fiogf49gjkf0d
fiogf49gjkf0d
本周，受船公司大幅上调欧洲、地中海和波斯湾航线运价的影响，中国出口集装箱运输市场运输需求开始缩减，市场价升量减的背离走势开始显现。3月2日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为942.37点，较上周基本持平；上海出口集装箱运价指数为1163.96点，较上周上涨19.1％。
欧洲航线，本周船公司在欧地航线上大幅上调运价，运价平均上涨幅度在600～700美元/TEU，市场货量有所萎缩。3月2日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1412美元/TEU、1416美元/TEU，分别较上周暴涨70.9%、63.3%。当前工厂基本已经复工，虽然近期货量较之前略有回升，但由于欧洲航线正处于传统出货淡季，货量总体仍显不足，市场总体运力供大于求的现状并没有得到根本改观。据海运分析杂志Alphaliner1月份的报告预计，由于欧洲经济的低迷，2012年远东至欧洲的集装箱运输量增速将从2011年的2.8%减少至1.5%，而集装箱船队反而会在2012年增长8.3%。在此背景下，船公司普遍大幅上调运价的持续性值得商榷。有业内人士表示，由于4～5月份正值船公司长期协议谈判的关键时期，部分船公司可能采取提前大幅上调市场运价的措施以增加和大型货主谈判的筹码，从而促使长协运价保持在较高的水平。如果仅从市场运力供需的角度来看，短期运价连续飙升难以反应当前市场真实运输供求的基本面，但最终涨价后持续时间长短仍需拭目以待。
北美航线，本周货量较上周小幅下降，其中美西货量相对较弱，船舶平均舱位利用率保持在9成左右；美东航线相对较好，部分航次出现爆舱现象。3月2日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为943.85点、1133.24点，较上周小幅波动。据悉，部分船公司已计划将在3月15号开始大幅上调北美航线运价，涨价幅度在300美元/TEU左右。但也有部分业专业人士表示，尽管船公司面临较高的成本压力，而短期内在集运市场上连续上调运价后，其持续性值得怀疑。
波斯湾航线，本周船公司在欧地航线上大幅上调运价，运价平均上涨幅度在400～500美元/TEU，市场货量有所萎缩。3月2日，上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1094美元/TEU，较上周暴涨75％。
南美航线，本周货量继续萎缩，市场运价跌幅较大。3月2日，上海航运交易所发布的上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为1290美元/TEU，较上周下跌4.8％。
日本航线，本周上海港至日本航线船舶平均舱位利用率约为70％，较上周上升约10个百分点，市场运价微跌。3月2日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为763.55点，较上周下跌0.9%。