泛太明年加费遏割价战

 

TSA由14家营运泛太线的主要班轮公司组成，本年度泛太线服务合约将于明年4月至5月到期，该会期望届时能一反今年被客户压价的情况，目标将下年度亚洲至美西航线的服务合约运费每大柜调高800美元，至美西航线每大柜调高1000美元，并计划在明年8月1日每大柜征收400美元的燃油附加费，以及全数征收所有附加费，为支持业界长期营运打下强心针。

TSA主席云杜斯称，班轮公司需要彻底扭转今年的营运情况。该会在7月时曾声言，过低的服务合约运费水平不足以支持班轮公司在未来一年营运，假如低运费再持续一年，后果不堪设想。日本邮船企业管理董事水岛健二日前表示，班轮公司固然可以大幅缩减开支，应对现金不足的情况，不过此举长远必定对服务稳定性构成极大负面影响。

全球过百集箱船闲置

欧洲三大船班轮公司的马士基航运、地中海航运及法国达飞轮船在8月曾鲜有地公布对泛太线进行运力共享调整，重定航线、运力、船型和挂港序，以抵御恶劣的营运环境。水岛称，现时全球有过百艘集箱船被闲置，但班轮公司仍不能跟上运费和需求下跌的速度，业界想要渡过难关，现有的运费难以接受。

东方海外货柜航运行政总裁邹耀华表示，运费和货量在今年初确实跌得太低，假如TSA能完成有关加费，对业界将有明显帮助，但亦只够补偿年初至今的损失。他又认为，今次订立加费目标，已反映班轮公司遏止「割价战」的决心。

现货运费持续下跌

不过，班轮公司想要如愿加价，似乎将要面对重重险阻。受全球经济危机和货量不足因素影响，泛太线现货运费今年持续下跌，班轮公司与客户商讨本年度服务合约时普遍出现压价情况，而未能谈拢理想运费。TSA最终在7月初罕有地宣布于8月自愿性调高泛太线运费每大柜500美元，以弥补运费损失，最终部分班轮公司成功得到客户支持，已适度地上调运费。

集箱航线运费对班轮公司的影响正在浮现，假如运费和货量在明年维持低企，主要班轮公司会否倒闭仍是未知之数。TSA成员之一的法国达飞轮船早前曾宣布与亚洲和欧洲多家银行达成协议，组成银团委员会，联手解决达飞中短期的融资和财务困难，该公司日前已再个别通知客户有关财务重组安排。

随著集箱海运旺季来临，班轮公司极力在此时提高运费和开征附加费，补偿过去3季的损失。刚刚调高上半财年亏损预测的日本商船三井（MOL），日前宣布在亚欧在线征收旺季提单附加费，由11月1日至12月31日，每标箱征收100美元。[大公报]