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对于中远今年前三季度48亿巨亏，魏家福坦言对市场变化事前“估计不足”。
今年以来，象征国际干散货运价水平的BDI指数三季度均值仅1534点，同比下滑35％。航运企业“哀鸿一片”，龙头企业中国远洋（601919）前三季度累计巨亏48亿元，与2009年的惨淡情形相当，有可能再次戴上A股“亏损王”的帽子。 喜欢称自己为“船长”的中国远洋运输集团总公司（以下简称“中远集团”）董事长魏家福在接受新华社采访时，感受着航运业的潮起潮落。
对市场变化“估计不足”
“一方面，之前繁荣的市场让航运业盲目扩张，增加运力，另一方面，国际金融危机导致需求萎缩，导致航运业供需失衡。”谈到航运业在金融危机期间的低迷时，魏家福说。
“但是各国政府在应对危机方面措施及时得力，令世界经济在2010年迅速反弹。航运业又抓住了机遇。”中远集团2010年全年净利润达到163亿元，在100多家央企中，净利润排名第十。
然而今年以来，航运业再度陷入“寒冬”，用魏家福自己的话来说叫“好景不长”。“今年以来世界经济再度出现了新的情况，美国经济增速放缓，欧元区受债务危机严重威胁，中东北非政治局势动荡，还有日本的地震核危机等均对世界航运业形成新挑战。”由于上述这些原因，中远集团上市子公司中国远洋今年前三季度累计亏损48亿元。
对于集团业务的低迷，魏家福坦言缘于对外部市场环境变化事前“估计不足”。即便如此，魏家福依然对未来充满信心，他在各种场合“奔走相告”，航运业进入冬天，那就意味着离春天不远了。
中远要“冬训”
他说，“企业在冬天里可以做三件事，一种是冬眠，自暴自弃，放任不管，一种是冬泳，在体质不佳的情况下，盲目冬泳也是吃不消的，中远要做的是‘冬训’，就是在冬天里磨炼自己。”
所谓“冬训”，魏家福认为就是在市场处于低谷的时期，加强自身核心竞争力的培育，一旦市场机遇再度出现，便能抢先赢得商机。
谈到核心竞争力，魏家福总结了四个方面，首先是制定长期战略。中远集团在1999年便制定了2010年的发展战略，在2009年制定了2020年的发展战略。魏家福认为，战略的制定是一个企业可持续发展的重要条件。
其次是战略的执行力。魏家福认为，战略一旦制定，就应该坚持发展路线并努力达到目标。“中远集团在1999年制定战略时提出，到2010年要成为世界500强，当时很多人不相信，我们坚持执行当时制定的战略，结果2006年便进入世界500强。”
此外，还要上规模。魏家福说，中远集团在短短几年中规模翻了三倍，使得企业充分享受到规模经济带来的好处。
不过，统计显示，目前全球的集装箱船队运力规模已近1500万标箱，同比增长10％。而造船企业在手订单占现有运力的比重达30％。据国内航运专家吴明华介绍，仅2012年，全球就有60艘1万标箱级的集装箱船计划交付，供过于求的情况会十分严峻。预计从2011年四季度一直到2012年全年，都将处于“弱复苏”的阶段。
魏家福最后谈到了风险管控的意识。他介绍说，中远集团内部的高层经营管理委员会自成立以来共进行了21次会议，其中8次是专门探讨经营中所面临的各类风险。“这么大的集团公司，如果风险管控不好，可能一天就倒掉了。”[航运在线]