fiogf49gjkf0d
fiogf49gjkf0d
据新华社报道，作为长江中上游年吞吐量首个跨入亿吨级的港口，武汉新港已显现出它强大的聚散和辐射能力，目前其吞吐量的60%以上为外贸集装箱，其中四成为外地中转外贸集装箱，且这一比重正稳步增加。正在建设中的武汉新港，正成为中西部地区通江达海的“出海口”。
2008年以来，通过三年多时间的打造，武汉港正逐步成为长江中游“航运中心”，其聚散效应日益明显，对内集聚中国中西部地区货物，对外可江海直达多个国际港。
2010年武汉新港吞吐量突破1亿吨，同比增长19.3%，集装箱65万个20 柜，同比增长15.1%。2011年1至10月，货物吞吐量9,516.5万吨，集装箱量59.44万个20 柜，同比分别增长17.6%和13.5%。
2010年，武汉新港外贸集装箱吞吐总量达40万个20 柜，占总吞吐量的达61.5%，其中16万个20 柜为外地通过武汉新港中转。
从2011年7月起，武汉新港每周有7个江海直达班轮开往上海洋山港。目前，货物从武汉新港起运，通过班轮化作业，72小时内可一站直达上海洋山港，高效接驳远洋国际班轮，较之以往货物在途时间减少一半。江海直达中途不经其他港口中转，大大提高了效率，降低了成本。
随着江海直达航线的保障和提升，武汉新港货运集散能力越来越强，“出海口”的优势不断吸引中西部货物汇聚。去年底，武汉市政府与泸州市政府签署合作协议，共同开发利用“长江黄金水道”，将四川第一大港和唯一的集装箱装卸港──泸州港建成武汉新港的重要喂给港，加快西部地区货物通过武汉新港向海外快速中转。
双方商定，泸州市将加快泸州港扩建升级为一类水运口岸，吸引中部地区货物向泸州港聚集；武汉市将加快路水、铁水联运口岸设施建设，形成与沿海国际港口无缝对接的集装箱中转中心。开辟泸州港到阳逻港的中转班轮，开辟泸州─武汉─洋山外贸直通航线和泸州─武汉─宁波外贸直通航线。
武汉新港还先後开通了直达日本、韩国、东南亚各国及港澳台地区的货运航线，货物可直达近海国家和地区。目前，四川、重庆、河南、湖南等省市的大批外贸货物武汉中转。湖北省内孝感、咸宁等地区与武汉新港的联系也日益密切，其95%以上的外贸集装箱由武汉新港中转。
业内人士预测，到2030年，中西部外贸进出口将达4,600亿美元，湖北、湖南、河南、四川、重庆等中西部港口的外贸集装箱吞吐量将达1,800万个20 柜，武汉新港集装箱“铁水”中转场站建成後，届时“铁水联运”中转量最少将突破200万个20 柜。
武汉还正积极争取国家推进长江安庆至武汉6米水深、武汉至宜昌段4.5米水深航道工程建设，长江干流通航能力将大幅增加。同时，加快建设形成以“长江─汉江运河─汉江”1,000吨级高等级航道圈为主体的干支直达，通江达海的航道体系。
根据规划，2015年武汉新港将成为集现代航运物流、综合保税服务、先进港口设施和经济技术开发为一体的现代港，水水、水陆中转的枢纽港，武汉新港将成为中西部地区走向海外的“门户”，问鼎中国最大内河航运港口。2015年武汉新港集装箱吞吐能力达260万个20 柜，货物吞吐能力达到1.5亿吨；2020年分别达到500万个20 柜，2.16亿吨；到2030年达到1,000万个20 柜，3.5亿吨。