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东方海外（00316）公布去年业绩，由于下半年营运环境恶化，运费持续下滑，加上燃油价高企，利润进一步受到蚕食，营业收入跌0.4%至60.12亿美元。盈利大倒退，跌90.27%至1.82亿美元（下同）。经董事会同意通过，不派末期息。东方海外昨日公布业绩后，股价跌2.8%，收51.4港元。/本报记者 林静文
公司主席董建成在声明中表示，全球经济不明朗因素仍是今年最大的挑战，但集团在未来将继续投资，除订购16艘大型新船外，日前亦已同意与美东岸长滩港就「中部港区」码头达成一项为期40年的新租约，将于今年4月签署相关租约。
他续指出，整个码头工程为期9年，计划将两个现有旧码头合併成一个现代化码头，重建工程的主要费用由港务局负责，该公司将继续投资于新型码头设施。码头落成后，将会成为美国西岸首个高度自动化码头，有助集团保持在北美的竞争优势。
期内，公司亚洲区营业收入跌3.5%至39.42亿元；北美洲微升3%至10.71亿元；欧洲区业务升8.8%至8.39亿元；而澳洲升幅最大，升16.4%至1.59亿元。
去年货柜班轮运输及物流的收入为59.87亿元，同比减少0.37%，而计及其他的收益合共总额为60.12亿元，同比减少0.36%。当中货柜运输及物流业务纯利急跌89.7%，至8601.1万元。
冀今年收支平衡 至于在班轮运输货量增加5.6%至500万标箱，运力增加8.3%。运载率为76%，较上年同期跌5%。
财务方面，集团去年负债比率为6%，现金及银行结余20.99亿元。其中下半年录得负增长。息税前盈利率自2010年下半年的18.5%下跌至去年下半年-0.2%。
面对市场不景气，董事及财务总裁金柏坚有另一番见解，他对公司及行业的前景看好，期望今年可达收支平衡，并计划于5月再次调高运费。他表示，今年以来，已对主要航线进行3次运费上调，但由于燃油费用亦同步上升，欧亚及泛太线运费水平仍不能达到收支平衡。当问及3月份运费是否上调成功时，他表示，仍在观察时期，待首季度业绩才能充分体现，而1、2月份对部分航线的加费是成功的。
他又表示，今年国际班轮运输的运力估计会升10%，但运量需求料仅增5%，未来仍须灵活调节运力。此外，集团至2014年将有16艘新船交付，其中6艘配载8888箱和10艘配载1.3万箱运新船。
他表示，去年并没有派发末期息，但公司已于中期派息7美仙，相当于全年经营溢利的24%。派息比率与过往持平，约占经营溢利的25%。
燃油对冲成效微
他指出，目前燃料费用占公司运营总成本的22%，期望燃油价格可以下调。他估计，整个行业仍有上调运费的压力，以抵销燃料成本上升。计划于5月再次调高运费，期望公司及整个行业最终可达收支平衡。公司一直有使用燃油对冲工具，但去年本身的燃料费用增幅更高于原油价格的升幅。该公司认为透过购买期货来对冲已属最可行的方法，惟过去12个月成效未见显著。[大公报]