中国证券报记者从中国远洋获悉，中远集运宣布将从2009年9月15日至2010年4月30日止，对远东及印度次大陆至美国航线所有货物征收旺季附加费。
中远集运征收旺季附加费，只是7月份以来众多船东提价行为中的一起。市场人士分析，随着航运市场传统旺季——第三季度的结束，众多航运公司的提价举措或将接近尾声，接下来船东将要继续为站上盈亏平衡点而努力。
三季度频频提价
对中远集运而言，在此次提价行为前，也有过类似的提价举措。根据中国远洋在7月份发布的消息，自去年开始的跨太平洋航线市场低价竞争以及近期油价上涨，现时运费收入已不能弥补航运公司的成本支出，中远集运宣布于2009年8月10日起实施成本恢复计划，此项计划旨在保证中远集运亚洲至美国航线服务的稳定性和可持续性。
中国证券报记者了解到，进入第三季度，国内外集装箱运输公司均提高了运价，有的公司甚至两次提价。
最为明显的是，由于集装箱运力过剩和处在成本线以下经营时间过长，所有的集装箱公司上半年都亏损惨重，集装箱公司不可能甘心长期亏损运营，一旦时机合适，集装箱公司将会把运价提高。
按照航运规律，航运公司习惯在旺季提价。考虑到西方为圣诞节和元旦备货，金融危机以来的西方市场存在着补库存的需求，这就造成了运量在第三季度的反弹。
招商证券罗雄则指出，在运量上升的同时，原本过剩的集装箱运力出现了部分闲置，出于保证运价的需要，航运公司将部分集装箱船锁在泊位上。此前出现的爆仓，“并不是缺船，而是存在着停船。”
中国远洋相关人士解释，三季度是传统的航运旺季，集装箱运输需求相对比较旺盛。实际上在今年4月份部分船东已经有提价行动，但执行的效果并不理想，相比之下，三季度提价的更具持续性。
盈亏平衡点上挣扎
三季度以来频现船东提价消息，从航运公司的反馈得知，提价执行的效果良好，市场关心的是：此种提价行为能否持续？船公司能否保住目前的提价成果？
招商证券罗雄认为，从市场运行情况来看，运价上行的空间已经很小，但不会出现上半年即时运价远低于成本运价的情况。当淡季到来后，航运公司将依然为盈亏平衡而挣扎。目前经济复苏的力度并不强劲，运量上不去，运价就上不去。即便是运量和运价都强劲反弹，闲置的运力会“重出江湖”，这将抑制运价上涨。
中国远洋相关人士也认为，集装箱提价空间要看经济复苏情况，未来运价将会接近盈亏平衡点。
联合证券分析师范倩蕾则相对乐观，她在报告中指出，集运船东并不是运价的被动接受者，目前集运市场的部分航线运价处于盈亏平衡附近，船东对运力的调节不会放缓。同时，由于贸然增加运力投放会增加船东的单箱运输成本，因此闲置运力对运价的压力没有市场想象的那么大。总体上，在需求面向暖的大经济背景和集运需求的季节性因素带动下，集运运价的提升是可持续的。
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