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4日，虽然下着小雨，但长沙新港件杂散货码头一片繁忙。据最新统计数据，今年一季度，长沙新港货运量达28.5万吨，同比增加112.5%；4月件杂散货吞吐量创历史新高，单月突破18万吨。
在“一带一部”战略定位下，湖南作为长江经济带的关键节点，与沿线省、市合作更加紧密，对外交往更加频繁,而长沙发挥“一带一部”核心增长极优势，深入融入长江经济带。今年4月，国务院批复同意设立湖南湘江新区，这是中部地区首个国家级新区，也是整个长江经济带沿线第六个国家级新区。湖南、湖北两省签署《长江中游城市群战略合作协议》，明确合作目标、重点与机制。湘、鄂、赣三省召开长江中游城市群水运合作联席会，着力谱写三省水运发展新篇章。长沙新港地处长株潭经济核心地带，全省60%以上的出口集装箱从这里起航。“以往每年1月至3月是湘江航运枯水期，新港码头总有十几天要‘晒太阳’放空。可今年以来，我们还没有歇过一天。”长沙新港公司副总经理辛华说， 湘江航道的通行能力的完善，为水运业务攀升提供助推力。今年1月，湘江株洲至城陵矶2000吨级标准航道实现全线贯通，2000吨级船舶全年都能从株洲直达岳阳并对接长江，一改以往枯水期船舶滞留现象。从长沙新港沿湘江顺流行驶173公里，就来到岳阳城陵矶港，来自湘、资、沅、澧四水的货运船舶通过洞庭湖汇集于此，转换集装箱货轮进入长江，航行1367公里后，抵达上海港，并走向全球。
作为湖南仅有的两个一、二类水运口岸，长沙新港和岳阳城陵矶港从2011年开通的“五定”班轮（定装卸港口、定运输线路、定班轮船期、定运输时间、定全程运价）便有所合作。但是，两个港口相距较近、辐射范围有所重合，两者之间又存在一定竞争。可喜的是，今年4月下旬，湖南城陵矶港务集团公司正式注册挂牌，其包括长沙新港旗下的长沙集星码头、岳阳城陵矶港。“这是去年12月底省政府与上港集团签署的合作协议，旨在建立跨区域的港务集团公司，创造 1+1大于2的效益。”辛华说，两港将根据各自优势错位发展，整合港口水运资源，先期将在集装箱业务开展合作。未来，将引导吸引更多长株潭城市群的集装箱货源，通过水路，从长沙运至岳阳，再转江海直达船入长江出海。
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