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川崎汽船（KLINE）是日本三大海运巨头之一，位列全球十大航运企业，是全球四大航运联盟中第三大航运联盟CKYH联盟发起者之一，全球六大班轮公会组织主力成员，属第一劝银财团系企业。该财团旗下瑞穗控股集团在2003年跃居全球最大银行集团。
海陆空装备齐全
川崎汽船与中国的历史渊源可追溯更早。当日本明治天皇的海军侵扰中国台湾后，清朝洋务派等从德国购买了“定远号”和“镇远号”等 （“定远号”被称为 “亚洲第一舰”）全球先进铁甲战船。但大清国一时缺乏停泊铁甲舰码头，1886年两战船到日本长崎港寻求物资补给。当日本人看到德国所造坚船利炮大受刺激，更受刺激的是摇摇欲坠的清朝竟抢先拥有了。最后，日本人和中国上岸水兵发生争斗，双方多人死伤。在西方列强调停和中国外交手段下，中日最终相互赔偿。这也是鲜为人知的“长崎事件”。
大受刺激的日本开始以清朝“定远号”和“镇远号”为假想敌扩充海军舰船。就在“长崎事件”出现的这个1886年，日本商人川崎正藏创立川崎造船厂，意在仿制西洋铁甲战船，这也是川崎汽船的老祖母。在甲午中日海战后，川崎家族随日本获胜不断壮大，到日本发动侵华战争前，已先后成立川崎汽船株式会社、川崎航空机工株式会社，成为日本重工业中的参天大树。
这棵大树不像中船重工等速生杨——高速成长但木质相对疏松，川崎重工更像一棵木质紧密的樟树，被二战美军暴风雨洗礼后，仍未折断，而是变成伏地樟。它发展成集造船、火车、航天、摩托车等海陆空交通装备企业，和三菱重工、石川岛播磨重工并列为日本三大重工业巨头、位列全球十大造船企业，开发了“新干线”高铁技术。但总能闻到它作为日本三大军工巨头之一的那股刺鼻樟脑味。
傍上领头羊中远集团
在海运业繁荣的中国，川崎重工较早地傍上一只领头羊中远集团。1995年12月，川崎重工和中远集团在江苏南通市合资中远川崎船舶工程有限公司，各持50%股份。川崎把利润微薄的货船和集装箱船等技术转移给合资企业。到2010年该公司已成中国第8大造船公司，在大型集装箱船、大型汽车滚装船、超大铁矿石运输船等创造了中国造船史众多第一。
中远更多像合资企业分红者，川崎则是产业链链主。合资企业最初引进川崎重工专利技术而成为船舶供应链下游打工者。川崎重工则沿着价值链渗透，1997年10月，再与中远集团合资成立中远川崎重工钢结构有限公司。中远能否玩转？看看日方背后的力量！
2002年，川崎重工与同属第一劝银财团的川崎制铁（日本第三大钢铁公司）、日本钢管（日本第二大钢铁公司）重组为JFE，成为世界第四大、日本第二大钢铁集团，在船用钢材上全球领先。中远川崎的合作也在一定程度上捆绑中远集团在海运产业链的上游，2007年川崎重工对外透露借中远川崎建世界最大级集装箱货船，并将与中远集团在大连建设中国规模最大的造船厂，欲在2010年投产。实际川崎重工也是借助中远领头羊，抗衡韩国造船企业。韩国从2003年超越老师日本成全球最大造船国。
川崎汽船和川崎重工作为兄弟企业，在中国市场也是协同作战：川崎汽船2008年2500万美元投给泰山石化集团旗下泰山船厂控股有限公司，未来可获5%股份，虽然只是小比例入股，但一纸协议把泰山船厂锁定为川崎汽船在中国第一修船合作伙伴。2009年11月5日，川崎汽船宣布进军中国修船行业，并与韩国最大海运集团韩进海运、浙江东方造船有限公司签署合资公司。这实际也是与川崎重工在船舶产业链上首尾呼应。不过川崎汽船更大的捕猎还在海运。
海运市场的“霸王花”
作为昔日全球十大海运公司之一，川崎汽船早在1976年从上海首开中日集装箱海运。1995年5月5日，川崎汽船（中国）有限公司正式落地上海。如今在中国网络覆盖20多个港口城市，是中国海运市场一大霸主，尤其在铁矿石海运市场，和同属第一劝银财团的伊藤忠相互呼应。
2007年，在中国成为全球最大铁矿石进口国时，川崎汽船和日本邮船等成为全球铁矿石海运市场最大赢家，几乎包揽中国钢铁头羊企业海运大单。凭借着背后财团控制巴西和澳洲矿山铁矿资源，川崎汽船也顺利地先后与宝钢、首钢、武钢、沙钢等签订长期运输协议，其中与宝钢签订18年运输合同；2009年川崎汽船与当时国内第二大钢铁集团鞍钢集团签订了长达10年铁矿石海运协议，每年将为鞍钢从澳洲运往中国铁矿石150万吨。
