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中国将迎第12个航海日

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7月11日将迎来中国第12个航海日。7月10日,2016年中国航海日新闻发布会在浙江宁波召开。交通运输部水运局局长李天碧表示,“十二五”时期,中国涉海相关行业发展成就显著,中国水路货物运输量和港口吞吐量连续多年稳居世界第一,造船工业综合实力保持世界领先,海洋渔业产量继续位居世界首位。
中国是航运大国、渔业大国、造船大国和海洋大国,拥有1.8万公里大陆海岸线和1.4万公里岛屿岸线。航运、港口、渔业、造船、海洋石油开发等产业在推进“一带一路”倡议、促进经济社会发展中占有十分重要的地位。
2005年4月,经国务院批准,将每年的7月11日确定为中国航海日,这一天是郑和下西洋的日子,同时也作为“世界海事日”在中国的实施日期。
据悉,2016年中国航海日的主题是“建安全高效绿色航运,助海上丝路创新发展”,世界海事日的主题是“航运:世界之所依”。
据介绍,今年航海日期间,将主要开展发布《2016年中国航海日公告》、举办2016年中国航海日论坛、中国统一船舶挂满旗鸣笛等五个方面的活动。
……

韩国政府“涉嫌”帮助大宇造船做假账?

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大宇造船会计舞弊事件持续发酵,韩国总统朴槿惠对造船业的管理再受抨击,韩国政府甚至被质疑帮助大宇造船掩盖巨额假账。
韩国最大在野党共同民主党党首金钟仁日前警告称,大宇造船的会计舞弊情况与美国安然公司破产案极为类似。
安然公司曾经是世界上最大的能源、商品和服务公司之一,然而,2001年12月2日,安然公司突然向纽约破产法院申请破产保护,该案成为美国历史上企业第二大破产案。
目前,大宇造船假账金额已经超过50亿美元,韩国政府被质疑帮助大宇造船掩盖巨额假账。金钟仁称,议会必须彻底调查大宇造船的案件。共同民主党质疑,政府在清楚大宇造船存在会计舞弊的情况下,为何仍在去年10月向大宇造船提供高达数百万美元的援助。
韩国总统朴槿惠对造船业的管理一直饱受抨击。近几个月,由于航运市场疲软、手持订单量下滑,韩国……

阿里巴巴涉足“第一公里”全球航运服务

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2015年阿里巴巴旗下电商平台网上销售额超过4500亿美元,成为亚太地区最大的电商公司。但它的影响力远不止于此,阿里巴巴开始涉足美国电商,逐渐成为美国托运人重要的潜在合作伙伴。
据互联网流量监测机构Compete的数据显示,2015年9月,阿里巴巴旗下电商平台速卖通流量同比去年上涨70%,月均独立访客量达750万。相比之下,美国电商网站Overstock.com月均独立访客量近1050万人次。
阿里巴巴进军美国市场也对美国邮政(USPS)有促进作用。2015年双方签订了协议,USPS同意优先处理阿里巴巴的包裹。这就意味着,美国消费者将比往年更快收到阿里巴巴平台的快件。更重要的是,协议还让USPS成为了阿里巴巴包裹“最后一公里配送”的独家物流商。
阿里巴巴最近推出自己的物流服务Alibaba Logistic……

太平洋海工18艘液化气船订单有点悬

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因为春和集团债务违约事件,导致南通太平洋海工和中集安瑞科合作泡汤,不过,南通太平洋海工私下和中集安瑞科依然“在一起”,梁小雷表态称中集安瑞科愿意“承担责任”挽留客户。但是,想要按期交付几乎是一件不可能的事情,这让南通太平洋海工手持的18艘液化气船订单变得有点悬。
4艘液化气船订单或遭撤单
挪威船东Odfjell Gas Carriers上月宣布,继与南通太平洋海工协商延期交付8艘LPG/乙烯船后,有可能取消其中4艘17000立方米液化气船订单。
Odfjell在南通太平洋海工共拥有4艘17000立方米液化气船和4艘22000立方米液化气船订单。Odfjell表示,希望此次撤单的4艘17000立方米船中的第一艘船在5月撤销订单,其余3艘每隔三个月撤销一艘。
Odfjell表示,所有新造船分期付款,均已获得信誉良好的金融机构发放的退款保函担保。该公司称,根据南通太平洋海工最新的造船计划,4艘22000立方米液化气船订单中的首制船将从原本预定的2016年9月交付延迟至2017年4月交付。……

