说到韩国的支柱产业，因为三星电子、现代汽车、起亚汽车等知名企业的存在，电子和汽车制造业是最为人熟知的。但是，大多数人日常接触不到的造船业及航运业，也是韩国最重要的经济支柱之一。
据韩媒报道，韩进海运破产重创韩国航运业，但韩国政府并未放弃“航运大国”梦，韩国政府计划明年 6 月在釜山成立“韩国海洋振兴公社”，斥资 5 万亿韩元（约 45 亿美元），专门为航运业提供支持，希望能重振韩国航运业。但是在失去韩进海运之后一年多的时间里，全球航运业发生了天翻地覆的变化，韩国“航运大国”梦可能永远只能是一个梦了。
一、韩国将造船业冠军宝座拱手让与了中国。
在韩国，有三大造船企业：大宇造船、三星重工和现代重工。而且，这三家造船企业长期排在全球前三的位置。
可是，由于油价持续走低、新造船需求疲软，三大船企亏损不断增加，盈利能力也将继续恶化。而就在2017年即将结束之时，韩国媒体发出哀叹：
韩国将造船业冠军宝座拱手让与了中国。
三大船企预计明年销售额将比今年更低
据韩媒报道，12月6日，三星重工宣布将在明年5月进行1.5万亿韩元（约合13.7亿美元）的配股计划，并表示今明两年预计均将出现营业亏损。
三星重工预测，今年销售额约为7.9万亿韩元，营业亏损4900亿韩元；明年销售额将下滑35.4%降至5.1万亿韩元，营业亏损收窄至2400亿韩元。在公布配股计划后，三星重工股价在12月6日暴跌28.9%，跌至8960韩元。
与此同时，现代重工和大宇造船同样困难重重。韩国金融研究公司FnGuide预测，现代重工2018年销售额将下滑11%，从今年的17万亿韩元降至15.18万亿韩元；大宇造船明年销售额将下滑31%，从今年的11.37万亿韩元降至7.86万亿韩元。
时隔7年，中国造船业超越韩国
海外网12月8日援引韩媒报道，截至2017年11月，中国造船业全年新接订单量超越了韩国，成为全球第一。
据韩国《亚洲经济》报道，英国造船海运分析机构克拉克森8日发布的数据显示，2017年，造船新接订单量排名首位的是中国（713万修正总吨），韩国和日本分别以574万修正总吨和182万修正总吨的数据分列第2、3位。中国的市场份额达到36.3%，比韩国（29.4%）高出近7个百分点。
而单看11月，当月全球造船新接订单量为140万修正总吨，中国以91万修正总吨的新接订单量排名首位，意大利（31万）、韩国（8万）和日本排名其后。
面对这样的数据，韩媒感叹道，虽然距离年底还剩下一些时间，但从目前形势来看，今年韩国有可能自2011年后，时隔7年再次将全年造船订单量冠军宝座拱手让与中国。
超级大单败给中国、韩国造船业感切肤之痛
中国造船业的高歌猛进让韩国承受着切肤之痛。今年8月，法国达飞海运集团与中国两家造船公司签署了建造意向书，订单包括9艘2.2万TEU级超大型集装箱船，每艘造价最高可达1.6亿美元（人民币约10亿元），总订单额达到了约96亿元人民币。
本次的订单大战围绕历史上最大规模的集装箱船订单展开，因此备受关注。韩国造船业原本对拿下这份订单胜券在握，没想到订单被中国轻而易举地夺走。
韩国现代重工业公司、三星重工业公司和大宇造船海洋公司等韩国三大造船公司集体参与了这场订单竞争，韩国业界也曾一度预测现代重工业公司有望拿下订单。
韩国现代重工业公司船舶营业本部的余容华常务甚至在8月1日举行的业绩介绍会上自信地表示，“公司以往（2015年）曾单独与法国海运公司谈判，拿下大型集装箱船订单，双方之间保持着良好关系，相信这次一定可以拿到订单”。
但结果却打破了韩国公司的预期。
对此，韩国媒体称，称造船与海运行业的景气好不容易有所恢复，面对难得一见的超大型船只建造订单，却被中国抢走了生意，韩国造船行业普遍感到了“切肤之痛”。
二、韩国航运及船厂大佬纷纷被判监禁
韩进海运前主席崔恩瑛被判18个月监禁
据韩联社报道，当地时间12月8日，已破产的韩进海运前董事长崔恩瑛(Choi Eun-young)近日被韩国首尔法院判处18个月有期徒刑，罪行为内幕交易。
崔恩英
据报道，韩进海运在被宣布由法院主导的债务重组计划之前，崔恩瑛被判定出售其家族股权。通过出售股权，崔恩瑛家族避免了高达10亿韩元的损失。此外，崔恩瑛还被判处罚款109万美元。
据悉，在2016年4月8日至20日，崔恩瑛及其两个女儿出售了她们所有的0.39%股权，价值约30亿韩元（270万美元）。韩国政府表示，崔恩英一家的行为，为其减少了至少100万美元的损失，因为韩进海运自去年8月末申请破产保护，其股价下跌了66%。
