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环球运费网

海关总署部署出口加工区全面拓展保税物流

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近日从海关总署获悉,全国出口加工区今年将全面拓展保税物流功能和开展研发、检测、维修业务。
我国从2000年开始设立出口加工区,区内企业大多从事“两头在外”的产品加工。2007年初,经国务院批准,上海松江等7个出口加工区率先开展保税物流功能和开展研发、检测、维修业务试点并取得成效。海关总署负责人表示,出口加工区拓展保税物流功能和开展研发、检测、维修业务,是海关特殊监管区域整合的第一步。下一步,海关还要将具备条件的保税区、出口加工区、保税物流园区整合转型为保税港区或综合保税区,并最终使内陆的海关特殊监管区域整合为“综合保税区”,沿海沿江的海关特殊监管区域整合为“保税港区”,实现功能、政策、监管模式等的规范统一。[新华网]

亚洲航空获“世界最佳低成本航空公司”大奖

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马来西亚亚洲航空公司(AirAsia Berhad)4月1日荣获了由英国Skytrax机构颁发的2009年度 “世界最佳低成本航空公司”大奖。这是亚洲低成本航空公司在全世界范围唯一内荣获的最高荣誉大奖。这项大奖是由来自全世界95个国家,超过上百万旅客在全世界低成本航空公司中评选出的。这标志着亚洲航空已由东南亚的一家本土企业真正地成为了一家世界级的航空品牌,也被全世界范围内的旅客接受和公认为的世界第一品牌.亚洲航空集团公司首席执行官东尼·费南德斯在获奖后表示:“这项大奖的获得对于亚洲航空公司可以说是意义非凡。因为这标志着我们这样一家成立仅有7年之久的年轻航空公司已经超越了如同瑞安航空、捷星航空和美国西南航空等,这些欧美等国家众多长达35年之久历史的低成本航空公司。更值得骄傲的是这一奖项并非由航空运输专业人士或某个团体评选出的,而是由乘坐过我们航班的旅客评选出的。我从开始亚洲航空公司的那一天起就有这样的梦想,希望有一天亚洲航空能获得全世界人的认可和喜爱,从而创造一个亚洲航空公司划时代的奇迹。也……

海关总署:以关税杠杆促进外贸稳定增长

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《2009年关税实施方案》自2009年1月1日起实施。海关总署昨日解读该《方案》时表示,此次对关税进行调整的主要目的是通过关税调节经济的杠杆作用,促进对外贸易稳定增长,优化进出口商品结构,支持农村经济和高新技术发展,促进经济发展方式转变和产业结构调整,同时也为缓解纺织、钢材、化肥等行业面临的经营困难进行了政策调整。海关总署表示,对于出口关税的调整,将继续执行2008年12月1日起取消的部分钢材的出口关税。取消钢材出口关税主要针对大型型钢和所有板材的出口关税,这将进一步缓解钢厂的压力,有助于钢厂减少亏损。此外,为保障国内农业生产用肥的需要,2009年对尿素、磷酸氢二铵等化肥采用与2008年不同的计税方式,除淡季旺季税率不同外,还根据相应的基准价格实施滑准税。海关总署指出,2009年对煤炭、原油、金属矿砂等能源资源类产品以及木浆、焦炭、铁合金、钢坯、部分钢材等生产能耗高、对环境影响大的产品继续实施出口暂定税率。同时为保障国内农业生产用肥的需要,继续对尿素、磷酸氢二铵等化肥出口征收季节性出口关税,继续对复合肥等部分化肥及其原料征收特别出口关……

天津海关化验中心首次面向企业开放

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日前,来自近20家进出口企业的代表应天津海关邀请,来到天津港[11.73 -0.59%]保税区的海关化验中心,现场观摩了对进出口货物化验检测的全过程,还参观了该关的国家级实验室。据了解,这是天津海关首次开放化验中心,企业代表在化验人员的陪同下,先后参观了实验室和流动化验检测车,观摩了纸张、矿产品和化工产品的现场快速检测,部分代表还亲自参与演示试验,了解各种仪器设备的使用方法。通过亲身体验企业代表了解到,海关化验检测的进出口货物样品包罗万象,需要根据样品具体情况采用不同检测方法、化验手段和仪器设备,因此有些样品可以快速检测,有些样品则需要相对较长的周期。[城市快报]

