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环球运费网

韩进海运大股东金援姗姗来迟

 
据韩联社消息,韩进海运于9月29日宣布,公司已获得其最大股东大韩航空提供的600亿韩元贷款(约合5460万美元),不过这笔资金距韩进海运8月31日申请破产保护已经过去将近一个月。
韩进海运船舶上月30日首次被扣押后,因没有资金被扣押或停泊在海域中的船舶不断增加。意识到事态严重性的大韩航空理事会才决定向韩进海运提供600亿韩元贷款,大韩航空决定对韩进海运提供资金援助后,韩国产业银行随后也决定向韩进海运提供贷款。由此,对韩进海运提供的资金援助约增至1600亿韩元。
随着大韩航空贷款到账,韩进海运目前已已经真正到账的资金有1100亿韩元,其中包括韩进集团董事长赵亮镐提供的400亿韩元私人资产,所有资金都将用于解决租用船舶欠费问题,帮助其集装箱船尽快卸货。然而这些钱对于韩进海运而言依然是杯水车薪,希望能够快速消除韩进海运目前的困境显然还远远不够。
由于未能及时向韩进海运提供资金援助,卸货费增加了700亿韩元,损失赔偿金额将超过3万亿韩元。韩国政府显然无法坐视韩进海运所造成的混乱持续扩大。韩国财政部长柳一镐上周五在考察釜山一个港……

浙江永泰物流荣获2016年全国危险品物流服务商50强称号!

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    近年来,我国危险品物流与仓储,受到国务院及相关部委的高度重视。由于其服务对象的特性、安全性和时效性等要求,危险品的流通既涉及到我国经济高端产品的发展,也关系到人民生活和生命财产安全,日益成为我国政府和社会关注的焦点。
    为进一步推动我国危险品物流运营的安全健康发展,规范和完善我国危险货物在各个环节上的安全管理,促进国内外相关企业间的交流与合作。2016年8月18日,2016中国危险品物流安全管理高峰论坛》在北京裕龙酒店隆重召开。同时颁奖盛典与晚宴同时举行,全国危险品物流综合服务50强入围企业领导、代表都参加了此次会议。

……

马士基集团:停止造船转向收购

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马士基集团“分家”后的战略已经明确,作为行业龙头,行业趋于进一步的整合,未来马士基将停止订造新船,已经准备好120亿美元的并购资金的马士基集团将以金融实力吞并竞争对手。
将停止订造新船重心转向收购
世界上最大集装箱航运公司马士基航运将停止订造新船,取而代之地将把重心转向业内的收购。这几年,马士基航运已经和亚洲船厂一起不断地打破了巨型集装箱船的世界纪录,不过这些都将结束了。
马士基集团董事会主席Michael Pram Rasmussen称,“继续订造新船对马士基的成长毫无帮助,马士基已经有太多船了,所以如果要继续发展只能通过收购。”
马士基目前仍然有27艘船的订单,相当于其目前船队的12%。
目前,航运业由于产能过剩以及全球贸易增长放缓,运费大幅降低。拥有97艘船的韩国最大集装箱公司韩进海运也宣布破产。
2015年,马士基航运与大宇造船、现代重工签署建造合同,这些船预计将在2017年和2018年交付。其中,大宇造船建造的11艘19630 TEU集装箱船每艘约……

马士基集团“一分为二”