去年6月，崔恩瑛即被警方传唤，9月，崔恩瑛在韩国国会召开的听证会上为自己辩护，坚称出售股票是为了解决自己的债务，预先并不清楚韩进海运的情况。另外，崔恩瑛承认自己作为韩进海运的领导是不合格的。据了解，崔恩英是韩进集团会长赵亮镐 (Cho Yang-ho) 的弟媳，其丈夫去世后，被推举担任韩进海运主席和首席执行官。崔恩瑛于2006年接管韩进海运，担任韩进海运社长，直至2014年。
大宇造船首席执行官南相兑被判6年监禁
南相兑
此外，首尔地区法院还因大会计欺诈、挪用公款、失职和行贿等罪名对大宇造船(DSME)前首席执行官南相兑（Nam Sang-tae）判处了6年监禁。此外还对其进行了80.6万美元的罚款。
南相兑自2006年至2012年掌管大宇造船和海洋工程公司(DSME)，涉嫌参与假账案的重要环节，导致经济损失超10万亿韩元(约合90亿美元)。
此次调查发现，该假账案涉及的金额高达1.5万亿韩元(约合12.8亿美元)。同时，该公司的管理人员未经合法手续从事商业项目。
除此之外，该调查还发现，作为大宇造船(DSME)的主要债权人，韩国产业银行并没有对大宇造船(DSME)的管理人员进行适当的核查。在韩国国家检查官于6月7日对大宇造船(DSME)进行突击检查后，韩国审计监察院公布了该假账案的调查结果。
三、中国已悄然成为海上超级大国
目前，中国的高铁、火箭、卫星逐渐替代袜子、玩具、代工手机等，成为中国制造的新标志。而中国也在悄悄地成为海上大国，这体现在中国的集装箱运输量、造船产能、港口数量及吞吐量等多个方面。
据英国《金融时报》今年1月报道，航运咨询公司德鲁里（Drewry）的数据显示，中国航运公司的集装箱运输量已经超过任何国家。2015年，中国前五大航运公司共计控制了全球前20大航运公司经手的集装箱运输的18%，第二名是丹麦，后者拥有世界最大集装箱航运集团马士基航运（Maersk Line）。
据《经济参考报》今年3月报道，工信部公布的最新数据显示，2016年，我国造船三大指标市场份额总体保持世界领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的35.6%、65.2%和43.9%，其中完工量居第二位，新接订单和手持订单均位居第一。
中国作为海上超级大国的崛起势必将挑战美国的海上霸主地位，而美国对海洋的控制是保证美国治下的和平(Pax Americana)——自二战结束以来西方享有的相对和平的时期——的关键要素。在美国总统唐纳德?特朗普(Donald Trump)就职前夕，中美之间的战略紧张态势已经在南中国海显露出来。北京方面誓言要强化对南中国海争议岛屿和环礁的主权声索。特朗普提名的国务卿雷克斯?蒂勒森(Rex Tillerson)日前称，华盛顿应阻止北京方面进入那些岛屿。特朗普对台湾——中国视之为一个叛离省份——的暧昧态度也为美中关系蒙上了阴影。
中国对海上影响力的理解与19世纪美国战略家阿尔弗雷德?塞耶?马汉(Alfred Thayer Mahan)如出一辙。“通过海上贸易和海军霸权对海洋的控制”，马汉写道，“意味着在全世界拥有占支配地位的影响力；因为，不管陆上的财富多么巨大，没有什么能像海洋一样方便各种必需的交换。”
中国通过投资转变成几乎全球所有商品港口的主人。
从集装箱港口的数量来看，根据英国《金融时报》的调查，截至2015年，在全球前50大集装箱港口中，近三分之二都或多或少有中国的投资，而2010年时的比例只有五分之一左右。
根据海事与贸易数据专门机构劳氏情报（Lloyd’s List Intelligence）的数据，这些港口经手的集装箱数量占全球的比例已从2010年的42%上升至67%。如果只计算由中国港口运营商直接经手的集装箱数量，中国的优势水平会有所降低，但仍很显著。
德鲁里的数据显示，在全球前十大港口运营商中，中国企业经手的集装箱数量占总量的39%，几乎是第二名国家港口运营商的两倍。
▲2016世界集装箱港口前10名（数据来源：劳氏新闻）
对全球范围庞大港口网络的投资，使中国港口运营商成为了世界领先者。
中国航运公司运输的货物比其他任何国家都多——全球前十大集装箱港口有6个位于中国，其中包括香港港。
中国海警拥有全球最庞大的海上执法船队；
中国海军在全球主要大国中发展速度最快；
中国的捕鱼船队拥有约20万艘海洋渔船。
这是一个属于中国的时代，中国盛世国运正在到来，我们每个航运人都在见证！
来源：吾爱航运网