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环球运费网

在如此低迷的市场下,东方海外今年运力增4%????????????

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 据JP摩根日前发表由航运分析师梁文所写的一份上市公司东方海外(国际)有限公司的报告中指出,该公司今年在班轮运输新增运力是4%,预期有11至20艘各型货柜船交付,其中9艘是配载4500箱,3艘配载8063箱,即使退回一部分租船,整体运力依然高于去年同期。
报告称,东方海外(国际)有30艘货柜船,船价总值16亿美元(下同),总运力18万箱,船龄平均7年。以该公司折旧帐面价值,可转化为每标箱7600元。而伦敦克拉克森海运咨询机构10年船龄货柜船基准估价在08年10月是平均每标箱17000元。但克拉克森在该月份已停止为货柜船基准估值,原因是目前海运业正处于明显不景气。由于价值直线下降,买卖市场已陷入停顿。     JP摩根表示,东方海外(国际)资本支出为新造船安排资金4.8亿元,以目前的融资机制,以商业与管理来衡量,属于“小风险”。     报告还指出,虽然贸易环境具有挑战性,金融业者普遍持谨慎的态度,但相信这项资金风险较低。首先,东方海……

商船三井总裁另眼看待经济不景气

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 日本商船三井总裁芦田昭充在最近发表的讲话中指出,全球航运业的低迷时期将持续两年。不过他强调,经济不景气也有积极的一面。
芦田昭充指出,自他2001年担任总裁以来,商船三井的财务状况都“相当脆弱”。由于良好的航运市场持续到了2008年中期,在过去四年半商船三井的总利润达到了1万亿日元(100亿 美元)。目前,商船三井股东的综合股票价值已经达到了7500亿日元(大约75亿美元),资本负债比率已经提高到了0.8倍。   在谈到世界经济形势已经发生了明显变化时,芦田昭充指出,航运市场也一样,虽然干散货市场可能会出现一定程度的反弹,但需要做好大约要过两年的艰苦日子,航运市场才能恢复健康发展的准备。
  芦田昭充提出的忠告,是在重温松下集团创始人松下幸之助名言,即“繁荣受欢迎,经济不景气更受欢迎”。现在这句名言可以解释为:对于航运业来说,经济不景气可以正面理解为调整当前和将来船舶过剩的一个过程。对一个航运公司来说,经济不景气使其显得表面上看起来软弱,而这种软弱在正常情况下是看不到的,如果通过……

地中海东线柜量跌四成

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欧洲班轮事务协会(ELAA)就地中海的集装箱航运今年1月份柜量报告显示,东行线柜量与去年同比下滑近四分之一,不足25.9万标箱;而西行线柜量同比亦下跌近五分之一,有约84.6万标箱。      报告指地中海东部和黑海邻近国家经济疲弱,拖低航运及集装箱运输量,其中以地东线的亚欧货运尤为显著;相反,地西线及非洲北部的柜量则表现较好。数字显示,今年1月份,从亚洲到欧洲北部的柜量同比下降19%,东行的回程柜量亦下降四分之一。至于从地中海西部及北非国家至亚洲的柜量,下跌近五分之一,但西行的回程柜量则只跌7%。
   总体而言,地中海1月份柜量共跌四成。地西线的亚─欧乾散货柜及冷冻货柜有845985标箱,较去年同比约102.3万标箱少17%。由于亚洲进口需求下降,打击地中海东部国家的航运数字,地东线1月份柜量同比挫23%,只得258664标箱。
ELAA总部设于布鲁塞尔,全球有95%的集装箱航运企业为其会员。报告中的货量数字直接由所属会员提供。 [中国水运网]

特大新闻~~中远成全球五百强净利润最高航运企业

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在日前揭晓的2008年财富全球500强的评比中,中远集团再次入选,并成为财富全球500强净利润最高的航运企业,盈利能力高居世界航运业首位。         在此次评选中中远以营业收入208.4亿美元和利润36.78亿美元,排名第405位,比上年排名提高83位。入选的国际航运企业共有四家,中远集团位列第三(马士基第一、日邮第二、商船三井第四)。从“净利润”单项指标情况看,中远集团在四家公司中排名第一。同时,在同期评选出的五个单项50强企业的排名中,中远集团也均有突出表现:入围销售收入增长最快的前50家企业,列第46位;入围利润增长最快的前50家企业,列第15位;入围资产回报率最高的前50家企业,列第31位;入围利润率最高的前50家企业,列第43位;入围排名上升最快的前50家企业,列第13位。[中国水运网]

