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本周，世界集装箱运价指数WCI显示，上海-鹿特丹航线运价微幅上涨13美元收报1,053美元每feu，相反，根据上海集装箱运价指数SCFI显示相关航线运价下行。
然而，受亚欧基准航线集装箱运力需求减少以及运力过剩遏制运价的拖累，WCI显示的现货运价从7、8月中旬的高点1,530美元每feu一路狂泻。自10月底以来，该运价也下跌了200多美元每feu。
WCI的Richard Heath指出尽管8月份以来这一航线的运价有几次小幅上涨，但是总体而言，运价呈单边下行走势。
相对于WCI发布的中国-欧洲航线运价，上海航运交易发布的SCFI指数显示该航线运价下跌33美元至540美元每teu。
总体来说，本周SCFI指数下跌12.8点，跌幅为1.4%，创出885.38点新低。
该指数的下跌受到其它标准航线运价下跌冲击，其中中国-地中海航线运价下跌38美元收至768美元每teu，中国-美西航线运价下降21美元滑至1,460美元每feu。
相较而言，WCI在这些航线上指数表现强劲：上海至热那亚航线运价上涨了12美元，攀升至1,528美元每feu，同时，上海至洛杉矶航线运价上涨16美元，升至1,544美元每feu。
然而，上海-纽约航线运价下跌104美元至2,585美元每feu，致使WCI总体运价指数下降了0.38点到1,342.1点。
SCFI发布的泛太航线运价有所下降，无独有偶，本周早些时候，德鲁里发布的香港-洛杉矶标准航线集装箱运价跌至1,457美元每feu，同比下跌30%，创下近十二个月来最低水平。
为应对零售商进货需求的低迷窘境，众多班轮公司从运力过剩的航线上撤退，由此本月前期泛太线运价出现小幅上涨，被证明是无力的一次反抗而已。
在亚欧航线上，撤出运力并不明显，因此部分市场参与者认为这是运价持续恶化的原因之一。
据Alphaliner报道，尽管集装箱箱运量从10月24日的398,000teu增长到11月7日的439,000teu，但是闲置集装箱船运力仍然呈上升趋势，因为大量巴拿马型集装箱船被闲置。
这表明，目前集装箱船闲置数量将占到船队的近3%，但是Alphaliner提醒说，这些大型集装箱船不会长期闲置下去。
Alphaliner 说：“冬季航线调整导致大批超过5,000teu的集装箱船被闲置其中，包括四艘7,500teu的集装箱船。”
“这些大型集装箱船预计将于12月底恢复营运，因为班轮公司期待在年底和阴历新年货运量能有大幅上升。”
根据Clarkson Research Services的调查，10月底全球集装箱船船队规模达到5,087艘次，其中379艘超过8,000teu，另有1,494艘在3,000-7,999 teu之间。[上海航运交易所]