日本三大航运公司MOL/NYK/K-LINE发布发布截至9月30日的财务报告，据报告显示三家航运公司今年上半财年均实现了盈利。
注：日本三大航运公司财年是从上一年的4月1日到次年的3月31日。
这三家公司均表示，在今年上半财年集装箱和干散货航运市场的良好市场氛围中，公司盈利状况都趋向良好，但同时也强调运力过剩局面仍然存在，油运市场表现不如人意。
具体来看，MOL今年上半财年实现盈利131亿日元（约合1.1亿美元），但是由于油轮板块盈利下降，因此该公司实际利润相较于去年同期的160亿日元下降了18%。
干散货板块盈利79亿日元，相较于去年同期的54亿日元上升了约47%。营业收入也从1251亿日元上升了1335亿日元。
集装箱板块仍然为亏损，但是已经从去年同期的213亿日元的亏损减亏至41亿日元。
能源运输板块从去年上半年同期的盈利153亿日元下降到今年的49亿日元，下降幅度达67.5%。前几日同样也发布财务报告的招商轮船以及中远海运能源运输也出现了盈利下滑，今年油轮市场迎来了一段比较艰难的时期。
MOL表示，干散货航运市场受益于自7月下旬以来在南美洲东部沿海地区大量谷物贸易的上升趋势，此外8月份美国粮食出口强劲也带了积极因素。同一时期，铁矿石和钢铁价格上涨，致使巴西铁矿石出口反弹，而太平洋市场也呈现出上升趋势。在运输铁矿石、动力煤、木屑和其他货物的持有中、长期合约的船舶也维持了良好的盈利状态。
集装箱航运市场方面，亚洲-北美和亚欧贸易持续表现强劲，然而，运力过剩的压力仍然存在，尤其是在亚洲-北美航线上，运力供求平衡关系较为紧张。
展望未来，MOL表示，受益于集装箱航运板块受益转好，预计今年全年将盈利在100亿-120亿日元之间。
NYK表示，“今年上半财年，海运市场总体表现是积极的。在集装箱航运市场，尽管运力的增长与上一财年年同期保持了几乎相同的水平，但是市场的缓慢复苏使得，即期运费出现了良好改观。在干散货航运市场，尽管运力过剩局面仍然存在，但由于市场运输量稳定和以及中国对铁矿石的巨大胃口等因素影响，市场状况有所改善。
对于在集运板块，该公司表示，虽然跨太平洋航线很活跃，但这不足以弥补在联盟重组和一些航运公司新增运力带来的影响。因此，即期运费的上升在很大程度上陷入停滞。与此同时，但是欧线货运需求强劲，有利的支撑了市场。
展望未来，NYK认为得益于干散货和集装箱航运板块的复苏，预计今年全年盈利从此前的50亿日元上调至110亿日元。
‘K’ Line今年上半财年年录得131.8亿日元，去年同期，这一数据为亏损504.6亿日元。
具体来看，该集团集装箱和干散货板块分别录得盈利90亿日元以及27亿日元，而上一年同期数据分别为亏损210亿日元亿及98亿日元。
K’ Line表示，在干散货业务中，由于中国对钢铁产品需求强劲，加上谷物和煤炭运输强劲使得中、小型船舶受益，市场处于稳定复苏阶段。公司前两财年也实施了结构性改革，提高竞争力，此外该集团还采取了了提高其盈利能力的措施，包括继续降低成本和提高船舶配置效率，进一步增强了盈利能力。
然而，对于未来预期NYK却相对保守，其对全年盈利预期从此前的盈利210亿日元下调至85亿日元。
该公司解释道，全球经济预计将继续保持总体上的温和增长。然而，因为地缘政治紧张局势的进一步加剧，以及各国货币宽松政策的回退，可能会导致经济潜在的放缓。
至于市场环境，其预计干散货市场将进一步复苏，但集装箱和油轮的运费可能为承压。因此，其对全年业绩的预期有所下调。
来源：信德海事