新通关模式为华中地区企业出口加速

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广州海关与武汉海关首票“属地申报,口岸验放”出口货物顺利通关,武汉关区一家企业在武汉海关申报,由广州海关所辖白云机场海关放行出口相机用电池盖卷轴一批。这标志着华中地区企业成功运用“属地申报,口岸验放”通关模式从广州海关辖下口岸出口.2008年以来,广州海关通过深化区域海关合作,大力推广“属地申报,口岸验放”通关方式,先后与西安海关、西宁海关、湛江海关签署了区域通关合作备忘录,实现了跨关区进出口货物一次申报、一次查验、一次放行,大大降低了企业运营成本,有效提高了通关效率。全年共办理“属地申报,口岸验放”5278票,涉及货物总重量341.72万吨,总价值20.59亿美元,其中以广州关区为口岸共计3131票,占59%,涉及货物总重量5090吨,总价值11亿美元。“属地申报,口岸验放”通关方式基本实现了“当天申报,当天验放”,无需查验的货物的通关时间仅为数十分钟,而之前采用传统转关模式的通关时间一般需……

借长航羽翼中外运开拓内贸市场

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中外运与长江航运集团原本是基于央企整合思路而进行的战略重组。在集团双方确定合并事项时,主要还是考虑到央企五合三的最终目标。如今令中外运没有想到的是,这种下的豆,居然结出了个硕大的瓜。对今年形势仍然不看好的中国外运多位高层于日前表示,公司正在进行结构调整,内贸市场将是重点,快递及航空货运等其他板块也将有更多动作。由于中外运与长航集团的母公司合并必将涉及到整个业务调整,长航在国内航运上的优势将明显拉动中外运在此项目上的发展,这正合后者心意。事实上,双方这一重组工作也正在加速,目前仅剩临门一脚。中外运集团总裁、中国外运董事长赵沪湘说,双方重组已得到国家有关方面的批准,“现在工商注册手续马上完成,内部运作已到位。”另外,中外运集团有两大业务:综合物流和航运,“长航集团不仅有航运资产,还有7家造船厂,因此重组后的新集团还会多出一个造船业务。”这对集团本身综合物流的发展是有帮助的。实际上,笔者认为,对于中外运来说,与长航的整合越快越好。这也是高层如此表态的主要原因。从去年下半年开始,进出口业务屡屡下……

马航新增中东波斯湾新线

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马来西亚国家航运(MISC)在四月一日新增中东波斯湾新航线-HES,每月四航次。该公司于HES新线配置四艘三千至四千TEU型货柜船,依序靠泊上海、宁波、蛇口、雅加达、新加坡、丹戎帕拉帕斯(PTP)、巴森、卡拉奇、杰贝阿里、阿巴斯、卡拉奇、纳瓦锡瓦、可伦坡、巴森、新加坡、上海等港口。[中国航务周刊及航贸网]

国际航协预测今年全行业整体收入下降12%

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国际航空运输协会预测今年旅客出行需求会进一步下滑,并且警告说相比于前一次经济衰退,此次民航业将会用更长时间来恢复发展。国际航协将2009年全年全球航空亏损额由先前估算的25亿美元调高为47亿美元,并认为民航业最快要到2011年恢复正常增长.国际航协预测今年的全行业整体收入将下降12%,至4670亿美元。国际航协首席经济学家皮尔斯警告说,此次恢复将持续很长时间,航空公司的情况将很不稳定。他没有给出对2010年的亏损或盈利额的预估,但由于国际航协预测明年航空业会表现出一些稳定性和微弱增长,所以,他认为2010年的情况将会好于2009年亏损47亿美元的预测,而2011年全球航空业会恢复正常增长速度。按照正常的周期,如果货运量数据在2009年后期或2010年早期出现强劲提升,其六个月后客运量也会强劲增长。
唯一值得庆幸的是处于相对低位的油价。国际航协认为低油价挽救了很多面临破产的航空公司,航协预测2009年航空公司平均支付油费的价格为50美金/加仑,去年该数据为平均99-100美金/加仑。[东方网]

底部未到 船市萧条期至少持续2年

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 各种信息显示,目前全球船舶市场仍未到底,撤单等风险正在加剧,萧条期至少持续2年。
从我国船舶工业受此轮金融危机影响来看,还没有完全显现。我个人认为,船舶工业基础的深度调整期还没有真正到来。工信部装备工业司民用船舶处处长由淑敏表示。
中国进出口银行副行长诸鑫强认为,今年国际航运市场要在谷底徘徊,明后年前景也难以乐观。去年12月和今年头三个月只有零星成交,新船价格呈下降走势,国外传统船舶融资银行纷纷将船舶行业列为高风险领域。中国船舶工业中心顾问朱汝敬分析指出,通过历史上5次船市萧条期综合比较,船市萧条明显要比世界金融危机长,即使世界经济一年内出现复苏,本次航运市场萧条期至少也要持续2年,有可能持续3年甚至更长。[上海证券报]