三星重工CEO要求工人放弃罢工

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三星重工首席执行官朴大荣要求工人放弃罢工,称公司管理层将与工人代表举行谈判以修改重组计划。
据韩国媒体报道,首席执行官朴大荣在周三表示,如果劳工委员会发起全面罢工,三星重工可能会受到债权人的完全控制;三星重工管理层将与劳工委员会代表举行会议,寻找有益于各相关方利益的方案。
此前,三星重工劳工委员会成员投票决定是否罢工,其中4382名工人投赞成票,比例达到91.9%。由于全球造船业危机和竞争激烈带来的困境,三星重工面临着严重的财务问题。今年6月初,三星重工提交的重组方案获得韩国产业银行批准。这一方案包括裁员、出售非核心资产和取消所有的员工福利计划。
朴大荣认为,全面罢工将损害三星重工所有雇员的共同利益,目前各方应该进行公开的友好谈话来解决三星重工面临的诸多挑战。
朴大荣就未能与员工举行会谈讨……

韩国造船业欲从危机中寻找机会

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所谓危机,既是危险,也是机会,而韩国造船业正试图从危机中寻找机会。
6月29日,韩国贸易工业和能源部长Joo Hyung-hwan要求韩国船企利用现有的危机,作为加强行业建设、实现新飞跃的机遇。
由于全球经济低迷和竞争加大造成了巨额亏损,韩国三大船企目前正在进行艰难的重组。据韩联社报道,Joo Hyung-hwan在与船企首席执行官和行业专家举行的一次会议上称:“韩国造船业应当利用目前的危机来增强竞争力、实现飞跃式发展。我们需要冷静分析韩国造船业的竞争力。”
这次会议是为了了解造船业困境、寻求渡过危机的方式而召开的。贸易工业和能源部称,与会者就强化造船业竞争优势交换了意见,包括专注环保船等高附加值船舶领域以及关键零部件的本土化。
与会者希望韩国政府能够加大努力,在短期内创造需求,并提出具体措施防止重组过程中可能产生的人才外流。
同时,与会者一致同意,船企和其债权人应该带头进行行业重组,并保证最佳竞争力以应对一段时间之后的市场复苏。
与会者指出,为了帮助船企在……

马士基航运欲收购现代商船?

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面对地中海航运、达飞轮船和中国船东咄咄逼人的并购浪潮,要继续维持全球集装箱航运业老大的称号,拥有约120亿美元的现金储备的马士基航运估计很快就要出手。
现代商船加入2M联盟只是收购第一步
一面是和现代商船协商加入2M联盟的可能性,一面又放话在“合适的时机”进行收购项目,已经10年没有重大收购动作的马士基航运终于等到机会,现代商船可能就是下一个收购对象。
有迹象表明,马士基航运让现代商船加入2M联盟只是过渡方案,马士基航运真正的意图是收购现代商船。
马士基航运已经证实,目前正与现代商船协商加入2M联盟的可能性,现代商船所在的G6联盟在2017年到期。两家公司都在评论此事,但是对于合并协商,两家公司均三缄其口。
而马士基航运首席运营官索伦·托夫特向外媒透露:“我们可以证实2M联盟确实在与现代商船就其所在的G6联盟运营至2017年后,加入2M船舶共享协议进行商谈。我们正积极探讨这一提议。将现代商船纳入2M联盟将对有利于我们扩展航线覆盖、增强跨太平洋航线服务等。这还只是前期的益……

脱欧+油价大跌=海工市场的噩梦?

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英国“脱欧”强杀油价,海工市场复苏更加遥遥无期,市场需求消失,推迟交付和撤单成为常态。因此,脱欧+油价大跌=海工市场的噩梦,逻辑其实很简单。
英国脱欧,强杀油价或跌至40美元
6月24日下午,英国公投决定脱离欧盟。欧洲股市一片大跌,WTI和布伦特原油再次跌回50美元下方,盘中一度双双跌幅超过6%。英国退出欧盟,使得本就处于脆弱复苏中的欧洲经济变得不安定,欧洲股市必然遭遇重挫,经济面预期受损将削弱油价的底部支撑。
英国脱欧对油价影响的逻辑是,石油是大宗商品,脱欧会影响到英镑汇率,进而传导至大宗商品。英国如果脱欧会导致资金涌入美元,美元走强会压低大宗商品价格,而原油价格便是其中之一。
另外,英国脱欧震动全球经济,也将拖累原油的需求预期,进而抑制油价。同时英国退欧意味着欧洲一体化进程被逆转,英镑和欧元难逃贬值厄运,将间接推升美元,而强势美元又会压制油价。
最后,其实英国退欧最严重的是,可能将引发连锁反应,希腊、芬兰和荷兰等欧盟成员国也有可能效仿公投,欧盟和欧元面临分裂甚至解体……

