数字化、网络、云计算和电子商务的兴起正开始改革贸易模式，也将成为未来世界贸易增长的“真正引擎”。
马士基航运北亚区首席执行官施敏夫先生(Tim Smith)表示，“自从20世纪70年代引入集装箱以来，除了技术进步、建造更大和更复杂船舶来提高行业效率并减少成本以外，在过去的40年来，航运业最基本运作的方式没有改变过。”
在韩国举办的世界知识论坛的演讲中，施敏夫先生提到数字化将改变航运业和物流业的面貌。
从大数据中可以获得许多改进业务和业绩的机会，给诸如马士基那样拥有全球600艘船只的公司节省亿万美元。
然而，“通过数字化给更多受众开放”这点对于航运业“传统的玩家”来说给新一代竞争者搭建了舞台。
施敏夫表示，“如果我们想生存，必须马上“拥抱数字化”，市场将不会等待行业中“传统玩家”来追赶现代科技。”
因此，如果传统航运企业“不再拥抱数字化”、“不再通过创新为市场带来新产品”，他们行业将很有可能会消失，而参与者本身也将被行业以外的新市场参与者所取代。
也就是说，通过在市场引进一大批科技初创企业来处理“一直在增加并不断变化的客户需求技术解决方案”。这些公司的战略优势在于它们可以引进行业外的技术和资金。
传统的航运公司不得不去学习如何发展以对抗外部参与者的威胁。
为了实现这个目标，在招聘人员和改变行业雇主心态上需要大量的投资。
施敏夫说到，“马士基一直忙于招募IT专业人才以追赶数字化带来的变化，与此同时也会从现代化科技抓住契机。”
来源：海运圈