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投资“一带一路”港口,中国将与沿线国共建三大蓝色经济通道

据悉,国家发展改革委16日称,“一带一路”建设海上合作将以中国沿海经济带为支撑,密切与沿线国的合作,共同建设三大蓝色经济通道。



在今年6月中旬,国家发展改革委和国家海洋局联合发布《“一带一路”建设海上合作设想》(以下简称《设想》)。这是自2015年3月28日发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》以来,中国政府首次就推进“一带一路”建设海上合作提出中国方案,也是“一带一路”国际合作高峰论坛成果之一。



《设想》提出,中国政府将遵循“求同存异,凝聚共识;开放合作,包容发展;市场运作,多方参与;共商共建,利益共享”的原则,与21世纪海上丝绸之路沿线各国开展全方位、多领域的海上合作,共同打造开放、包容的合作平台,推动建立互利共赢的蓝色伙伴关系,铸造可持续发展的“蓝色引擎”。


“港口将成为海上丝绸之路战略支撑点,成为互联互通的抓手,全球商品贸易主要是通过海运来完成。港口是海运这个物流链的支点,中国要发展海外港口很正常。”中国国际经济交流中心咨询研究部副部长王军在接受《北京商报》采访时表示。


中国国际问题研究所研究员滕建群对《北京商报》表示,随着海外投资的快速增长,中国需要有全球范围内的经济支撑点,而港口码头的建设使中国有了保障海上运输线的基地。


据参考消息网此前报道,英国《金融时报》7月份的一篇报道称,总部位于伦敦的投资银行格里森斯皮克公司的一项研究发现,在截至6月底的一年里,中资企业已宣布相关计划,拟收购或投资于9个境外港口,这些项目的总价值达到201亿美元。此外,对其他几个港口进行投资的方案正在讨论中,但价值不详。


《北京商报》7月底的报道指出,马来西亚皇京港、斯里兰卡汉班托塔港、巴基斯坦瓜达尔港、伊朗恰巴哈尔港、以色列海法新港、希腊比雷埃夫斯港……这些港口与“21世纪海上丝绸之路”的走向基本吻合。港口不是孤立的业态,除了自身的条件和集疏能力外,腹地经济、腹地外贸倾向、周边港口实力等情况,也都是考察标准。


来源:搜航网

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