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丹麦航运与石油巨头马士基集团周四宣布,计划分拆为两家独立公司,其中一家专注于运输与物流业务,另一家专注于能源业务,以应对航运市场低迷以及油价大跌,而马士基集团今后的增长重心将是打造一家提供海运及物流综合服务公司,其能源业务将以独立公司形式,或通过合资、并购、上市等方式从马士基集团中分离出来。
据悉,马士基集团日前发布季度战略审查公告,决定重组业务并整合为两个独立部门,分别为海运及物流综合服务事业部及能源事业部。目前马士基集团的业务分为马士基航运、马士基钻探、马士基石油、马士基码头以及马士基服务与相关海运业务五大板块。整合之后的海运及物流综合服务事业部将包含马士基航运、马士基码头、丹马士、Svitzer(马士基拖轮和海上救助)和马士基集装箱工业公司。其能源事业部将由马士基石油、马士基石油钻探、马士基供应服务和马士基油轮组成。这将能够确保海运及物流公司可以不断推进协同发展,拓展新的产品和服务,同时,石油及石油相关业务能够另行去探寻结构化解决方案。
根据公布的方案,马士基集团未来“将致力于建立在集装箱航运、港口……

什么打垮了韩国最大的海运公司?

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韩进海运的命运就像其旗下不能靠港的船舶一样——风雨飘摇。
作为韩国最大的海运公司韩进海运8月31日申请法定接管,9月1日正式进入回生程序。
按照韩国法律规定,企业回生程序是指在法院的主导下,调整股东、债权人等利害关系人的法律关系,促使面临危机的企业恢复经营的一种法定程序。
消息传出后可谓一石激起千层浪,引起各方包括韩国政府的高度关注。9月6日韩国政府决定向陷入困境的韩进海运提供约1000亿韩元的长期低息融资用以保证港口货物正常装卸。总统总理也相继表态,表示处理好当下的物流混乱问题是重中之重。
9月7日副总理柳一镐召开了韩进海运进入法定接管以来的第一次部长级会议。会议提出了“根据韩进海运企业回生程序让海运物流回归正常化方案”。柳一镐表示,政府内部正在制定紧急方案,一切以债权人损失与失业人员数最小化为目标。
9月8日下午釜山市副市长与海运业界、金融支援机构等相关方就韩进海运事件引发的物流混乱、船舶进港、拖欠工资等问题召开紧急对策会议,表示釜山市政府将与韩进海运……

韩进海运重组没指望难逃破产清算?

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韩联社周三消息,负责监督接管韩进海运的韩国法院近日表示,如果韩进海运优先债务超过1万亿(兆)韩元(约8.96亿美元),则重组计划从现实角度来说是不可能的。消息发布后,韩进股价暴跌20%以上。
韩进海运上个月底向韩国法院申请法院接管,按照要求必须在12月提出一份重组计划。
由于截至6月底时,韩进海运债务高达约6万亿韩元(53.3亿美元),且韩国政府无意出手救援,外界对于韩进海运继续存活的预期很低。
韩联社引述首尔中央地方法院称,优先债务是指涉及公共利益的受偿权,将优先偿付给债权人,这类债务包括船货货主的损失,以及积欠的租船费用。
报道称,韩进海运8月31日由法院接管后所产生的积欠租船费用已超过400亿韩元,船舶遭拒入港,船期严重延误,至于船货货主的损失索赔,等到船货超过原定交付日期三至四周后,预计索赔要求将开始大量涌现。
该消息更加肯定了外界对韩进海运将步入破产清算的看法,消息发布后,韩进海运股价暴跌逾超过20%,而竞争对手现代商船股价飙涨16%,至近两周高位。
……

韩进海运被判须归还所有65艘集装箱船

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韩国法院已下令所有韩进海运的货船完成卸货后,必须归还船东,并取消原有租赁合约。因韩进海运无法正常卸货,导致这些船东每日损失超过200万美元租金。同时,韩进海运这些船一旦归还船东将对集装箱船租赁市场造成严重的冲击。
据悉,韩进海运目前已返还4艘租用的集装箱船、3艘散货船,并计划再归还13艘集装箱船,另有一名船东已自行通知韩进将收回1艘集装箱船。根据韩进海运官网公布,目前全球约30艘货船已完成卸货,尚有34艘货船仍滞留海上,另有35艘将返回韩国。
韩进海运计划将其所租赁的65艘集装箱船全部归还原船东。由于集装箱航运行业运力过剩,韩国一位法官表示,韩进海运将所有租赁集装箱船归还原船东的做法确实非常不受欢迎。因为这就相当于承租人从口袋里把钱掏出来。
据了解,Seaspan公司在与破产前的韩进海运协商减租时态度强硬,……

韩进获批准卸货 可是卸下空集装箱怎么办?

