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昨天下午1时30分，“生松9号”驳船从太仓港上港正和集装箱码头开往上海洋山港，太仓港至洋山港的“太仓快航”实现首航。之后，每8小时就有一班驳船从太仓港驶向洋山港，苏南地区的货主通过“太仓快航”可节约大量物流成本。
太仓港口管委会副主任胡鸿说，目前，苏南地区进出口货物一般通过陆路运输进出洋山港，长江沿线地区远洋货物则通过长江水运至外高桥再运至洋山港。陆路运距长，物流成本高，整体效率低，也加剧了上海及周边路网的拥堵。
今年年初，太仓港与上海港合资成立了太仓港上港正和集装箱码头有限公司，决定依托正和码头开辟太仓港至洋山港“太仓快航”，搭建太仓港江海中转平台，引导苏锡常地区远洋集装箱“陆改水”从太仓港出运，将原本到外高桥集拼中转至洋山的重庆、武汉、长沙、九江等长江中上游地区外贸集装箱，调整至太仓港集拼再中转至洋山港。
目前，共有3家船公司经营“太仓快航”业务，共投入8艘驳船，船舶箱位为250标箱，开辟每周21班、每8小时一班“定点、定时、定线、定航次、定泊位”的“五定快航”。
胡鸿告诉记者，“太仓快航”的开通，可以给货主节约大量物流成本，也带来可观的环境效应。对苏南地区货主来说，“陆改水”从太仓港出运至洋山港，考虑到运价，以及陆路运输距离近、高速公路免费通行等原因，经测算综合运输成本将节约200-300元每标箱。
从昨天起，长江34家支线船公司原先承运的长江上游地区外贸集装箱也全部从外高桥转移集拼至太仓港后，再运抵洋山。仅此一项，太仓港每年将增加吞吐量60万标箱。长江34家支线船公司承运的长江中上游外贸集装箱，由原来运输至外高桥改为太仓港，因为缩短了驳船承运距离、驳船候泊时间等原因，也可大大降低物流成本。由于原来外高桥码头拥堵，船舶候泊时间长、移泊率高、中转周期长，调整运输至太仓港后，据测算可节省2天时间到达洋山港。
今年上半年，洋山港陆运集装箱约400万标箱，对上海城市交通造成了巨大压力。“陆改水”后，以苏州工业园区为例，陆路运输至洋山约为200公里，运输至太仓港约为80公里。集装箱通过集卡直接运输至洋山，与运输至太仓港再中转至洋山港相比，每标箱节省能耗30升柴油，减少二氧化碳排放约79千克。
目前，太仓港码头与洋山港码头已实现信息一体化。此外，经两港协商，今年10月计划推出“沪太通关一体化”，企业在两港间中转货物，无论进出口，仅需要太仓港办理通关手续即可，真正实现“一次申报、一次查验、一次放行”。