋,你准备好了吗?

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    自从国家将互联网 物流划入重点规划后,互联网 物流便乘上了大众创业、万众创新的东风,正飞速发展着。7月20日常务会议上,李克强总理提出“要推动互联网、大数据、云计算等信息技术与物流深度融合,推动物流业乃至中国经济的转型升级。这是物流业的‘供给侧改革’。”由此证明了互联网 物流已成为我国未来物流业发展的大趋势。
    从产业经济学的角度,物流业是传统制造业和传统消费者转型升级必不可少的核心支撑,物流业紧密衔接着生产与消费、原料与加工、进口与出口等诸多环节,可以说,如果没有物流业的转型升级,制造业和消费业的转型升级必将沦为空谈。
    一直以来,我国物流业的低效率和高成本,不仅吞噬了制造业的大量利润,制约了制造业的转型升级步伐,而且也深度影响了广大消费者的消费体验,间接抑制了消费动能。有数据显示:最近几年,我国物流成本占GDP虽然有所降低,但是,整体降幅依然不明显,当下我国物流成本占GDP的比重依然高达16%,高出同期美国7.5个百分……

黄埔文冲4艘散货船遭拒收?

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据悉,黄埔文冲建造的2艘Ultramax型散货船遭香港船东KC Maritime拒绝接收,双方因此产生法律纠纷。
据贸易风消息,黄埔文冲已经向法院申请冻结KC Maritime资产,香港高等法院为此举行了听证会,并将在短期内作出裁决。
2013年,KC Maritime曾在黄埔文冲下单订造过4艘由上海船舶研究设计院设计的Ultramax型散货船,每艘造价约为2700万美元。交付期分别定于2015年6月、10月以及2016年6月、10月。
KC Maritime随后提名了特殊目的公司(SPV)作为这些散货船的买家。
据了解,黄埔文冲已经在今年1月和5月完成了前2艘散货船的建造工作,但上述公司却以新船存在缺陷为由拒绝接收。
黄埔文冲称,这2艘散货船采用尾重式付款,目前大部分尾款尚未支付,剩余2艘散货船的第二笔分期付款也未能实现。
据悉,黄埔文冲撤销了第三艘和第四艘散货船订单,这2艘新船的建造工作才刚刚开始。黄埔文冲要求KC Maritime签发企业担保,但未能获……

市场温和复苏,闲置散货船依然不少

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随着散运市场在上个月出现温和复苏,目前散货船船东不再考虑将更多的散货船闲置处理。然而消息人士指出,目前在散运市场上仍然有一定量的闲置散货船。
据全球二手船经纪机构消息显示,截至7月27日,希腊埃莱夫西纳湾共有7艘巴拿马型散货船处于闲置状态,这与消息人士给出的数据吻合。船舶经纪预计,全球范围内闲置巴拿马型散货船和迷你好望角型散货船数量目前接近14艘,其中包括马来西亚和其他安全港口内闲置的船舶。尽管目前这一数字随着上个月市场有所改善出现减少,但好望角型散货船的闲置数量也仍有15艘。此外,比雷埃夫斯港还有一些老龄船舶,而马来西亚也有部分希腊船舶处于暂时搁置状态。
此前,由于散运运价过于低迷,许多船东正在积极考虑闲置船舶,特别是在第一季度和第二季度。然而,随着散运收入上升,船东不再有必要为了削减成本闲置船舶。一位船舶经纪人称,由于过去几周里散运运价已超过运营成本,许多船东预计将保持船舶运行。举例来说,考虑到运营成本取决于燃油消耗和船舶年龄,一艘76000载重吨的巴拿马型散货船的成本为5000-6000美元/天,如……

发改委:推进国有运输企业混合所有制改革

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      近期国务院办公厅转发了国家发展改革委《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》,部署推动交通物流融合发展工作。为进一步统一思想、提高认识,形成推动落实的工作合力,7月20日下午,国家发展改革委召开电视电话会议,胡祖才副主任出席会议并讲话,李朴民秘书长主持会议。
       会议指出,交通物流融合发展是推进供给侧结构性改革的迫切需要。长期以来,我国物流成本较高,2015年占国内生产总值的比重高达16.6%,高于世界平均水平5个百分点。交通物流综合效率效益不高是物流成本高的主要原因,突出表现在多式联运瓶颈制约突出、运输组织环节冗余、标准化集装化水平较低、信息化水平整体不高等,抬升了转运、装卸、组织等物流总体成本。推动交通物流融合发展是降低物流成本、推进供给侧结构性改革的……