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    自从上9月9日美国新泽西破产法庭批准韩进海运(Hanjin Shipping)的货船可以在美国卸货之后,4艘一直等待着的货船开始进港卸货。9月14日(周三),12万吨的韩进希腊号(The HanjinGreece)抵达旧金山湾区,下午4时通过金门桥,准备进入奥克兰港(Oakland)卸货。韩进希腊号将卸下450个集装箱货柜,货物包括从平板电脑到网球鞋,货主也涵盖湾区,另一艘小些的韩进货船周五也将抵达港口。对于翘首以盼的货主来说,好像熬到了头,但奥克兰港的卡车司机却说这些货柜给他们带来了昂贵的问题。
    这些货柜在奥克兰港堆积起来,但却没有公司把它们运走。港口货运公司Impact Transportation的Ron Cancilla解释说,如果他们接收了货柜,将货柜运到货主那里,货主只会卸下货物,空的货柜要拿回来送还航运公司。因为韩进海运已经申请破产,那些空的货柜什么时候能被运走根本不清楚。拉集装箱的车架,每天要付租金。如果……

韩进海运拟重组转型区域营运商

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据悉,债台高筑的韩进海运正在拟定重组计划,将出售超过半数自有船队,并归还租用的集装箱船。如果这项计划获得破产法院批准,韩进海运将转型为亚洲的小型区域营运商。
华尔街日报引述消息人士称,已经申请破产的韩进海运正考虑重组,方案包括出售旗下超过一半的集装箱船。不过消息又称,韩进海运最终命运仍以破产清盘机会最大。
报道称,韩进海运正研究出售旗下37艘集装箱船中的22艘,仅保留15艘,并全数退还其租用的61艘船,重组后的韩进海运将成为一家规模较小的区域性集装箱船营运商。
不过,消息称,出售船舶是将交给法院的计划的一部分,相信法院不会接受该计划,并预期将会下令韩进海运清盘。
韩进海运一位发言人拒绝对重组方案发表任何言论,并称重组计划将在数个月后由法院作出裁决。
由于韩进海运至6月底欠债6万亿韩元(约53亿美元),但韩国政府却不考虑出手拯救,因此预期韩进海运生存的机会极低,清盘仍然是韩进的最可能宿命。
来源:国际船舶网

朴槿惠痛批韩进海运导致物流大乱

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据韩国东亚日报报道,韩国总统朴槿惠在13日的国务会议上“严厉批评”韩进海运,称韩进海运导致物流大乱,并且强烈提出“韩进集团责任论”,这令韩进集团感到非常紧张。
据悉,韩进集团目前一边忙于把握政府部门的气氛,同时计划从中秋长假结束后的19日起制订新的对策。
韩进集团高层表示:“在总统有关讲话之后,我们正在密切注意,韩进海运事态是否正在演变成整个集团的危机。”“等到长假结束,将在集团层面为拿出应对方案而作出某种反应。”
在此之前,韩进集团以大韩航空、韩进海运所拥有的海外航站楼股份为担保,提供了600亿韩元的援助,韩进集团会长赵亮镐决定捐出个人财产400亿韩元。但是,截止目前只有赵亮镐捐献的个人财产进入了韩进海运的账户,600亿韩元的援助因为存在“渎职”的争议,目前处于难以实现的境地。因此,韩进集团目前所面临的压力加大,必须首先拿出对韩进海运进行追加援助的方案。
主管经济的副总理兼企划财政部长官柳一镐和金融委员长任钟龙等虽然也曾提到了“韩进集团责任论”,但是朴槿惠总统的讲话提出“韩进集团……

航运市场即将迎来反弹?