川崎汽船是全球第三大汽车滚装海运公司（占全球市场16%）和日本邮船（占20%）、商船三井（占12%）垄断全球近50%汽车海运市场。2004年5月，川崎汽船绑上中国第二大海运集团中海集团，双方合资中海川崎汽车船运输有限公司，中海占51%，川崎占49%。背靠全球最大汽车滚装船制造商之一的川崎重工和第一劝银财团系的世界500强汽车企业铃木、马自达、五十铃等，还未进入500强的中海恐怕更多是陪人家玩。
不像中国领头羊企业老死不相往来，2007年作为全球第一大汽车海运企业的日本邮船和全球第三大汽车海运企业川崎汽船联手，与新加坡国际港务集团合作在新加坡建设合资汽车码头。2007年初川崎汽船还与越南一家公司合资，其中川崎汽船控股51%。
嫁接振华登陆中国物流
当今海运企业已经实现与陆运、空运等多式联运合作，为抢占制高点，这只头狼早就开始嫁接：1992年川崎汽船与北京针棉织品进出口集团、北京外贸运输公司三方合资北京阳光国际货运有限公司，是国家一级货代企业，中方控股58%，总部在北京，另在天津和上海设公司。阳光货运像一个能潜伏的灌木丛，让川崎汽船能近距离观察尚未开放的中国物流市场。
2005年中国物流市场正式对外开放，11月21日，川崎汽船与振华物流集团在天津合资成立川崎振华（天津）物流有限公司。振华物流也是由中国国际海运集装箱集团与中国交通建设股份有限公司合资，是中国第六大海运集团和第九大综合物流集团。合资企业提供集海运、空运、陆运、仓储等一体化综合物流服务，是我国首批区港联动（保税物流园）试点单位之一，享受区港联动政策。天津港到2011年已是全球第五大港口，而天津港崛起离不开“区港联动”（保税区与港口）的拉动，到2011年已与京津冀及中西部14个省市区21个城市签订无水港合作协议。如今日方控股的川崎振华已在上海、青岛等港口城市设立分公司。
川崎汽船能把这些资源与全球资源嫁接，它在全球设立有近90个集团公司，近190个子公司和分支机构，主业覆盖海陆空运输及码头、仓储等物流服务。到2011年8月,振华物流集团转让其所持有的川崎振华50%股权,虽然川崎汽船放弃所拥有的优先购买权。但无论谁收购这50%股权，都难免为川崎汽船所控制的产业链驾驭。
在南海构筑航运锁链
由日美同盟围绕中国，构筑的海运“第一岛链”中，川崎汽船及其背后的第一劝银财团同样是主角，并在中国南海地区也悄然布局。2008年4月，川崎汽船背后的商社伊藤忠先行探路广西防城港和钦州港——也是中国南海北部湾的最大两颗明珠，中国西南出海门户，紧邻越南。其中防城港是中国西部最大港口。随后5月8日，川崎汽船宣布联合台湾万海航运开辟日本/中国/越南周班航线，以及日本与越南航线。
但这只是小局。2008年12月2日, 川崎汽船背后的银行日本瑞穗实业银行与广西壮族自治区招商局签署合作备忘录。计划合作主要内容就包括港口码头、仓储物流、临海工业等。此前，瑞穗银行在2008年1月与印度最大银行印度国家银行全面结盟，同时协同越南把印度商业军团导入中国南海（2011年8月越南邀请印度海军入驻沿南海港口，同时印度石油和天然气公司无视中国反对，在南海争议区开采石油）。2008年9月，瑞穗启动对菲律宾大投资，菲律宾侵占中国南海岛屿数量仅次于越南。
其实，伊藤忠已在北部湾外围布局，2010年初，伊藤忠与越南航运集团在越南北部最大港口海防港投资兴建集装箱深水码头，项目完成后可停靠4000TEU的集装箱船，而海防港就在北部湾附近。海防市也是越南北部最大工业城市。
2011年7月，中国南海局势紧张之际，三菱财团的日本邮船、三井财团的商船三井纷纷投资越南、泰国、新加坡等南海周边国家港口和海运。第一劝银财团的川崎汽船同样动作迅速，与越南物流公司在河北共同成立合资公司，并在胡志明市设分公司，发展国际货运。
这种一致行动背后看似商业行动，其实是在协同越南等国在中国南海附近构筑商业军团。而中国企业却没有形成协同作战，仅有招商局国际在2008年孤军与越南国家航运公司在越南南部海域合营了一个码头。