9%，是今年上海GDP增速的目标，但上海上半年GDP增速仅为5.6%。
倘若要实现全年“保9”，意味着上海经济必须在下半年实现双位数的增长。这对于外向程度80%以上的上海来说，困难重重。
7月初，新华社的长篇评论用“浴火重生”四个字来形容上海经济上半年所遭遇的特殊境况。
不过，目前上海正处于经济发展转型的关键期，单看增长速度，不看增长方式的考核方式已不符合上海发展的客观规律，只有转型才是影响力和带动力的真正体现。
中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声曾明确指出，上海经济能否实现尽可能好的增长速度，取决于现代服务业的发展、先进制造业的升级，取决于城镇化的步伐。
事实上，上海正以加紧建设国际金融中心和国际航运中心，来践行“经济发展转型”的思路。近期上海航运业等领域的复苏也正在证明这一点。
今天起，早报将以“上海经济复苏”为题，通过系列报道，呈现上海经济在金融危机大背景下的再度崛起。
8月的洋山港，9个码头泊位上，齐刷刷停靠着6艘马士基等几个公司的集装箱货轮。早报记者在洋山深水港中控室中看到，工作人员围绕着1、2、3、4、5、6号泊位操作系统忙碌着，但是旁边的7-9号系统却处于关机状态。
“每个操作系统就代表一个泊位，现在1-6号操作系统前面有人，就证明此时此刻洋山港停靠了6艘集装箱货船。”洋山港中控室工作人员告诉早报记者，“现在的情况已经比今年年初行业最低谷的时候改善了许多，那时一昼夜一般只有4艘货船停靠。”
而一位业内人士告诉早报记者，洋山深水港同时在港船舶数量最高纪录达到了13艘，这个数字是整个洋山港可用泊位所能靠泊船舶数量的理论上限。那是在2007、2008年行业最高峰时期。
7月箱量同比降幅收窄
昨日，上海联球物流有限公司市场发展经理黄琦告诉早报记者，此次金融危机对他们公司的冲击比较大，相比去年同期来说，业务量下降近3成。上海联球物流有限公司是主营上海至欧洲、地中海、美国、加拿大的货物运输中型公司。
“2008年下半年开始就觉得业务量减少了，今年3月份是情况最差的时候。”他告诉早报记者，“金融危机来临前我们上班非常忙，往往电话一个还没挂断，另一个又打进来了，吃饭的时候也要守在电脑前接收电子邮件，有时候连上厕所的时间也没有。本该晚上6点下班的，但是一般不到晚上9点是走不了的。”
他向早报记者回忆道：“但是后来金融危机来了，业务量少了许多，每天都是在正常时间下班。”
昨日，一位长期从事欧洲、美洲航运航线的上海某货物代理公司高层也告诉早报记者，去年底今年初的时候，像大货代公司很多都揭不开锅了，而大量的小型货代更是纷纷倒闭，“不过，从今年7月份开始，业务量开始回升，现在的业务量达到了去年同期的9成。现在我们正在招聘业务人员，因为去年最‘难过’的时候，不得不裁员20%左右。”
航运专家吴明华告诉早报记者，从今年7月份开始，上海港集装箱箱量比6月份有所回升，但是与去年7月份相比还是下降。不过，今年7月份的箱量同比降幅已经收窄。
今年7月份，我国集装箱吞吐量出现明显改善，达到1056.4万TEU(标准箱)，环比增长5.3%，同比降幅也较上半年累计的-11.0%有7.9个百分点的改善。而上港集团公布的月度母港吞吐量显示，7月份完成集装箱吞吐量214.5万吨，货物吞吐量3223.6万吨，环比分别出现6.7%和4.2%的增幅，同比则分别下降8.8%和1.5%，这一数据为年内最窄跌幅。
圣诞货下线引致“回暖”
吴明华告诉早报记者，从7月份以来，国内各大航运公司的美国、欧洲航线业务量出现了明显的增加，“欧洲线去年底今年初的船舶平均舱位几乎只有40%，而现在几乎达到90%以上，美洲航线也从平均低于50%的平均舱位达到现在的75%-80%。”
昨日，中海集团有关人士告诉早报记者，虽然目前看起来上海港乃至全国港口集装箱业务都有所回升，但是由于第三季度是传统旺季，所以还不能判断近期的市场回暖是季节性因素还是已经形成反弹趋势，“三季度一般是欧洲、美洲传统圣诞节礼物下线的时间，所以是否真正复苏需要等待旺季过后再来看。”
不过，昨日，长期从事欧美货物代理的新华海天国际货运(上海)有限公司总经理张作海认为，虽然行业已经出现回暖苗头，但是仍然不能改变行业低迷的现状。虽然目前公司的货量达到去年的9成，但是其实利润只有去年的5成，“现在整个行业内的货量还是基本上一致的，只是航运公司闲置了更多的集装箱船，导致舱位紧张，但是整个行业的情况还是没有根本性的转变。”
他告诉早报记者，现在许多以前有资格从事货代的小货代公司已经被航运公司停止了资质，所以一些大的企业显现出来的货量增加，只是从这些小的货代公司那里吸收过来的，“这不能说明行业复苏了。”
而马士基集装箱轮事业销售主管近日表示，全球集装箱轮停航闲置运量明年初将增加66%，新船将陆续交付，而全球贸易依然低迷。
中海集运人士透露，目前中海集运仍有3%左右的集装箱运力处于停航状态，尽管相对于3-4月份7.5%停航运力已有改善，但还是无法企及去年同期全数运力投放市场仍显火爆的情况。加上三季度是传统旺季，目前尚难判断近期的市场回暖是季节性因素还是已经进入恢复通道。
欧洲线运价猛涨4倍
随着港口行业出现“回暖”，各大航运企业纷纷加价。上海航交所的“中国出口集装箱运价指数”最新发布的数据显示，7月份欧美航线的价格反弹力度颇大，特别是欧洲线。7月31日，欧洲线运价指数涨至949.26，涨幅达17%。
吴明华也告诉早报记者，目前欧洲线路的运价大约是800美元每标准箱，比行业最低时期高出4倍，而美洲航线也比行业最低高了50%，“在今年年初的时候，欧洲线路的运价大约是200美元左右，现在是800美元；而美洲的运价也从1000美元涨到了1500美元。” 他告诉早报记者，“不过这还是和运费最高的时候相去甚远，欧洲航线运费最高的时候达到了2000多美元每标准箱。”
此前，中国远洋所属的西行泛太平洋运价稳定组织(WTSA)宣布，自9月1日起提升亚洲至美国的运费，以美西航线为例，40尺集装箱每TEU增加150美元，20尺集装箱每TEU增加120美元。
昨日，中海集运昨日再次发布3个涨价通知。通知表示，该公司将从2009年9月15日起，上调红海航线、波斯湾、西南非所辖港口运价。“在现有基础上分别上调150美元、200美元、250美元/20英尺标准集装箱。”通知表示。 |