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    随着各航运企业财务报告的陆续公布,航运市场的低迷状况被鲜活地呈现出来。中国远洋(股票)半年巨亏72亿、马士基航运二季度亏损1.5亿美元成为市场和投资人关注的焦点,但这仅是相关市场深度低迷的一个缩影。
    由于经济复苏乏力、贸易增长缓慢,散货运输和集装箱运输需求萎靡,上半年企业散货船运输和集装箱船运输业务普遍亏损。油船运输则在低油价下保持盈利。那么,散货船和集装箱船运输的主要亏损船型是什么?油运市场盈利是否仍在持续?航运市场是否将迎来拐点?中船重工经研中心将带您一一解答。
    我们首先测算了三大主力船型在期租市场中的盈亏情况。在期租合同下,营运成本包括运营费用(operating cost)、折旧、利息,营运收入则是期租租金,据此可以计算出各船型的单日盈亏情况。
    首先看上半年各船型运营情况。散货船和集装箱船各船型租金皆位于保本线之下,而油船除灵便……

BDI指数或二次“走熊”

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被称为航运业“道琼斯指数”的波罗的海干散货指数(BDI),自今年2月10日下探至290点并创下新低之后便一路攀升,截至9月9日,累计涨幅逾176%,并创下年内804点新高。
不过,业内人士表示,国内供给侧改革导致国内煤炭、铁矿石供给缩减,带动进口需求升温,致使国际航运业有所回暖,这是此轮BDI指数持续走强的原因。但从目前全球包括中国经济来看,大宗商品需求并未实质性回暖,后期BDI指数可能还会迎来下行拐点。
大宗商品与BDI指数齐飞
9月12日,国内商品期货集体大跌。截至收盘,沥青期货主力合约跌4.1%,沪锡、焦煤、橡胶、沪镍主力合约价格均跌逾3%,焦炭、沪银、塑料、玻璃、郑煤、沪锌、沪铅、螺纹钢跌超2%,铁矿、郑油、郑棉、热卷、鸡蛋等跌逾1%。盘面仅PVC、大豆、菜粕、甲醇以及白糖实现收涨。大宗商品暴跌主要是美联储9月加息预期造成的,9月9日美国股市就曾因此重挫。
商品期货基本面仍然脆弱,在需求并未实质性改变的情况下,尽管供应端在削减产能,但仍然难以改善整体供需矛盾。业内人士表示,……

全球航运业陷入泥塘

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    虽然经济学家做预测最大的功效,就是让算命先生看起来显得更靠谱一些,但通过黄历、星象之类的运势来做行业研究,无疑也是陷入“魔道”。不过这种颇为魔性的解读方式之所以有市场,是因为其效果比阅读财报显得更有预见性,比如今年的航运市场就成了各类“大师”炫技的舞台。
    黄历说,今年是丙申年,五行属火,为山下火,这一运势显然不利于海上讨生活的行业,而现实情况是,全球海洋航运业陷入全行业不景气泥塘。
   “天下第七”倒下
    这个泥塘吞噬掉的最新牺牲品是韩国的韩进航运,按运力计算,韩进海运是全球第七大集装箱运营商。
    9月伊始,首尔中央地方法院9月宣布,对韩国国内排名第一的海运公司韩进海运执行破产保护。此前在首尔产业银行总行召开的紧急会议中,韩国债权团一致否决了韩进海运的自救方案。韩国产业银行会长李东杰在债权团会议之称,“韩进海运提出的资金数额不足以弥补经营资金缺……

