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国泰航空去年录得破纪录的盈利，达到港币140亿4800万元，而2009年则为港币46亿9400万元。
根据该公司公布的业绩，去年的营业总额上升33.7% 至895亿2400万元，每股盈利则上升199.3%至357.1元。
国泰表示，她们的业务于2009年下半年开始从全球经济衰退复苏过来，这个趋势在2010年全年持续。客运及货运业务均表现良好，运载量持续强劲，收益大幅增加。
此外，该公司亦受惠于联属公司国航的强劲溢利 (为2010年度业绩带来24亿8200万元的溢利)，以及出售香港空运货站及香港飞机工程的权益获得溢利合计21亿6500万元。公司亦受惠于国泰航空视作出售部分国航权益所得收益8亿6800万元。此项视作出售项目的产生，是由于国航发行若干新股而国泰航空不可参与。
2010年国泰航空及港龙航空合共运载乘客2680万人次，较2009年上升9.1%。由于经济客位需求持续殷切，加上头等及商务客位的需求稳步上升，使运载率上升2.9个百分点。去年的客运收益增加29.3%至港币593亿5400万元，收益率上升19.8%至61.2以。大部分市场均现强劲的需求，头等及商务旅客量显着上升。“由于我们已恢复在经济逆转期间削减或暂停的服务，以及增设新的航点，可载客量增加4.1%。”
该集团的货运收益增加50.1%至259亿零100万元。国泰航空及港龙航空的货运量增加18.1%至180万吨。由于在经济逆转期间暂时停泊于沙漠的货机重新投入服务，可载货量增加15.2%。虽然可载货量大幅增加，但强劲的需求令货物运载率增加4.9个百分点至75.7%。所有主要市场需求强劲，尤其在10月及11月这段旺季。收益率增加25.3%至港币2.33元，正反映这个情况。
国泰称：“经营环境有所改善，使公司可以重整资产负债表。公司的财务状况相当稳健，因此可以在继续维持保守的资产负债表政策的同时，扩大国泰航空的规模，从而进一步加强香港作为主要国际航运枢纽的地位。公司继续投资建设现代化和富燃油效益的机队，在2010年接收了7架新飞机。
公司在2010年8月宣布历来最大宗的飞机交易，订购30架空中巴士A350-900型飞机 (将于2016年至2019年间接收) 及额外6架波音777-300ER型飞机，并于12月再订购2架空中巴士A350-900 型飞机。于2011年3月，国泰航空宣布购入15架新空中巴士A330-300型飞机及10架新波音777-300ER型飞机。另外，国泰航空现正进行磋商，或会再购入14架飞机。可惜我们的新一代波音747-8F型货机延迟付运，其中首架的交付日期现定於2011年8月。”
另外，该公司称：“中国内地有关当局已正式批准我们与国航合办货运合资公司，两家航空公司现正办理所需的开业文件。国航现有的附属公司中国国际货运航空有限公司 (‘国货航’) 将用作合资平台。国货航以上海为基地，有助国泰航空开拓长江叁角洲地区富吸引力的空运业务商机。集团正出售四架波音747-400BCF型货机及两部备用航空引擎予合资公司，其中一架飞机已售予国货航，其余三架预计于2011年及2012年出售。我们对香港作为国际航空货运枢纽的承诺坚定不移，于香港国际机场兴建货运站的工程正如期进行。该设施订于2013年初启用，届时将是全球最大及最先进的同类设施之一。”
国泰航空主席白纪图表示：“业务由2008年及2009年大部分时间的低位迅速回升至2010年的历史高位，实在令人欣喜，但这也反映出航空业瞬息万变的特性，因此我们不可轻易自满。假如再次出现经济衰退的情况，业绩或会遭受不利影响，而且影响会来得非常急速。现时预计2011年需求将继续强劲。但如现时 (或更高) 的油价水平导致全球经济活动减少，则可能削弱这方面的预期。”
“随着新航点的推出及班次的增加，可运载量亦将增加。假如需求符合预期，则收益将与可运载量同步上升。现时燃油成本较2011年初的预期为高，其他营业成本预计将会增加，部分成本的增长速度甚至较收益增长为快。特别就燃油而言，油价上涨的影响如未能以提高价格或燃油附加费予以抵销，或如以此等方式抵销会令需求大幅下降，则预计会对溢利率造成重大的不利影响。”
“航空业充满挑战和变幻莫测，我们会继续审慎理财，致力严格控制成本。2010年发生了许多对我们有利的事情，加上我们拥有不少核心实力，包括能干和具承担的工作团队、超卓的国际网络、优质的产品及服务、与国航的紧密关系，以及国泰航空在作为世界一大国际航运枢纽和中国内地主要门户的香港所拥有的地位等，我深信集团必可继续取得卓越的成就。”[易舱网]