“互联网 物流”成为发力新经济的突破口

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    上半年的经济形势,尤其是民营企业投资增速,可谓乌云压城。但这种形势之下也并非没有亮点,比如李克强总理特别重视的“互联网 物流”就成了冬天里的一把火。
    20日,李克强主持召开国务院常务会议,会议提出,物流业是现代服务业重要组成部分,也是突出短板。会议提出了发展互联网 高效物流的若干政策举措,例如建立标准规范,加快建设综合运输和物流交易公共信息平台等等。
    实际上,物流是当下中国经济的一个妙门,涉及如何打造中国经济的“小蛮腰”——供给端与需求端之间的低成本、高效率之桥。
    李克强在会上重提了一件事。2天前,国务院召集全国31个省(区、市)政府负责人在京开会,继续研究促进社会投资,——民间投资增速急剧下降颇令人忧心,此会就是继此前督察组赴各省督查、国务院连续发文要求优化民企投资环境动作的延续。广东省政府在汇报中说,今年1—6月,广东民间投资增速达19.6%。这远远高于其他省份。李克强……

集运业,今年赚钱十分艰难

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尽管2016年集装箱船拆船总数预计将达到创纪录的150艘,但尚不足以使集运业摆脱运力过剩、需求下降和运价下跌的颓势。同时,受运价低迷和成本影响,集运公司今年盈利水平将大幅下降,预计今年集运业将产生高达60-100亿美元的总亏损。对于集运公司而言,今年想要赚钱是十分艰难。
预计今年将产生高达60-100亿美元总亏损
德路里近期发布的报告显示,集运运价下跌情况比预期更糟。受运价低迷和成本影响,集运公司今年盈利水平将大幅下降,预计今年集运业将产生高达60-100亿美元的总亏损。
德路里称,根据迄今公布的结果来看,2016年第一季度集运运价处于持续暴跌的状态,跌幅进一步低于预期。不过,由于大型集运公司削减成本产生效果,抵消了部分亏损。德路里称,考虑到集装箱船由于闲置(及重新激活)、空箱运输核并购整合产生的一系列附加费用,未来迅速下跌的集运运……

传统与电子商务仓储物流那种更好

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    很多人都关于传统物流如何变革适应电商模式进行过一个讨论。但大多都聚焦于思维层面,或者规划层面;即怎样利用电商思维做决策、和客户互动、品类设置等。如果我们要谈二者相同点,作为物流:无论是传统还是电商都是基于货物的流动所发起;并且都是在一定可控成本下实现物流目标,这个目标是正确的时间,用正确的方式将产品送达正确的地点正确的人。我们就通过分析一些实实在在的作业实况,透视其差异性。
    1、仓储物流的概念分析
    仓储物流是一种物流的一种重要形式,主要是利用库房、场地进行货物的保管和配送。仓储是物流的一种十分重要的形式,是物流运作的一个关键点,对于推动企业的健康发展有着十分重要的作用。现代仓储物流和传统作用的仓库有着很大的差别,现代仓储物流是在有形和无形场所,利用现代技术对物品进行的库存、分拣等物流活动。进行仓储物流管理主要是为了提升公司的服务水平,最大限度的降低成本,优化整条物流链,提升电子商务企业自身的运营效率。
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27家船厂?全球造船业戏剧性的十年

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上半年只有27家造船厂获得订单?这则消息最近热传朋友圈,不过事实并非如此。实际上这是统计20000载重吨以上新船订单得出的结果。因为以20000载重吨作为标准,就会发现全球造船业的周期变化是如此之大。从2007年的220家船厂到2015年101家船厂,再到2016年上半年的仅27家船厂,过去10年来全球造船业周期带来的变化如同过山车一样充满戏剧性。
2007年220家2015年101
克拉克森在其最新的报告中称,2007年,有220家船厂至少接获了一艘20000载重吨及以上新船订单。然而,2015年,这一数字却大幅降至仅101家。
近十年间,全球新造船市场,在急速上升后,很快陷入困境。全球新造船投资热潮在2007年达到顶峰,当时共有220家船厂接获新船订单,比2005年增加了80%。然而,全球经济滑坡却……

交通物流互联网,如何融合发展?

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    6月下旬,国务院办公厅转发国家发改委《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》,部署推动交通物流融合发展,提升交通物流综合效率效益,有效降低社会物流总体成本,并要求着力打通全链条、构建大平台、创建新模式,加快交通、物流与互联网三者融合。
    应创建国家交通与物流共享服务平台
    目前,我国交通、物流总体仍处于各自为政,分离、分割、分散式发展状态。尽管政府、企业都高度关注资源整合和要素共享,部分区域、领域也由政府或企业搭建了一些社会化或专业化的资源整合平台,如传化公路港、中国铁路95306网、上海航运交易所、上海陆交中心、菜鸟智能物流骨干网、林安物流交易所等,拥有各类互联网平台超过2000个,各类移动终端应用近300个,但总体来看,规模小、分布散、功能不完善,各主体、各地区、各企业、各平台之间标准不对接,接口不统一,设施不共用,信息不互通,资源不共享。
要推动交通与物流深度融合,必须充分利用互联网、大数据、云计算……
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