中海集运更名中远海运发展转型金融平台

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9月8日,中海集装箱运输股份有限公司(中海集运)举办更名揭牌活动,宣布公司正式更名为中远海运发展股份有限公司(英文名:COSCO SHIPPING Development Co., Ltd.以下简称“中远海运发展”),中国远洋海运集团有限公司董事长、党组书记许立荣、董事总经理万敏、中远海运发展首席执行官王大雄、中远海运发展独立董事奚治月及赛领资本总裁刘剑、兴业基金总裁汤夕生一同为中远海运发展新名称揭幕。
中远海运发展前身中海集运成立于1997年,是一家在香港、上海两地上市的公司。2016年2月1日,中海集运股东大会审议批准公司实施重大资产重组,通过重组交易,公司由原来的集装箱班轮运营商转型成为以船舶租赁、集装箱租赁和非航租赁等租赁业务为核心,以航运金融为特色的综合性金融服务平台。
万敏在致辞中表示,中远海运发展的揭牌代表着中远海运集团金融产业集群正式组建完成,其作为集团金融产业的上市发展平台,承载着重大的责任和光荣的使命。他肯定了中远海运发展实施重组整合以来取得的成绩,重组整合工作有序推进,协同效应逐步体……

追根溯源 船舶大型化造就韩进现状

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    8月31日韩进海运理事会决定向首尔法院申请破产保护。对于韩进目前的状况,业内人士多扼腕叹息。早在16年前,韩进海运何其风光,彼时刚刚收购了一家德国海运巨头,韩进海运在东亚、美洲、地中海欧洲的航线一应俱全。为什么会由盛到衰?
    船舶大型化盛行 负债比例攀升
    追根溯源,船舶大型化造成的运力过剩,以及信息化导致的运价透明是造就目前航运市场现状的主要原因。业内人士也透露,集装箱货运行内有一个潜规则——越大的船越赚钱,因此很多海运公司的成本压力也变大。
    目前,所有航运类的公司都采用了船舶大型化,以摊低成本,但是大型船舶需要融资,需要加杠杆,资金成本很重。业内人士表示,这些大型化的船公司都选择了租赁的方式,租赁船舶资金成本也大幅增长。
    数据显示,截至去年年底,韩进海运债务超过6.6万亿韩元(约合59亿美元),负债与股东权益比率将近850%,今年上……

中国扣押十艘韩进船只 运价飙涨55%

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    韩进海运8月31日向当地法院申请破产保护。目前,韩进海运破产对全球的影响尚不清楚。如果像预期的那样,该公司的船舶继续被“冻结”,即使不是几个月,而只是几周时间,这对全球供应链的影响也将是毁灭性的,可能产生层叠式瀑布效应,这对全球经济的影响可能会很严重,或将导致全球物流一片混乱。
    约10艘韩进海运船只在中国被扣押
    韩国国际贸易协会周四表示,约10艘韩进海运船只在中国被扣押,或预计将被承租人、港口当局或其他利益相关方扣押。本周早些时候,一艘名为“Hanjin Rome”的货柜船停泊于新加坡,遭债权人扣押。
    在韩进海运破产这个消息爆出来后不久,韩进海运的三艘船被禁止入港,船上的数百吨货物滞留在加利福尼亚海岸。这还仅仅是“噩梦”的开始,除此之外,越来越多的韩进海运船只在中国港口遭到扣押,且随着运费大涨、制造商争抢替代船只,整个运输行业进一步受到影响。
 ……

马士基航运:韩进海运破产影响微乎其微

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       马士基航运日前表示,韩进海运破产掀起的风浪在慢慢过去,韩国市场开始进入恢复阶段,但是预计这一波风浪对客户的影响微乎其微。
       马士基航运表示,“我们知道我们客户的货物在韩进海运经营的Maersk Sebarok 和Maersk Senan这2艘船上,货物在远东和印度快递航线上。尽管预计对我们影响不大,但是我们正在努力减少对货物配送的影响。”
       马士基航运表示,公司将密切关注相关情况,争取韩进海运破产不会影响到任何客户。
       马士基航运称,尽管“Hanjin New Jersey”和“Hanjin Florida”使用韩进海运的名字,部署在远东和东非之间的Mashariki服务航线,但是这两艘船既不属于韩进海运拥有,也不属于……

