fiogf49gjkf0d
fiogf49gjkf0d
伦敦德鲁里海运咨询机构日前发布2009至2010年度全球集箱市场评估和预测报告，预期明年东西行集箱航线总货量将按年回升2.4%，综合运费将按年大幅回升18%，市况会逐步走出谷底。不过，该机构警告运力过剩情况难于数年内解决，呼吁「同坐一条船」的船东、船厂、银行与付货人等加大合作，携手渡过难关。
报告主编德克尔表示，班轮公司似乎已适应急速转坏的市况，亦有效地微调个别航线的运力投放，自今年7月开始，集箱货量和运费水平已见改善，业界经历极其艰辛的一年后，目前正逐渐走出谷底。
该机构预期，今年下半年已经出现轻微复苏，明年货量和运费将进一步改善，总计全球所有集装箱东行线和西行线，明年全球集箱货量将按年微升2.4%，运费则会大幅反弹18%。
行业正逐渐走出谷底
不过，报告再次警告班轮业界要继续正视市场运力过剩问题，必须用尽办法减少运力，包括通过集体协商方式，以减低过多运力对市场的冲击。德克尔指出，尽管过去一年已鲜见订船新单，但未来数年仍将有大量新船交付，因此运力过剩问题难以在数年内解决，只能设法降低其负面影响。
报告又称，不少港口营运商近年投入大量资金扩建码头，目的是配合未来数年集箱货量的增幅，但就目前货量复苏速度看来，有关设施在数年内都将不会适用。
德鲁里表示，班轮公司、船东、付货人、港口营运商、船厂和银行的命运现时「同坐一条船」，紧密地连在一起，特别是涉及融资和租船合约的范畴，各方需要携手合作走出今次海运业危机。
欧洲集箱量跌势放缓
欧洲班轮事务协会（ELAA）昨日在布鲁塞尔公布欧洲集箱航线数据显示，进口欧洲集箱量跌势放缓，其中亚欧西行线8月份运量为121.6万标箱，按年下跌11%，录得今年来最小跌幅。亚欧东行线期内运量为42.8万箱，上升10%，是今年最大升幅，反映亚欧线货量在传统旺季来临时已见理想改善。
新加坡海皇东方航运（NOL）日前亦公布今年第9期（8月22日至9月18日）营运表现，受惠于个别航线突出表现，期内货量升至20.5万大柜，按年上升1%，今年来首次录得升幅。
不过，期内平均运费仍维持在每大柜2247美元水平，同比大跌29%。首9期货量则累计下跌18%，至155.6万大柜，平均运费跌23%，至每大柜2316美元。