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记者 谢宗惠
“沿海港口吞吐量增长持续走低，国际航运市场仍处低迷”，3月2日，交通运输部部长政策咨询小组成员、交通运输部水运科学研究院副院长贾大山在接受记者采访时，用一句话概述了今年前两个月的港航形势。对于全年港航总体形势，贾大山认为，全球经济增速将低于去年，贸易增速也将有所下降，今年港航形势不容乐观。
沿海港口吞吐量增长持续走低
对于前两个月我国沿海港口吞吐量增长持续走低，贾大山分析认为，主要是内贸货物吞吐量降幅大；沿海港口呈“北强南弱”趋势，同区域内不同港口增长差异扩大；周边国家集装箱港口近期强势凸显。
针对内贸货物吞吐量降幅大，贾大山分析说，去年11月和12月沿海港口吞吐量增速分别是7.2%和6.4%。今年1月份，受国际经济形势下挫及我国“双节”影响，增速只有1.8%，且沿海港口内、外贸货物增长均双双持续走低，1月份内贸货物吞吐量增速甚至出现了负增长。自去年10月份以来，内贸货物吞吐量降幅超过了外贸货物吞吐量。今年1月份，全国规模以上港口集装箱吞吐量增速也由去年年均12%大幅降至0.2%。其中节日因素对沿海港口吞吐量的影响约3个百分点，对港口集装箱吞吐量的影响约10个百分点。而相应2月份集装箱吞吐量增长较快。
对于沿海港口呈“北强南弱”趋势，同区域内不同港口增长差异扩大，贾大山认为，去年11月份后，我国港口“北强南弱”趋势明显，环渤海区域各大港增长明显好于其他两大区域各大港。今年1月份环渤海、长三角、珠三角区域的各大港货物吞吐量增速分别为2.9%、-4.4%和-7.1%；集装箱吞吐量增速分别为3.9%、2.2%、-4.5%。由于经济形势、港口经营及竞争的复杂性，同一区域内不同港口之间的增长差异性也在扩大。例如，今年1月份渤海湾区域内，天津港1月份集装箱箱量下滑了5.5个百分点，而大连港和青岛港却分别增长了12.4%和8.2%；长三角区域内，上海港1月份集装箱箱量下滑了3.6个百分点，而宁波-舟山港和连云港港却分别增长了11.3%和13.3%。
谈及周边国家集装箱港口近期强势凸显，贾大山说，今年1月份，釜山港和新加坡港集装箱箱量分别增长了10%和5.2%，而相比之下我国香港和上海港的集装箱箱量则分别出现了6%和3.6%的跌幅。究其原因，一方面是春节因素影响，另一方面是各国际班轮公司为节约成本，越来越多地选择在国际大型中转港进行箱量的调配。以釜山港为例，今年1月份，釜山港中转箱量同比增长了20%，这是自去年9月份以来釜山港中转箱量连续5个月保持20%以上的增速，这一现象值得我国港口关注。
国际航运市场仍处低迷
谈到国际航运市场形势时，贾大山说，今年前两个月国际航运市场仍处低迷的形势，主要体现在四个方面：
供需状况恶化，国际干散货运价指数暴跌。国际干散货综合运价指数（BDI）今年2月3日已暴跌至647点，不但低于金融危机的低点，还创下1986年来的新低。今年2月24日BDI为718点，截至2月24日，日均值为881点，较去年日均值下跌了43.1%。出现上述情况的主要原因是：干散货航运市场供大于需的状况进一步恶化，一方面运输需求减弱，我国铁矿石库存量已突破亿吨，今年1月份，我国进口铁矿石仅5932万吨，同比下跌了13.9%；另一方面是国际船舶运力集中交付，部分船东把本应去年年底交付的船舶运力，推迟至今年年初交付。
国际油轮运输市场供需状况仍不乐观。波罗的海原油运价指数（BDTI）今年2月24日为798点，日均值为806点，较去年日均值上涨了2.9%。但船舶运力和货运总量的供需状况仍不乐观，截至目前，船舶运力仍比去年底增长了0.6%。而市场需求也不旺，由于受伊朗等突发事件影响，国际能源组织已下调了今年全球石油的需求。
集装箱运输市场运价指数回升无力。今年2月24日，中国出口集装箱运输指数（CCFI）为941.2点，周均值为931点，与去年周均值相比下跌了6.3%。供需矛盾并未得到缓解，截至目前，国际集装箱船舶运力规模，仍较去年底上涨了0.8%。我国春节过后，市场处于出货淡季，需求不旺，个别船舶舱位利用率已下跌至7成左右。2月24日，中国出口至欧洲航线运价较年初上涨了12.7%，而美西、美东航线运价分别较年初下跌了2.6%和1.3%。
在“天天马士基”的影响下，国际班轮公司加强联盟，竞争形势更加严峻。去年10月份，马士基正式在亚欧航线上推出“天天马士基”航班服务，引起了国际航运市场的强烈反应。在当前运力大型化趋势逐渐加剧、运力投放过快的背景下，马士基推出的这项服务，进一步加剧了亚欧航线的竞争态势。在马士基之后，其他班轮公司也开始以联合或包租箱位等方式组建联盟航线，特别加大了对亚欧航线的争夺。过度投放的运力，还可能进一步蔓延至其他航线，这对今后整个国际集装箱航运市场的走势，将带来更为深远的负面影响，国际班轮公司亏损的状态，估计在短期内还将持续下去。
今年港航形势不容乐观
对于今年的港航总体态势，贾大山指出，由于去年美国失业人数居高不下，欧洲经济危机愈演愈烈，日本地震海啸受损惨重，加之新兴市场和发展中经济体受其影响，造成全球经济增速放缓和世界贸易量低速增长，世界经济危机的阴影，继续笼罩全球。面对复杂多变的国际形势，预计今年世界经济将延续去年低迷增长的局面，全球经济二次探底的可能性很小，经济增速将低于去年的水平，世界贸易的增速也将有所下降。因此，今年港航形势不容乐观，运力需求相对疲软，而运力供给增长较快，希望业内人士给予特别的关注。
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上海国际航运研究中心发布报告
预计今年全球港口货物吞吐量增速放缓
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由于各国港口长期规划于2011年分别出台，因此2012年码头建设力度不会随着经济的萧条而大幅放缓，但由于部分地区出现港口产能结构性过剩的问题，这些地区的码头步伐将有所放缓。
此外，码头运营商在2012年也将更多的侧重于调整各自的股权结构而不是投建码头。
值得注意的是，随着2012年全球经济复苏持续低迷，港口会将更多的收费用于弥补利润，缓解经营压力，全球港口费率或存在走高趋势。[中国水运报]