韩进海运全力引导船舶到港卸货

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由于韩进海运申请法院破产导致全球集装箱供应链中断,为努力减少供应链中断造成的影响,韩国政府宣布将督促韩进海运引导船舶前往港口卸货。在帮助客户早日取得货物的同时,避免对韩进海运造成额外的延误索赔及可能的损害。
韩进海运考虑将船转到新加坡等港口卸货
韩国财政部副部长Choi Sang Mok于9月5日表示,韩进海运将在至少10个国家寻求阻止船舶被扣留。
上周,在韩进海运宣布申请法院接管后,该公司一艘船立刻在新加坡被扣留。韩国金融服务委员会在一份声明中说,将采取法律行动的国家包括加拿大、德国和英国。该委员会补充说,可能会扩展到43个国家。
Choi Sang Mok同时表示,为减少全球供应链受到更严重的干扰,韩进海运将把其船舶转到新加坡、汉堡和釜山港等港口卸货,因为这些地方的条例规定使得韩进海运的船不太会遭到拒绝卸货及加油。
另外,韩进海运的货主船只在这些港口卸货后,货主的货物可以转到其他船上或通过陆路运抵货主的客户。韩进海运还将在加拿大、德国和英国等地申请破产保护,确保其船……

韩进海运“破产”冲击波

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作为全球第七大集运班轮公司,韩进海运的命运正牵动整个航运业的走向。
9月5日,韩国最大班轮公司韩进海运(Hanjin Shipping)恢复上市交易,当天收盘股价跌去13.7%,其间一度下跌三成触发跌停。
韩进海运8月31日向首尔中央地方法院申请法定接管寻求破产保护,这一突发消息在全球引发了连锁反应——不仅韩进下发通知暂停各项业务操作,韩进所在CKYHE联盟也紧急暂停订舱合作,各国港口更是纷纷拒绝韩进船只靠泊,让全球货主都措手不及。
一位接近韩进旗下在华公司的知情人士9月4日对21世纪经济报道记者表示,目前处于暂时停工状态,还在等待总部的进一步指示。
综合韩联社和美联社等媒体的报道,韩进旗下运营的超过130艘船舶中,已经有约70艘因为被拒绝靠港困在海上,正常运营已经被迫中断。韩进已经在美国申请破产保护,并计划增加到43个国家,避免旗下船舶和船上货物被债权人扣押。
21世纪经济报道记者了解到,目前至少有14艘集装箱船困在上海、舟山、天津、厦门、深圳等中国港口周边近海,一些……

韩进海运破产敲响集装箱船市场警钟

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作为全球第7大集运公司,韩进海运申请破产敲响了集运业的警钟——哪怕是全球领先集运公司也可能破产。
韩进海运集装箱船运力排名世界第七,这也将是世界上有史以来破产的运力最大的集运公司,其旗下运营的各类集装箱船101艘,总运力达625400TEU。
韩进海运的破产也显示出集运行业长期低迷,而目前全球经济处于接近负增长的态势,集运行业最近更是处于深度低迷。
事实上,许多集运业的痛苦也是集运公司自食其果。超大型集装箱船的巨额投资所产生的效益和低成本只转移给了客户。一旦市场转向低迷,恶性价格战导致集运公司盈利能力每况愈下。事实证明,在市场环境恶化的情况下,若想要获得类似2009-2010年的运价复苏,集装箱船运力必须大规模闲置。
目前韩进海运的集装箱船卡在世界各地,导致庞大的货物无法抵达目的地,这一点提醒货主,选择托运人的时候,不能只看价格,还应该考虑其缺点和服务质量。
韩进海运的案例表明,善意的第三方不会总出手相救,即使其最大债权人是国有银行。这不是韩国唯一陷入连年困境的企业,但……
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