泛太平洋运价稳定协议组织（TSA）这个曾经十分具有影响力，但已经开始萎缩的船公司组织，现在其前景变得越发的不明朗。
两家成员船公司的高管近期表示，经组织成员讨论，TSA以后将不再讨论运价和附加费的相关问题。
TSA
TSA是由在泛太平洋航线上的主要船公司组成的，TSA成员会定期举行会议，交流市场信息，共同开展市场调研，制定自愿，不具约束力的收费准则，讨论可以更有效管理成本和提高效率的方法。
自2008年至今，由于船公司间的合并和退出，成员已经由16名减少为10名。
现成员：马士基，MSC，CMA CGM，APL，中远，赫伯罗特，长荣，现代商船，东方海外，阳明海运。
前成员：韩进海运（破产），中海（与中远合并），MOL（2008年退出），KLINE（2016年8月退出），NYK（2016年11月退出），ZIM（2016年12月退出）
此前，为了避免被罚款和终止欧盟的反垄断调查，马士基和MSC等十几家船公司在2016年初，就同意改变他们上涨运价的方法。
而近期，由船公司CEO们参与的Box Club又被美国反垄断机构突袭，并对主要的船公司发出了调查传票。美国国会也通过了一项新法案，加大了FMC的权利，使其可以更好的监督航运联盟，目前船公司在美国的反垄断豁免权变得越来越不明朗。
一位相关人士对外媒表示，TSA已经决定停止讨论运价和附加费的相关问题，而这是TSA存在的主要原因。
就在这个月，TSA还表示计划自7月1日起，停止发布计算燃料成本的准则公式，TSA认为目前不断变动的市场条件和成本结构，单纯依靠一个准则公式已经变得“不现实”。
对于为何要停止讨论运价和附加费的相关问题，TSA的发言人Niels Erich表示目前不做评论。
TSA的成员通常会在3月和9月举行会议，通过电话会议或额外的面对面会议的方式。不过Erich在5月时表示，目前会议已经暂时搁置。
“由于在合同谈判中，会议的频率降低并非是不同寻常的，尤其是今年，船公司都忙着整合新的联盟和航线，我相信这将会在适当的时候发生改变。”Erich说到。