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嘉兴乍浦港区海河联运突破“最后一公里”

一辆辆集卡有序地驶过栈桥,不断往返于码头和堆场;码头工人忙碌而沉着,时刻通过对讲机和中控室保持联系;巨大的龙门吊吊起一个个集装箱,整齐地码放在靠港的货轮上……乍浦港区码头随时都是一派繁忙的作业景象。

近年来,随着乍浦港区航线的加密,港口生产形势越来越好。这几年的转型升级,也让乍浦港区的一些特色优势进一步放大。“去年以来,一个显著的变化就是,走水路中转的货物越来越多。”浙江海港嘉兴港务有限公司某分部经理吉永祥告诉记者。

吉永祥所说的这种方式叫做海河联运,这不仅是一种清洁生产的方式,还能为企业节省物流成本。近年来,乍浦港区率先拓展集装箱海河联运业务,先后开辟了乍浦港区至杭州东洲、湖州长兴、绍兴等内河航线,将浙北内河集装箱码头与乍浦港区的内河港池、外海码头成功串接。去年,乍浦港区通过海河联运的集装箱就有8.3万标箱,同比增长105%。

为突破海河联运“最后一公里”,嘉兴港区相关一系列基础设施项目也在加速建设中。其中,连接乍浦港区内河港池和浙北内河航运体系的“咽喉”——乍浦闸桥改造将于近期完工。目前,新建桥梁工程已经全部完成,闸门已具备启闭条件。

乍浦闸桥位于港区滨海大道(老01省道)与乍嘉苏航道交叉口,工程于1989年8月15日开工建设,1990年10月1日试通车,1991年交付使用。交付以来,闸桥已安全运行20多年,在嘉兴港物资疏运及汛期安全保障方面发挥了积极作用。但是,随着近几年乍浦港货物吞吐量的逐年快速攀升,闸桥渐渐不能满足发展的需要了。

“现有水闸闸室的净宽、水深及净高都限制了海河联运的发展。比如说,现有闸门为叠梁门,运输吊装就位难度大、耗时长,而且不能满足台汛期间快速启闭的要求;同时,2014年的时候闸桥还被鉴定为危桥,进行了限行,极大地影响了港区集疏运效率。”嘉兴港区管委会相关负责人介绍说。

这些情况引起了省、市两级政府的高度重视,闸桥改造项目被提上日程。2017年1月23日,项目成立指挥部,正式启动改造,内容包括拆除老闸桥、新建百年一遇防洪水闸和新建桥梁。

据介绍,改造后,这段河道可以达到面宽60米,桥下净空7米的条件,满足1000吨级货轮全天候通行。乍嘉苏线航道将从五级航道升级到三级,通航能力将大幅提升,为我市乃至全省的海河联运再添有力保障。

截至6月30日,乍浦闸桥改造项目的新建桥梁工程全部完成,累计完成投资额1.38亿元;新建水闸工程西半幅水域已实现全时段通航;目前正在进行门库、管理房施工,已完成总投资额的90%。预计7月底,新建水闸门库和管理用房以及左岸绿化工程可以全部完成。

记者还了解到,乍浦闸桥改造项目的快速推进得益于港区的全力推进和全方位保障,在建立市级层面协调小组的推动下,港区积极协调省、市及港区有关部门,开展协同作战,既保证了工程质量、进度,又牢牢守住了安全底线。

据悉,除打通闸桥等关键节点外,目前乍浦港区Ⅱ号内河港池等项目也在加速推进,乍浦港区的海河联运发展将迎来新机遇。
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