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货柜航运传统旺季将近航商七月推新运价计划

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    随着货柜航运传统旺季将近,航商为求营利,期推动运价上升。据市场消息,航商酝酿在下(七)月推动新运价计划,希冀挹注年度获利。

  根据上海出口货柜运价指数显示,自今年三月底以来,货柜即期运价已跌至每二十呎货柜一二○二美元,相比今年初即期运价每二十呎柜一七六五美元有落差,不过仍高于去年三月底即期运价每二十呎柜八四三美元。

  根据分析机构统计数据显示,大陆货柜到欧洲出口量于第一季年增5.2%。船舶经纪克拉克森预计,该数字将在下半年保持同样水平。如果该水平能够继续维持,那么这将有助于货柜船舶使用率。

  货柜航运公司希望保持运价上升趋势,并宣布将在货柜航运旺季将货柜航运即期运价调涨四成至八成。其中,阿拉伯联合国家轮船公司(UASC)宣布,自七月一日所属货柜航运运价将调涨每二十呎柜四七五美元,而赫伯罗特货柜航运运价计划,拟调涨每二十呎柜至一千美元。

  此外,当货柜航运公司运力有限时,货柜航运旺季航线运价也有上升趋势。据国际航运专业分析机构德鲁里统计,亚欧线目前平均运力在五月预计已达到一一三六五TEU,归功于马士基投入二艘1.8万TEU船。

  预估新船仍持续投入市场,据克拉克森研究报告显示,在今年将有一三四万TEU新船运力交付,当中有四成超过1.2万TEU的大船,这些船舶最终将投入亚欧线,这将使得该航线在明年营运总运力达一五四万TEU。

  仍有业界人士认为,贸易需求可以吸收新造船运力,因此船舶结构性产能过剩问题在未来不会出现。大型船营运毫无疑问将对小型船造成无可避免的影响,提醒市场仍然严峻。

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