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11月5日，为期三天的“国际海运（中国）年会”在重庆隆重召开。本届年会共吸引了来自国际组织、航运、造船、港口、贸易、金融等领域的700余位行业精英、专家学者，以年会为舞台，围绕“合谋共赢新常态”这一主题，从长江经济带到丝绸之路，从商机推荐到最新成果发布，从权威预测到名家看市，从经营论道到高端访谈……，激荡头脑风暴、碰撞智慧火花，全景式展现新常态下的新视野、新思维和新战略。
如下是在本届年会上的一些嘉宾的精彩观点：
DNV集团执行副总裁海事咨询部总监 阿尔布格雷特格雷尔Albrecht Grell——目前国际航运业的压力很多很大，这种压力已经传到给了整个价值链上的利益相关方了，而且这些压力短期内很难尽快消除。这样看来，未来航运市场如何提升效率就成为了事关行业命运的主要问题和挑战。国际海运业未来应该重点关注技术方面的革新，包括燃油燃烧率如何提高，设备如何改进，如何与利益相关方共赢等问题，其实都可能通过一个技术的创新整体得到解决。
波罗的海国际航运公会BIMCO大中华区总经理 庄伟——BIMCO将来准备进行电子化革新。我们将我们的全球会员提供一个电子化的交易交流平台。在这个平台上，大家可以找到各类与航运的运营管理甚至更多相关信息。包括目的港当地的放假情况、某些贸易伙伴市场可能存在的制裁警报等等。我们还会提供更多有关技术术方面的信息，从压舱水、燃油以及如何应对西非海盗等；甚至我们航运业的合同范本、技术规范、日常报告、新闻、以及各个市场税收改革等等，我们都会在这个平台为大家提供服务。
第一波士顿哥本哈根办公室董事经理Larskloppsteck ——金融危机以来，全球集装箱贸易增幅与全球GDP增幅的比值已经下降了4倍。但今后这一比值可能仍将继续下降。Larskloppsteck向全球航运企业发出的警告，“不仅如此，在未来的2015年至2019年间，这一比值还可能会降至1.3倍，此后的很长一段时间，这一数字甚至可能会发展为与GDP增幅相平行的水平。”
交通部长江航务管理局局长唐冠军——江海航运一体化目前只是浅层次的分工和业务合作，未来亟待更深层次的互利共赢方式。未来产业内企业信任协调机制亟待改善，我们需要培养有股权战略的人才，要加快发展现代服务业，加速实现你中有我、我中有你的资本格局。要实现海陆统筹，要打破行政区划，打破壁垒，推进双向开发，深入发挥长三角的引领作用，加强内陆海关和沿海海关的合作，培育内陆开放高地，促进优势互补，推动引进来，走出去，形成全面开放。
中海油国际融资租赁有限公司总裁 邬汉明——2013年融资租赁在中国航运业的渗透率只有4.8%，而欧美发达国家的这一指标为30%左右。这说明中国航运业的未来发展潜力巨大。从我们中海油系统来看，未来两年，中国海油主业对融资租赁的需求规模就有几百亿。目前国家和地方上的对航运融资租赁业的发展也是比较支持的，尤其是天津，政府服务很好，集团产业很需要。总体来看，未来海洋工程结构物、海工装备等方面对融资租赁的需求十分巨大。
花旗银行全球航运物流及离岸主管 Michael Parker——造船工业目前处于低潮期。但是国际经济逐步见底的时候，正是全球金融机构投资的良好时机。所以，当前的造船业正在吸引更多的金融资本进入其中。而金融公司的进入，正在给这个行业带来更多的投资方面的创新。
著名经济学家 厉以宁——中国经济增速未来几年最好降至5%至6%追求GDP高速发展使中国经济错过了改革的最佳时机。就目前来讲，中国经济要实现10%以上的增长不是不能实现，而是不可以去追求。如果实现这样的目标，我们的经济要付出更大代价，得不偿失。未来对中国经济来说，6.5％-7%的是最合理的。也是可以承担可以以做到的，这个速度仍然比世界平均水平高。这个水平有利于中国经济调整结构。甚至在为未来几年，中国GDP增速应该继续往往下降，达到5％-6％最好。
长荣集团总裁 谢志坚——中国加入WTO这几年，所有外国的投资进入中国设立工厂，大量货物外销到世界各地，全球需求太多，大量的船舶配订出现。这造成单油价持续冲高。但是2009年金融危机之后，油价暴跌却又加速了船公司的衰退。大量船公司在2009年供给大量出现，需求小。此后油价大幅下跌，结果为船公司带来了更加惨烈的价格倾销式的价格走势。目前，航运价格一路走跌已经成为新常态。 在新常态下，航运企业必须提高服务水准，必须更新技术系统，提高班轮靠港率、减少绍转运成本，而且要充分利用好我们的运力空间。
—— 航运在线