航运市场走出低迷期 上海港进出船舶环比增近3成

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46从高桥边检站获悉,刚刚过去的3月份,上海航运市场走出6个月来的持续低迷期,出入境()国际航行船舶数量迎来自去年金融风暴以来的首度大幅回升,增幅近三成。
据统计数字显示,今年3月份上海港共办理入出境()船舶4112艘次,比2月份增加28%,与去年3月份数量相比基本持平。以外高桥码头为例,今年3月份办理入出境()船舶1472艘次,比2月份增加27%,与去年3月相比略有下降。
受国际金融危机影响,世界经济增速放缓,国际航运业受创严重,长时间保持较高增长态势的上海港出入境()船舶数量,在2008年第三季度出现下滑趋势,从9月份开始则出现明显负增长,船量月降幅最高达三成。据边检部门介绍,虽然金融危机对于上海港航运业的影响还在,但是今春已经逐步出现回暖迹象。另一方面,随着两岸直航航线的开通,越来越多的直航船舶进出上海港,由于缩短了航行路程和时间,为船方创造了更多利润空间,开航以来,直航船舶货运量始终保持在80%左右,成为金融风暴中的独特风景。[解放日报]
 

中欧签署《中欧海运协定修改议定书》

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中国与欧盟31日在布鲁塞尔签署了关于《中欧海运协定》适用于保加利亚和罗马尼亚的修改议定书。这一议定书的签署标志着《中欧海运协定》欧盟一方的适用范围扩大到全部27个成员国。
    31日,在欧盟运输部长理事会召开之际,中国交通运输部长李盛霖在欧盟总部与欧盟轮值主席国捷克内务部长伊万·朗格尔、欧盟委员会负责运输事务的副主席安东尼奥·塔加尼共同签署了上述议定书。
    李盛霖在签字仪式上表示,中欧双方互为重要的贸易伙伴,双方高度重视双边海运关系。2002年《中欧海运协定》签署以来,双方在海运领域成功开展了合作。当前,随着金融危机的快速蔓延和世界经济的减速,国际海运业普遍受到沉重打击,中欧之间的海运贸易也同样未能幸免。面对当前国际海运形势的变化,中方愿与欧方一道,采取有效措施,共同应对危机与挑战,为双边贸易提供稳定可靠的海上运输保障。2007年1月1日,保加利亚和罗马尼亚加入欧盟。为使这两个国家加入《中欧海运协定》,中欧双方参照2005年签订修改议定书以便将欧……

石油需求正在不断降低~

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航运分析公司Oil Movements近日发布公报称,到411的近4周内,除安哥拉和厄瓜多尔外的欧佩克成员国通过海运出口的石油每日大约减少77万桶。而到314为止的四周内,欧佩克成员国的石油出口从之前的平均每日出口2300万桶下降至平均每日出口2223万桶。报告还称,全球石油需求量在下个季度将到达新低。[中国石油报]

马士基与宝钢签订战略性合作采购协议

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        近日,马士基集团和宝钢宣布,双方签订了为期三年的战略性合作采购协议。根据该协议,宝钢将向马士基集团提供包括生产集装箱用钢材、造船和油气系统用钢材等各种钢铁产品。双方期望通过签订该项协议,加强未来的战略合作。
马士基集团与宝钢共同合作已长达十余年。马士基集团一直使用宝钢所提供的钢材来制造集装箱,其制成箱跟随马士基的船队,业已游遍全球。此外,两大行业巨擘还达成共识,将在全球各领域开拓业务合作机会。在未来数月内,马士基集团和宝钢将就潜在合作领域进行深入探讨。
      马士基集团的首席采购官司徒康称:“马士基集团的诸多业务都需要钢材这一重要的原材料。在目前竞争激烈的市场环境中,宝钢证明了它们不但能支持我们保持竞争优势,还可以提高我们的竞争能力。我们与宝钢签订的此项协议,是马士基集团在中国长期投入及发展的重要事件之一,再次表明我们看好中国市场。” [中国水运网]

苏伊士运河承诺减收价

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埃及国营报章Al Ahram日前报道,苏伊士运河管理局主席法杜尔已在开罗承诺会调整收费,以及推出刺激流量方案,期望吸引货轮重新驶经该运河。另有报道指,巴拿马运河管理局已表示会调整部分收费。有班轮公司发言人表示,已被该运河管理局通知新收费方案已经完成草拟,但仍未知悉调整幅度。
现时一艘8000标箱柜船驶经苏伊士运河,每程须缴付60万美元,不少班轮公司为降低营运成本,选择将部分航线绕道南非好望角,而不驶经苏伊士运河,为运河管理局带来不少压力。
另外,亦有伦敦媒体报道指,巴拿马运河管理局表示会调整部分收费,包括调低运装空箱的柜船收费。
苏伊士运河管理局日前在开罗公布3月份业绩,总收入按月上升8%,至3.27亿美元,共有1440艘船只使用该运河。[大公报]