我国将逐步恢复出口零税率

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“我国外贸正站在一个新的历史起点上,未来发展潜力较大……应当提高国际市场份额。”商务部部长陈德铭日前接受媒体采访时说,为实现这一目标,未来在限制“两高一资”(高污染、高能耗、资源性产品)产品出口的基础上,将按照国际惯例逐步恢复出口产品零税率;积极实施市场多元化战略,鼓励企业开拓新兴市场;加大金融支持力度,解决贸易融资难题,重点关注受冲击大的地区。

  虽然陈德铭没有透露出口零税率何时推出,不过商务部官员接受媒体采访时表示,目前商务部已经开始研究出口零税率,并称相关的政策可能年内就会出台。[中国水运网]

泛太稳定协议将加运费

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 据大公报报道  泛太平洋稳定协议(TSA)14家班轮公司昨日发表声明,计划将下年度航线服务合约运费水平,较现时调高每大柜500美元至600美元。执行干事康拉德直言,赚取足够资金维生是班轮公司现时营运主要动力,加费是集装箱海运市场爆发“大灾难”重要一步。
主席云杜斯表示,业界即将要议定新一轮合约,假如班轮公司未能迅速将运费重调至合理水平,必然会录得亏蚀。TSA期望,班轮公司能在谈判下年度的新合约时,将运费定在较现时高出每大柜500美元至600美元水平,以保障合理收入。   该组织执行干事康拉德声言,集装箱海运市场正酝酿“大灾难”,市况极端恶劣,班轮公司现时的营运动力只是“求生”,得到足够财力维生,已难再顾及市场占有率和船队使用程度。他认为,将运费重新调高500美元至600美元是避免业界爆发“灾难”的第一步,亦已有客户意识到,假如运费长期维持在低水平,会对维持航线正常服务构成负面影响。   另外,川崎汽船、太平洋国际航运(……

涨价啦:马士基韩进4月调高运费

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 马士基和韩进海运近日分别发表声明,由4月1日起调高集装箱船亚欧线运费至每标箱300美元,务求将运费重拨至合理水平。集装箱船供求失衡严重影响运费,马士基航运行政总裁高尔汀亦已计划将25艘集装箱船闲置,占船队总运力约8%。

  除台湾以外,马士基旗下亚洲至北欧和地中海地区航线运费将增至300美元。到7月1日,有关运费会再调高至350美元。该公司同时调高欧洲至中东和南亚地区的运费,至每标箱50美元和每大柜40美元。另外,韩进不但将亚洲至北欧和地中海地区航线运费增至300美元,亦将泛大西洋东行线运费调高至每标箱150美元,西行线运费调高至每标箱100美元。

  马士基、法国达飞轮船、地中海航运和新加坡海皇东方航运等多家班轮公司,近期已调高多条航线运费。马士基在声明中反覆强调,过去数月的运费水平难以支持班轮公司的全年营运,因此即使现时货量不断减少,仍有必要将运费重提至合理水平,以确保服务稳定性。韩进亦表示,今次调整收费行动对于确保服务质素尤其重要。

  运力过剩是导致集装箱航线运费持续下降的其中一项重要因素,马士基航运行政总裁高尔汀日前在哥本哈……

现代商船欧亚线加运费

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韩国现代商船发言人李准基日前在首尔透露,正计划调高亚欧集装箱航线的运费,在4月1日生效。他透露,亚洲至欧洲运费将会每标箱增加250美元,欧洲至亚洲运费则会每标箱增加100美元。有韩国证券分析师指出,提高运费是现代商船要补足成本的基本方案,在现时市况下,该做法并不会增加盈利,只会减少亏损。[大公网]

达飞将与马士基合作美东航线

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 据报道,达飞将与马士基合作,新开两条连接亚洲和美东地区的航线。其中一条经苏伊士运河的航线将投入6500TEU船,另一条途径巴拿马运河的航线将投入5100TEU船。在与马士基合作新航线前,达飞将先终止与新世界联盟合作的一条途径巴拿马运河的中国/美东航线。此外,达飞还将在今年5月前,终止另外两条东南亚/美东航线的运营。[中国海运]
 
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