中船重工开启“买壳模式”

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中国最大的国有综合性IT企业集团,中国电子信息产业集团有限公司(下称中国电子)拟将所持中电广通(600764.SH)全部股份,转让给中国船舶重工集团公司(下称中船重工集团)。
中电广通6月24日晚间发布公告,中国电子所持股权的受让方浮出水面。在公开征集受让方期间,中国电子共收到七份意向受让申请,经过多轮的沟通和评审后,中国电子最终确定与中船重工集团进行实质性谈判。
5月16日,因控股股东拟转让所持全部股权,中电广通紧急停牌。中国电子持有中电广通1.76亿股股份,占其总股本的53.47%。
中国电子的主要业务涵盖新型显示、信息安全、集成电路、信息服务、高信电子等五大板块,是中国最大的国有综合性IT企业集团。目前,中国电子拥有二级企业23家,下辖15家A股或港股上市公司。
中国电子下属上市公司之间或多或少存在同业竞争的问题,这与集团“一个产业板块一个上市公司”的资产证券化思路并不相符。为此,在此前长城电脑(000066.SZ)与长城信息(000748.SZ)推出的重大资产重组方案中,中……

穆迪下调全球航运业前景展望

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因为将中国主权信用评级从稳定转为负面,国际评级机构巨头之一的穆迪激起了中国官媒的愤怒,新华社、人民日报海外版连发文指责穆迪“乱弹琴”。
近日,穆迪又对全球航运业未来12-18个月内的前景展望评级下调为“负面”,这一次看看穆迪是不是又是“乱弹琴”?!
穆迪日本分公司(Moody’s Japan K.K.)分析师近日表示,全球航运业在未来12-18个月内的前景展望评级为“负面”。
该公司副总裁兼高级分析师Mariko Semetko称,负面展望是由于未来运价预计将仍然保持低迷水平,而市场供应量仍然充裕,该公司预期航运公司未来盈利将进一步恶化。而这些获得穆迪评级的航运公司在2016年的税息折旧及摊销前利润(EBITDA)将下降7%-10%,这一结果相比该公司在今年3月预期的跌幅更大。因此,穆迪将航运业前景展望从“稳定”下调为“负面”。
穆迪在近日发布的报告中指出,尽管近期大量撤单和拆船活动正努力削减市场上的供求差距,但散运业前景将继续保持疲软局势,尤其是运价将继续低迷状态。穆迪指出,尽管……

马士基集团任命新首席执行官

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施索仁先生


6月23日,马士基集团董事会宣布任命施索仁先生(S?ren Skou)为马士基集团新首席执行官,马士基集团现任首席执行官安仕年先生(Nils S. Andersen)将离开马士基集团。在担任马士基集团首席执行官的同时,施索仁将继续担任马士基航运首席执行官。
自2008年起,马士基集团旗下所有业务部门都成功实现运营优化,几乎所有的业务部门都成为其所在行业的领军企业。为了充分发挥这一市场优势地位,马士基集团董事会施行一系列举措,进一步拓展马士基集团的战略机遇。
安仕年先生自2005年起担任马士基集团董事会成员,2007年12月起担任马士基集团首席执行官, 在安仕年的推动下,马士基集团发展成为一个业务重心明确,架构精简的全球性多元化集团,旗下拥有五个核心业务部门,涉及航运、物流和能源领域,集团……

运价上升,闲置船舶将重新“启航”

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由于运价上升,船舶运营收入有所反弹,越来越多的散货船集装箱船不再闲置处理。
据贸易风消息,自今年3月以来,希腊埃莱夫西纳锚地已有23艘船舶终止闲置。这意味着近几个月运价的温和反弹使得航运市场上活跃运力出现增长。
据消息称,希腊海岸警卫队透露,3月闲置的17艘散货船和集装箱船近日已重新开始运输活动,另3艘散货船已不再闲置,此外还有2-3艘船舶正在考虑离开锚地。其中,Goldenport船舶管理公司表示,旗下运营的的2艘集装箱船,57000TEU“Fortunate”号(建于19996年)、3400TEU“Cristina Star”号(建于2001年)及一艘超灵便型散货船,56900载重吨的“Sofia”轮(建于2011年)近日均已获得租约。
业界人士指出,对于一些类型的散货船和集装箱船来说,近期的运价相比……