港口行业09年一季度进入全面衰退时期

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中金公司今日发布的报告预计,港口行业08年业绩增幅将倒退39.4个百分点,09年一季度进入全面衰退时期。报告认为,港口行业的同比降幅将呈现逐渐改善的趋势。对于集装箱而言,领先指标显示中国集装箱吞吐量的降幅有收窄的可能。散杂货吞吐量亦有望在4万亿基础设施投资以及产业振兴政策的支撑下逐步改善。[中国证券网]

中海发展已签下7成干散货运力合同

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中海发展董事长李绍德指,在去年占业务份额61%的干散货运输业务,旗下的干散货船队有70%的运力已签订了沿海干散货海运合同(COA),但运费方面较08年下跌约39%。

  李绍德指,运煤业务中余下的30%运力仍在和电厂洽商当中。而已签订的7成沿海干散货海运合同中,运费较08年下跌39%,跌幅令运费回复到07年的水平。

  早前野村曾点名指中海发展未来的派息可能会减少,被问及今年的派息政策时,李绍德未有正面回应,但强调公司需要“保留”资金,以应付2009、2010和2011年航运市场波动的情况。

  他认为,09年航运市场中,“油轮业务将较干散货运输业务优胜”,因油轮的运输价格较稳定,去年油轮业务占公司的业务份额近40%,但今年比重拟略有提高。

  中海发展在3月初已宣布,决定将母公司中国海运和中石油合资的天然气运输公司,他指天然气业务仍在培育当中,未有具体的发展方案,未有评论今年内能否提供明显的盈利贡献。[香港经济日报]

马士基预计今年油轮运营压力增加

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马士基集团日前在公布去年业绩时警告,由于油轮运力过剩和油产品需求减少,今年油轮运费将会持续受压。集团表示,石油输出国去年庞大的产量,对油轮公司营运极为有利。虽然油轮业务全年盈利倒退19%,至3.28亿美元,但在撇除出售资产的影响后,盈利反而按年上升27%,至1.93亿美元,反映业务表现已得到改善。不过,马士基同时指出,石油输出国控制产量、新造油轮投入市场和油产品需求减少等负面因素,将会持续影响09年的油轮市场。报告称,今年前两个月的油轮市场已转趋淡静,运费亦明显受压。目前马士基油轮持有51艘新船订单。[中国海运]

多家班轮公司计划缩减地中海南美航线运力投放

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鉴于市场需求萎缩,汉堡航运、达飞海运、南美轮船、马鲁巴和以星航运等班轮公司计划将各方合作经营的两条地中海/南美东岸航线合并成一条新的航线。航线合并后将投入7艘4200TEU运力,相对原先两条航线12艘运力,每周提供的6000TEU舱位来说,新航线舱位供应将减少30%。[中国海运]

美航企对经济差各有看法

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根据美国AirTran Airways公司首席财务官赫克和联合航空公司高级规划副总裁尼特的说法,尽管航空业出现衰退局面,但由于去年上半年面对高油价时采取的偶然性措施,美国的航空公司可能将会在今年重新实现盈利。   在上周于华盛顿召开的联邦航空局航空预测会议上,上述二人做了发言,并同意与2008年油价达到每桶150美元的最高价时相比,目前的局势要更加安全一些。而且所有的航空公司都在通过削减运力降低能源成本、停飞老旧机型、裁员和收取附加费用,也对局面有缓和作用。“与每桶油150美元时相比,我们现在面对的不利局面有所缓和,”赫克补充道:“很奇怪,从行业观点来看,或许去年油价超出每桶150美元对我们是一桩好事。”
  尼特认为高燃油成本“使我们进行了有益于自己的调整,即削减运力。实际上,我们应对每桶150美元的油价和对严重衰退预计的措施大致相同。”他说,航空公司有效实现的高燃油成本/低收入“均衡”,使得自身从中受益。
  另一家Avitas……

釜山港进行港口浚深可供万TEU级货柜船进出

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   釜山港务局(BPA)将进行港口浚深,水深将加深至十六公尺,可供一万TEU级超大型货柜船安全进出港。  釜山港务局宣布,釜山港北港(一期)浚深工程将会使釜山港神仙台货柜码头第3、第4、第5泊位及部分进入航道的水深加深至十六公尺。该项工程预算投入338.59亿韩元,挖出187万平方米的泥土和石头,还计画将挖出的泥土和石头重新使用在北港改造工程。A将在本()月底以前筛选执行公司并开工,用十八个月的工期完成该工程。 该局表示,自去(00)年十二月地中海航运(MSC)的法兰西斯卡号靠泊釜山港以来,法国达飞轮船(CMA-CGM)的贝拉号等一万TEU级超大型货柜船陆续靠岸,这些船舶长347364公尺、宽45.245.6公尺,满载吃水15.5公尺。BPA为了保障大型船舶安全进出港,将会分阶段地进行港口增深疏浚工程。此外,BPA今后要积极听取各家船公司的要求与建议,不断提高釜山港的竞争力。[中国航务周刊及航贸网]
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