久旱逢甘霖，在大家的翘首以盼中，集装箱海运市场总算传出了一些值得庆贺的利好消息，亚欧线货量的跌速已经放缓，运价则进一步企稳。
不过，少有人会天真的以为危机已经过去，船公司的老板们对于可能降临的破产仍不敢放松警惕，他们的公司仍然每个小时都在大把亏钱。
近来有传闻称，即使是实力最雄厚的船公司也指望着从船东、船厂和银行那里得到一些救济。南美轮船与各方的谈判早已开始，赫伯罗特与以星也已提出了类似的要求。
对船公司而言,好消息则是亚欧线已露出转好迹象。欧洲班轮事务协会（ELAA）下周二将公布最新一期的贸易数据。据了解，其中，7月亚洲往欧洲货量的同比降幅为17%。相比之下，第二季度各月的同比降幅都在20% -24%之间，2月的降幅更是高达33%。7月已是今年来单月货量最高的一月。东行货量的数据也令人鼓舞，ELAA的初步数据显示7月由西地中海至亚洲的货量增幅明显。待下周二公布数据时，同比涨幅预计可达11%。夏季货运量的回升使得船公司提征运费的计划实施的比较顺利，涨幅基本达到了船公司的期望。
此外，在泛太线上，经过提价后，运价也已维稳，尽管运价水平仍然处于低位。而运价维稳的原因则是所有船公司都严格控制运力投放。他们有的将船热封存，有的则采取冷封存。川崎汽船便是决定将船冷封存的船公司之一。
根据Lloyd’s MIU的最新周度数据，随着夏季货运高峰临近结束，闲置集装线船数量继续上升。目前，共有617艘集装箱船闲置，相当于集装箱船总量的13.05%，以吨位论，则占到船队总规模的10%左右。上周，闲置集装箱船数量为614艘，一个月前则为568艘。
有业内人士指出，公会制度的终结令船公司可以迅速从航线上撤出运力，这点令船公司受益不浅。在过去的公会体制下，联合的行动可能需要花费数周甚至数月来组织协调。不过，有利即有弊，船公司同样可以迅速地将船重新启用，这样的举措将轻易将行情的反弹扼死在萌芽时。
总体而言，市场前景依旧暗淡，Clarkson研究公司新近预测今年的全球集装箱贸易量将降低8.5%，萎缩至1250万teu。尽管新船交付量大幅下滑，7月仅有不到50000 teu运力交付，远低于最初的预期，但供需不平衡并未见缓解。“在需求真正恢复前，集装箱海运市场将继续承受下行压力。”Clarksons在报告中写道。
在集装箱租船市场上，租价仍滞留低位，鉴于未来几周内将有不少船因租约到期且未获续租而重回市场，租价有进一步下跌的可能。本周，ConTex指数小涨，而Howe Robinson经纪行周三发布的指数则较上周跌1.32%，报343.7点，Braemar Seascope的指数同样下挫，报39.98点。
值得注意的是，近期部分散杂货船经营商对集装箱船的兴趣甚浓，他们租下集装箱船以代替租价更高的多功能船与集装箱-散货运输船。 |