大宇造船假账金额扩大

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大宇造船假账金额看来远远不止之前发现的1.5万亿韩元(约合12.7亿美元)。
据韩联社消息,业内消息人士透露,韩国检方找到的证据表明,大宇造船在2006年至2014年间存在数万亿韩元的假账。
如果这一消息属实,这意味着大宇造船的违法行为比预期更加严重持久。上周,韩国审计监察院(BAI)表示,调查发现,2013年和2014年期间,大宇造船存在做假账的行为,金额高达1.5万亿韩元。
BAI对大宇造船在2013年至2014年间的40个海工装备项目订单进行了分析,并以此为基础得出上述调查结果。
另一方面,韩国检察机关正在调查大宇造船自2006年以来全部500个建造项目。检察机关表示,按照现有的调查结果,大宇造船在2013年至2014年间账目损失为2万亿韩元,而不是BAI得出的1.5万亿韩元。
大宇造船一直利用假账行为来隐瞒2013年至2014年间的巨额损失。去年,大宇造船报出高达5.5万亿韩元的营业亏损。
为了摆脱危机,大宇造船近日向债权人提交了价值5.3万亿韩元(……

不到100人?舜天船舶“良心”方案真相

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船企纷纷倒闭,员工讨薪无门,因此,昨天一份《江苏舜天船舶股份有限公司破产重整职工安置方案》在网上发布后引发热议,甚至被一些网友称为“良心”方案,事实真的如此?!
全体员工实际不足100人
据此前南京市中级人民法院发布的资料,截至2015年9月30日,舜天船舶共有职工114人。实际上,按照该职工安置方案,还有部分人不属于安置人员。
据了解,为保证舜天船舶重整程序的顺利推进,5月12日,管理人与江苏舜天资产经营有限公司签订《资产转让协议》,将舜天船舶除货币资金之外的全部财产协议转让给资产经营公司。因此,对于自愿进入资产经营公司工作的职工,将按照双向选择的原则由资产经营公司与职工重新签订劳动合同,职工工龄将在该公司连续计算,相应的经济补偿金暂不向职工支付,由公司统一拨付给资产经营公司提留。
另外……

阿里CEO张勇:中国物流行业的三大趋势

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阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络董事长张勇表示,中国物流行业正在涌现三大趋势:智慧化、绿色环保化,以及覆盖更广的“货通天下”。菜鸟网络以及菜鸟联盟正在顺应这三大趋势,通过赋能合作伙伴的市场化方式,以大数据和互联网为工具,推动中国物流行业站到世界前沿。
菜鸟网络CEO童文红说,全球物流行业正在迎来新一轮升级机遇。新经济带来的需求碎片化和多样化,现有物流模式很难满足,必然催生新的物流模式。物流行业一旦实现智慧和共享,可以帮助中国大大降低社会物流总成本。
张勇表示,智慧物流一定要依靠用技术和数据赋能合作伙伴。今天在仓储,在运输,在末端各种新兴业务,比如分享经济带来的众包物流,都存在这样升级用户体验的机会,我们所有合作伙伴共同面临这个难得的机遇。
针对物流行业绿色环保化的大趋势,张勇指出,今天每个人都有切身体会,天猫超市的快递箱子,扔……

大宇造船工人同意举行罢工

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大宇造船工会近日表示,约7000名工会工人于本周一和周二进行了投票,其中85%的工人赞成罢工。根据这一结果,大宇造船工会将举行罢工以反对船厂的重组方案。
大宇造船工会并未详细说明罢工的具体时间。工会表示,罢工计划并不意味着立即行动,工会打算成立协商团体,与债权人和管理层进行谈判以避免罢工行动。
与此同时,以韩国产业银行为首的债权人警告称,将继续与大宇造船协商以防止可能的罢工,不过,如果工人真的采取罢工行动,债权人将停止对大宇造船的资金援助。
去年,大宇造船债权人同意向大宇造船提供了4.2万亿韩元(约合35.8亿美元)的资金援助,作为交换,大宇造船工会放弃了罢工行动。自去年8月以来,债权人已经向大宇造船注资3.2万亿韩元。
上周,大宇造船提出了价值5.3万亿韩元的新自救计划,并取得了债权人的同意。新计划包括出售资产和分拆国防业务部门。
按照新的计划,大宇造船将出售5座浮船坞中的2座,从而削减开支、改善流动性。大宇造船还计划在2020年之前出售约14家韩国及海外子公司,并在……

超大型集装箱船规模经济没这么简单

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近几年集装箱船大型化趋势的演变,似乎意味着船东获得了更多超大型船规模经济效益。但是,这一策略可能意味着话语权不知不觉被货主逆转。
DNV GL的执行副总裁兼业务发展总监Jan-Olaf Probst揭示,20000TEU集装箱船的建造成本需要1.45亿美元,大概需要配置51000千瓦功率的主发动机,10000TEU集装箱船只需配置36000千瓦功率主发动机,这就意味着一艘20000TEU集装箱船几乎相当于2艘10000TEU集装箱船,而10000TEU集装箱船建造价格为8900万美元。从运营和环境保护的角度来看,建造一艘超大型集装箱船的确比建造2艘较小的集装箱船效益更好。
那么,为什么主流船东提高运价如此困难?Probst指出,上海集装箱运价指数揭示2009年以来运价不断下降,一个明显的原因就是集装箱船大型化导致当前的运力过剩。当然,一些人认为其他因素也在起作用。
有人建议,领先的集装箱船船东面对超大型集装箱船的挑战时,应该挑战自己的商业模式,而不是加入集运大型化之战。当然,运营商希望通过超大……

散货船市场是否已走出困境?

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自今年年初以来持续陷入困境的干散运市场似乎已经出现转机。波罗的海干散货运价指数(BDI)近期基本保持在600点以上,并且一度突破700点,创过去半年来最高水平,这似乎成为了散运市场复苏趋势的迹象。然而,分析师和船舶经纪人仍然正视市场现况,并表示散运市场实情相比预期的更为脆弱,并很有可能在下一秒出现逆转。
中东大宗商品贸易提振散运业
近期来自中东,尤其是伊朗的1.5亿吨大宗商品贸易量,给疲软的全球干散货运行业注入一些生气。
这些贸易活动包括谷物、铁矿石、化肥等。从数值上看,这一区域的贸易远比不上中国和澳大利亚地区,不过接近1.5亿吨货物,其大宗商品贸易居多,接近60-70%,包括谷物、煤炭和铁矿石,其次是阿曼出口的石灰、石膏以及水泥,使得海湾成为全球散运市场重要一环。
海湾市场散运贸易以ultramax和超灵便型散货船需求为主,而巴拿马型和更大型散货船需求较少。该区域的粮食进口更多的是使用ultramax和超灵便型散货船,而其他领域需要更大尺寸的散货船。
同时,沙特的谷物……

马士基“坚持”在印度拆船

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丹麦航运巨头马士基集团于6月10日宣布,作为一个负责任的船舶经营公司,该公司在印度Alang港拆解船舶不会降低其标准或是改变其船舶回收政策。
马士基集团可持续发展部门负责人Annette Stube表示,Alang一些获得认证的拆船厂近几年的发展达到了该公司船舶回收标准。因此,马士基集团有必要支持这种发展,而决定将旗下船舶送往Alang拆船厂拆解。她补充称,马士基在与Alang合作将成为一个让拆船业变得更好的机会。也就是说,马士基早前宣布计划创造更多在Alang报废船舶的项目,这将有处于Alang拆船厂升级设施和方式,使得Alang拆船厂符合马士基标准。
Stube表示,欧盟立法的目的是提高全球船队中绝大多数船舶的回收标准,而这一法案无法支持Alang拆船业的发展和完善。马士基认为,全球拆船总量超过70%的拆船厂被排除在法案之外,因此马士基强烈建议欧盟委员会重新考虑Alang拆船业立场。
此前,马士基表示,由于集运市场持续的运力过剩及运价低迷问题,该公司在未来数年内将报废更多船舶。该公司计划通……

物流企业如何规避用人风险

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一、物流企业人力资源管理外包的现状
随着国际分工的发展和细化,企业人力资源管理外包已成为物流企业降低成本,分散风险,从而提高企业核心竞争力的重要途径。所谓人力资源管理(HRM)外包,是指企业根据需要将原来由企业内部人力资源部承担的工作职能,包括人员招聘、工资发放、薪酬方案设计、保险福利管理、员工培训与开发等,通过招标的方式签约付费委托给专业从事相关服务的外包服务商的做法。虽然企业人力资源管理外包已经是一种趋势,但是其在国外与国内的发展步伐不同。在欧美,企业人力资源管理外包已经成为发展到相当成熟的阶段。有数据显示,2000年美国人力资源外包总成交量为227亿美元左右,而且以每年31.7%的速度增长,而在中国国内,人事管理正在向人力资源管理转变,物流企业人力资源管理外包也刚刚引进,人力资源管理外包工作的开展尚不十分成熟。因此,研究人力资源管理外包风险与防范,对我国物流企业利用好人力资源管理外包这一新型的管理模式具有十分重要的意义。
二、现代物流企业特征
伴随国民经济的快速发展和科学技术的进步,现代物流业作为一项社会经济行为系统……
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